Tässä loistava ja ihan ilmainen ideani matkustajien / kuljettajan mukavuuden lisäämiseksi. Saa ottaa käyttöön vapaasti.
Järjestäkää jokaiselle kuljettajalle tietoisku, missä asennossa niiden bussin räppänien oikein pitää olla. Vain korkeintaan yksi kymmenestä osaa laittaa tuuletuksen oikein hellekeleillä.
Se tuuletus EI ole oikein silloin, jos katossa olevan luukun etummainen osa on auki ja takimmainen on kiinni. Ei vaikka siltä helposti tuntuukin, "haukkaahan" räppänä näin maallikosta parhaiten ilmaa.
Ei maksa mitään. Nyt valistusta peliin. Kuljin tänään omalla autollani ihan vaan siksi, etten kestä noita peltisaunoja, joissa ei pysty edes hengittämään, kun räppänät on säädetty persiilleen.
Järjestäkää jokaiselle kuljettajalle tietoisku, missä asennossa niiden bussin räppänien oikein pitää olla. Vain korkeintaan yksi kymmenestä osaa laittaa tuuletuksen oikein hellekeleillä.
Se tuuletus EI ole oikein silloin, jos katossa olevan luukun etummainen osa on auki ja takimmainen on kiinni. Ei vaikka siltä helposti tuntuukin, "haukkaahan" räppänä näin maallikosta parhaiten ilmaa.
Ei maksa mitään. Nyt valistusta peliin. Kuljin tänään omalla autollani ihan vaan siksi, etten kestä noita peltisaunoja, joissa ei pysty edes hengittämään, kun räppänät on säädetty persiilleen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Parhaimman ilmanvaihtuvuuden saamiseksi nimenomaan on, että bussin etuosassa katossa olevan luukun kuskinpuoleinen eli ensimmäinen luukku on auki ja samoin keskellä (jos on) ja takana olevan luukun takaosa on auki.
Niin juuri. Niiden pitää siis olla kokonaan auki. Tuosta takana olevan luukun asennosta en ole tiennytkään - tosin en olekaan bussikuski.
Melkein aina nämä on säädetty päin prinkkalaa. Etuosan räppänä on edestä auki ja samoin loput takana. Ja hiki lentää.
Nyt olis tietoiskun paikka. Ongelmat johtuvat todellakin puhtaasti tietämättömyydestä. Jos sä oot kuljettaja, niin otapa puheeksi asia kun menet duuniin!
Jotain perää on, että edestä luukut kokonaan auki. Ajelen itsekin ja näin teen, mutta totuus on ettei muutama pieni räppänä ihmeitä tee jos ulkona lämpö 25-30 ja aurinko paistaa. Siinä suuri ikkunapinta-ala vaan laskee lämpö-säteilyä niin paljon sisään, että helkutin kuuma on väkisin ja siihen pitäisi saada jo laki vastaan töissä. Summasummarum..luukkujen oikea asento on edestä kokonaan auki ja viimeinen takaa raollaan.
Valitettavan moni matkustaja aukoo/säätelee noita kattoluukkuja ajon aikana ns. päin vituraa siitä huolimatta, että kuljettaja olisi ne avannut oikeaoppisesti ennen vuorolle lähtöä. Oikeampi ratkaisu asiaan olisikin vaatia kaikkiin busseihin joko koneellinen ilmastointi, tai vähintään sähkökäyttöiset kuljettjan paikalta kauko-ohjattavat kattoluukut.
Kauko-ohjattavat kattoluukut olisivat poikaa myös kylmäilmastoidussa autossa, jolloin matkustajat eivät (tyhmyyttään) pääsisi räpeltämään luukkuja mielensä mukaan. Kaikkihan tietävät että ilmastoidussa bussissa kattoluukut ja ikkunat tulee olla SULJETTUNA?
Kuten totesit, et ole bussikuski, joten jätä siis luukkujen säätö kuskin asiaksi. Kyllä kuskit niiden luukkujen asennot tietävät, mutta millä sen ehdit vahtimaan, ettei esim rahastaessä joku ehdi kääntää luukkujen asentoa vääräksi. Varsinkin autojen takaosassa näin aina joku näppärä tekee, jolloin ilmankierto koko autossa loppuu, mutta siellä takapenkillä on kiva olla.
Onneksi uusissa autoissa (Scala) toimii kaikki luukut sähköisesti, ja ne aukeaa oikeaan asentoon yhdestä napista eikä niitä voi edes kukaan näppärä itse säätää.
Yleensä ottaen on ihan turha tunkea sinne taakse istumaan jos ei ole pakko, siellä takana useimmmiten kun on auton moottori, jolloin lattialämmitys toimii...
Joku teknillinen korkeakoulu tms jokunen vuosi sitten tutki asiaa, ja totesi, että etuluukun etureuna ylös, keskiluukku kokonaan auki ja takaluukku takareunastaan auki, niin autoon tulee lievä ylipaine ja ilma vaihtuu parhaiten.
