Kunnon talvi tuli myös Pirkanmaan suuntaan. Siitä muutama seuraamus.
1) Kaksikymmentä pallia pakkasta näytti mittari viime yönä. Tuli ajeltua pikkujoulusta kotiin aivan omin avuin - taksijono ei tosiaan houkutellut, olisi saattanut tulla vahingossa vaikka väärä merkki alle, heh...
Samalla sain herätä ilman tuntemusta, että joku on yön aikana osallistunut suullani kansainvälisiin kissanpaskansyöntikisoihin ja voittanut ne.
2) No joo. Paljon ruodittua juttua ovat nämä käyntilämpötilat. Tänä aamuna heitteli 20 raatia myös. Siinä kun lämpöisillä keleillä kone tykkää käydä sen karvan alle 80-asteisena, niin kunnon kylmillä löyly onkin yli tuon, ehkä 82-83. Kaikkea sitä, luulisi toisin päin.
3)Vaihteensiirto on uskomattoman sutjakka, äänetön ja tarkka myös kunnon kohmeisen yön jälkeen. Ei sinällään, mutta esim. uudessa T4:ssä vaihtaminen vaati Tony Halmeen hauista ja vaikkapa Fiatissa kuskin parempi titteli olisi ollut lottoarvonnan virallinen valvoja. Ovat toki etuvetoisia, mutta silti. Takatuuppari Ponchon Munchie-Getrag taas piti kovalla pakkasella sydäntä särkevää metakkaa (mihin hävisi synkronointi yli 15 p-asteessa?)
4) Yleensä pakkaset tuovat esiin myös "muoviset rakenteet" ja viimeistelyn puutteet. Usein monet hyvinkin tuoreet kiesit ovat melkoisia helistimiä, kun paikat ovat kohmeessa. Vaikka karrelle jäätyneet sivutiet nytkin olivat melkoista perunapeltoa, niin meno se vain oli äänetöntä ilman nitkunnatinoita tai räminöitä, mitä nyt pieni kaukainen kumina kuului alustasta pahimmalla pyykkilauta-ajouralla. Aika hyvin kohta 13-vuotiaalta ruoskalta.
Nooh, tämä nyt oli tämmöistä joutavanpäiväistä jorinointia kollegojen kituessa eriasteisten darrojen ja kylmänrokkojen kanssa :D
1) Kaksikymmentä pallia pakkasta näytti mittari viime yönä. Tuli ajeltua pikkujoulusta kotiin aivan omin avuin - taksijono ei tosiaan houkutellut, olisi saattanut tulla vahingossa vaikka väärä merkki alle, heh...
Samalla sain herätä ilman tuntemusta, että joku on yön aikana osallistunut suullani kansainvälisiin kissanpaskansyöntikisoihin ja voittanut ne.
2) No joo. Paljon ruodittua juttua ovat nämä käyntilämpötilat. Tänä aamuna heitteli 20 raatia myös. Siinä kun lämpöisillä keleillä kone tykkää käydä sen karvan alle 80-asteisena, niin kunnon kylmillä löyly onkin yli tuon, ehkä 82-83. Kaikkea sitä, luulisi toisin päin.
3)Vaihteensiirto on uskomattoman sutjakka, äänetön ja tarkka myös kunnon kohmeisen yön jälkeen. Ei sinällään, mutta esim. uudessa T4:ssä vaihtaminen vaati Tony Halmeen hauista ja vaikkapa Fiatissa kuskin parempi titteli olisi ollut lottoarvonnan virallinen valvoja. Ovat toki etuvetoisia, mutta silti. Takatuuppari Ponchon Munchie-Getrag taas piti kovalla pakkasella sydäntä särkevää metakkaa (mihin hävisi synkronointi yli 15 p-asteessa?)
4) Yleensä pakkaset tuovat esiin myös "muoviset rakenteet" ja viimeistelyn puutteet. Usein monet hyvinkin tuoreet kiesit ovat melkoisia helistimiä, kun paikat ovat kohmeessa. Vaikka karrelle jäätyneet sivutiet nytkin olivat melkoista perunapeltoa, niin meno se vain oli äänetöntä ilman nitkunnatinoita tai räminöitä, mitä nyt pieni kaukainen kumina kuului alustasta pahimmalla pyykkilauta-ajouralla. Aika hyvin kohta 13-vuotiaalta ruoskalta.
Nooh, tämä nyt oli tämmöistä joutavanpäiväistä jorinointia kollegojen kituessa eriasteisten darrojen ja kylmänrokkojen kanssa :D
Vastaukset 15
Vanhimmat
Minulla oli viime talvena täsmälleen sama ilmiö
moottorin lämmöissä. Nyt syksyllä lämpö ei sitten
noussutkaan kuin 60 asteeseen. Termostaatti piti
uusata.
Meilläpä oli aamulla vain 12 pakkasta.
Joka tapauksessa, W123:n motti lämpiää perin hitaasti, vai miten kauan muilla M102:n lämpöjen nousu kestää? Meikäläinen ajeli varmaan toista kilometriä, ennen kuin mittarin neula liikahtikaan. Lopulta nousu tuohon 50 asteen hujakoille oli aika reipasta, ja siitä nousu vajaaseen 80 asteeseen kesti taas tosi kauan.
Vaihdanko suosiolla varastossa olevan talvitermarin paikalleen, vai keksittekö parempaa ratkaisua? Nestettä on systeemi täynnä ja vesipumppu melkein uusi.
Pitää muuten sen verran kehaistakin, että M102 Strömberg-kaasarilla lähtee pakkasella käyntiin hurjan sähäkästi eikä -toisin kuin uudemmat kaasarimersut- nyi kylmänäkään yhtään!
..koita kuten minäkin, onko syylärille tuleva letku kylmä vai kuuma.... Helppoa, kun mikä.
Jos on kylmä termari riittää...Ei sen pitäisi läpi päästää yhtään vettä näin kylmillä, oli sitten kesä tai talvilaatu kyseessä :)
tuo letkun lämpö. Mielikuvissa on, että viime talvena autossa olisi ollut lämpimämpi. Mutta palataanpa asiaan!
Näyttää olevan lämmönnousun kanssa sama tahti, on se kone sitten 102 tai 103. Kohtuulämmintä alkaa tulla tupaan jo mittarin neulan hieman noustessa pohjasta, reilun kilsan verran ajoa riittää.
Pari kilometriä rauhallisilla kierroksilla riittää sitten sinne 50 asteen seutuville, mutta 80:n saavuttaminen onkin pidempi prosessi - kuitenkin yhteensä hyvästi alta 10 km ajo näillä pakkasilla riitti.
Tässäkin luulisi, että jäähdytysnesteen lämmittäminen -20 -> 50 astetta kestäisi kauemmin kuin 50-> 80 astetta. Tulikohan nukuttua fysiikan tunneilla ;)
Ennen kuin moottori saavuttaa täyden lämpötilan, niin termostaatti alkaa aukeamaan. Mutta että jo 50:ssä alkaisi aukeamaan, niin on kyllä liian alhainen. Ei siis välttämättä haittaa, vaikka olisitkin nukkunut fysiikan tunnilla.;)
Eikös lisäksi mittari ole sellainen, että liikkuu hitaammin käyntilämpötilojen tasolla, kun taas nousuvaihe ohitetaan nopeammin? Mutta jos olet mitannut lämpiämisnopeutta kilometreissä, ei senkään pitäisi vaikuttaa.
Nyt on pakko nussaista pilkkua eli sekaantua välimerkkiin. Fysiikasta en tiedä, mutta äidinkieltä opetettaessa istuitte baarissa -- hyvää suonta kirjoitettaessa nimmittäin "alkaa tapahtua" eikä esim. "alkaa aukeamaan..."
No joo. TÄmä tästä, pääsinpä vinoilemaan pakollisen vinoilun perjantain kunniaksi. Sitten voin omalta osaltani jatkaa kielioppivirheiden viljelyä.
Onko joku muuten nähnyt myynnissä vielä MB:n nokkapeittoja? Tässä kylillä nimittäin pyörii yksi W123, jossa on maskin päällä pakkaskeleillä mersun oma tikkitakkia muistuttava peite. Mokomaa en ole nähnyt missään myynnissä, mutta kelpaisi minullekin. On se ainakin maskiin teipattua pahvilaatikonkylkeä siistimpi...
Kauheita on ne tikkitakit..
Itse ole aina (Toyotat ja Opelit) laittanut jäähdyttimeen kiinni pahvin, keskelle sitten pyöreän reiän. Muistaakseni Mersunkin syylariin saa pahvin nätisti paikalleen, eikä se näy ulos :))
1)
Jyväskylässä oli reilu 20 kanssa. Eikä maistunut vielä kissankakka...ehkä huomenna maistuu ja ylihuomennakin :)
2)Näin kylmillä saattaa termostaatille tulla ulkopuolelta sen verran kylmää, että se luulee jäähdytinnestettä pari astetta viileämmäksi ja sen takia lämmöt nousee hieman korkeemmalle...Yksinkertainen selitys :) Termarihan on aika kylmässä paikassa.
300D:ssä muuten toimii termari hyvin, ei päästä yhtään läpi. Eilen tulin kotiin yöllä ja kone oli 80 asteinen. kokeilin syylärille tulevaa letkua ja se oli ihan kylmä ja päältä jopa kuurassa, eli ei paljoa termari ohitseen vuoda...HYVÄ!
3)
Sama oli 300D:ssä. Hieman tahmea, mutta hyvin toimi noin muuten. Ei tarvinnut edes kaikkia omiakaan lihaksia käyttää. ATF on sutjakkaa myös pakkasilla :)
4)
Sama. Just äsken pääsin kehumaan toyotakuskigollegalle, kuinka nitinätön tollanen 20 vuotiaa mersu talvella on. Kuulemma toyota pikkasen natisi... "Pikkasenkin" on tietty suhteellinen käsite ;)...nojoo....
Hehhh... Lucky you. . .
Minä se vasta olenkin, kun ei tuota krapulaa juurikaan esiinny... Hieman saattaa just herättyä olla pientä mahanvääntöä, mutta siinä se sitten onkin :))
Joo, se termari on tosiaan viimaisessa paikassa, siinä lienee selitystä jo kovasti. Pitääpä ehtosella tehdä myös tuo letkunlämmön tsekkaus.
Onnistuneen letkun kylmyyden toteamisen jälkeen palkitsen itseni, kuin myös siivosti vietetyn pikkujoulun johdosta, suurella lasillisella virkistävää, raikasta ja erittäin maukasta Jägermeisteria, onhan sekin eräänlainen "Deutsche Ergebnis".
Täytyy vain toivoa, että öisinkin valppaat koirat pitävät sen kissan loitolla.... :)
Kaiken muun, paitsi tuon 2.-kohdan olisin itse voinut kirjoittaa w123:sta. Ennenkuin lähdin edes autolla liikenteeseen, niin kaivoin takakontin maton alta sen virallisen pahvin, jonka laitoin jäähdyttimen eteen. Lämmöt on nyt pikkusen yli 80:ssä....Siis ajettaessa.
Terveiset tuolta italialaisten autojen puolelta.
Asiahan nyt ei tietysti minulle kuulu, mutta ajattelinpa oikaista muutamia päähänpinttymiä, joita Kaapollakin taitaa olla. Nimittäin näistä pyhistä lehmistä. En millään muotoa halua kyseenalaistaa mersujen ylivertaisuutta autojen keskuudessa, mutta kun kerran Fiatistakin oli kyse...ja talviominaisuuksista.
Ajelin tänään ko. automerkillä reilun parin sadan kilometrin siivun, pakkasta n. 20-25 astetta.
Vaihteensiirto toimi uskomattoman sutjakkaasti, äänettömästi ja tarkasti heti käynnistyksen jälkeen. Ajomatkalla oli myös sivuteitä, mutta minkäänlaisia kitinöitä ja helinöitä ei kuulunut.
Sisällä riitti lämmintä, eikä jakohihnakaan katkennut matkan aikana. Mutta eihän kulkuneuvonikaan ole kuin reilun kymmenen vuotta vanha ja mittarissa alle 200 000 km.
Että tällaista nyt tässä tällä kertaa!
Esipikkujoulut on vietetty ja virallisia odotellaan. Linja-atuo starttaa klo 12.30 kohti satamaa. Eilen menuun kuului olutta ja pirtua, eikä uskallettu mennä hankeen tällä kertaa :)
Asiaan:
Viimetalvena minulla oli vielä Uno 60S -86 työmatka-autona.
Ei mitään ongelmia tosiaankaan vaihteitten kanssa ja muutenkin pakkasella toimi melkein paremmin, kun kesällä :)
Eikä natissut sen enempää, kun kesälläkään.
Käyntiinkin lähti, kun palmun alta...olihan siinä käsiryyppy :)
Vaihteiston jäykkyys riippuu paljon mitä öljyä käyttää. Loppuaikana fiiatissa oli tavalliset mobil 10-40W mineraaliöljyt vaihteistossa, kun se vuoti ja kokoajan piti olla lisäämässä. Niillä öljyillä en kerennyt pakkastoimivuutta kokeilla, mutta epäilen, että ei toimi tällä hetkellä kovin sutjakkaasti :)
Mitähän sillekin punauunolle nyt kuuluu? :(
PS. Kyllä muuten pakkanen paukkuu uudenkin talon nurkissa..HUH! -24 astetta
Ei ollut tarkoitus piikata. Mutta yksilöitä ovat autotkin. Päinvastoin, italialaiset ovat olleet aina lähellä sydäntä. Hopiainen Fiude 132 2000 oli tukevuuden perikuva, ehkä makaroni-Mersu :D.
Lancia 1800 oli huikea hyvä ajattettava, mutta ikävän epäluotettava laatukuvaansa nähden. 127 oli velipojan kanssa kimpassa, myös 128 oli hetken aikaa ajossa. Veljen X1/9 oli todella hauska, mutta koneenvaihdon jälkeen vielä vikkelämpi. Ei se 1.3 kaasarikone tehnyt oikeutta ajettavuudelle, mutta Aparaatti-Ritmon mylly toi tarvittavan lisän.
Kaverin 600-kusiainen oli lystikäs, mitä nyt jäi vaihdekeppi käteen silloin tällöin. Mutta takapenkillä tarkesi.
Uuno-osastolla 55S oli sitä ensimmäistä mallisarjaa, sähkövikainen ja puurokauhalaatikko. Mutta turbouuno Hörmann-kuosissa ja liki rataviritettynä antoi kunnon kiksit ja pieksi lähes kaikki mitä tien päällä liikkui. Eikä pettänyt kertaakaan, sentään yli 100.000 km 150 hv etupyöristä antavalla 1.3-koneella.
Harmittaa kun hukkasin. No ei Mersu maailman ainoa oikea auto ole. Ferrarikin kelpaa kyllä :D
Kyllähän se on niin että meikäläinen vaikka peruuttaa ennemmin tolla mun 86 mallisella MB:llä kun ajan vaikka Nissania etuperin =)