Joskus kun räppänät on oikein säädetty , ne aiheuttavat moottoritievauhdissa sellaista huminaa ja vetoa että jotkut matkustajat eivät sitä hyväksy ja pienentävät sitä vetoa. Tietenkin pitäisi palauttaa ne räppänät ns. oikeaan asentoon kun lähtee bussista , jotta kuljettajalle ei tule kohtuuttoman paljon vaivaa kun joutuu ajovuorojen välillä vähän venyttelelemään. Tälläinen taukoliikuntahan on tunnetusti haitallista istumatöntekijöille.
mitä muista piittaamaan, kun itsellä on hyvä olla. 50 ihmistä hikoilee ja kärsii hapenpuutteesta, kun joku vilukissa vetää ainoat riittävät ilmanlähteet kiinni. Tunnettua kuitenkin on että kattokanava-puhaltimien teho ei yksin riitä ilman saantiin, varsinkaan ruuhka-aikana.
Ja hannalle tiedoksi, ammattitaitoinen kuljettaja nousee jokaisella kääntöpaikalla...Tarkastaa ettei keneltäkään ole jäänyt mitään ja sen mitä ne tulevat"insinöörit" ovat matkan aikana saaneet rikottua/sotkettua.
Tunnetusti ajatteleminen on insinöörille haitallista, koska silloin jokin saattaisi jopa toimia tai suunniteltu katto olla romahtamatta;D
opetettiin linkkakurssilla että eturäppänä edestä auki, takaa kiinni ja takaräppänä edestä kiinni ja takaa auki, mahdollinen keskiräppänä muistaakseni edestä auki ja takaa kiinni. Eikä muuten kaikissa uusissa autoissa ole sähköllä toimivia luukkuja, meidän firmassa ei esim yhdessäkään scalassa ole.. Että se siitä tiedosta.. -Bussikuski
kun laitatte bussiin kunnon läpivedon, avamalla eturäpäänän edestä ja takaräpänän takaa, saadaan sellainen läpiveto aikaisekaiseksi että joillekkin matkustajille syntyy sellainen läpiveto että kampaus lentää silmille ja ja jos on vähänkään jekkä vedolle voi sitten jäädä seuraavana päivänä sairaastamaan flunssaa, tai niskahrtiaj kipuja. Näin hyvin joukkoliikenne palvelee.
Eiköhän tärkeämpää olisi laittaa kattokanava puhallus päälle jolloin "raitista" ilmaa puhallettaisiin sisään. Usein vaihtoon mennessä nämä ei ole päällä. Voi toki olla että vaihto kuski sammuttaa ne juuri ennen vaihtoa.
Tänään jos ei ilmaa tule pään yläpuolella olevista aukoista käykää inffoamassa kuskia.
Eihän sinne muuten saa ilmaa jollei luukkuja laita siten kun sä sanot. Ei kaikissa autoissa ole kattokanavapuhallusta tai ilmastointia, ja jos luukut on takareunat ylhäällä, niin ei synny vetoa sitä ikävää vetoa, mutta eipä tule ilmaakaan...
Ei siellä peltisaunassa ole sen kuskin yhtään sen helpompi olla kuin teidän matkustajienkaan, ja kuski sentään joutuu siellä istumaan montakin tuntia edes välillä pääsemättä elpymään varjoon tai viileään. Aivan varmasti kuski yrittää pitää ne säädöt siten, että siellä olisi mahdollisimman paljon raitista ilmaa kaikilla...
mieltä Mursun kanssa tuosta, kehtaavat matkustajat valittaa, jos joutuvat sen puolituntisen viettämään kuumassa autossa, kun kuljettaja istuu noin kahdeksasta kymmeneen tuntiin siellä, useitakin tunteja saattaa vierähtää ilman minkäänlaista taukoa!!! Joten eiköhän se kuljettaja tee kaikkensa, että autossa olisi mahdollisimman viileää!!! Ja te ruikuttajat, jotka valitatte vedosta, kävelkää tai menkää taksilla!!!
Melkein joka jannulla on näköjään erilainen käsitys siitä, miten luukkujen pitää olla. Ei ihme että jengi paistuu 80-asteisessa saunassa.
Jos ei oteta kylmäilmastointia huomioon, niin paras tuuletustapa on tällainen:
Bussin kaikki sivuikkunat tehdään avattaviksi ja katolla on 5 kattotuuletinta eli poistoimuria. Kattoluukku on kiinni. Tällaista systeemiä tapaa etelänmailla ja hyvin pelaa. Bussin katto on tulikuuma. Sieltä ei pidä johtaa mitään ilmaa bussin sisälle.
Ilmastointikanavabussi:
-kattoluukut kiinni tietty
Tuuletuskanavabussi:
-puhallus täysille, ja kattoluukut takareunasta auki
Tuulettamaton bussi:
-etummainen luukku etureunasta auki ja loput takareunasta
Eli poistoluukkuja on oltava riittävästi. Hieman enemmän, kuin sisäänottoluukkuja. Tämä siksi, että katolla oleva luukku on tehokkaampi ilman sisääottaja kuin ulospäästäjä. Mutta mikään luukku ei ota ilmaa sisään, jos sisälle tulee ylipaine. Takapenkinsankarit kääntävät luukut aina väärin....
että niissä on järjestään istuinpaikkakohtainen ilmastointi...osassa myös yksi avattava sivuikkuna /kylki. Miksi näin ei ole muissa autoissa, miksi vain Ikaruksissa? Muut autot on parempia muuten mutta niistä puuttuu nuo avattavat sivuikkunat ja matkustajakohtainen ilmastointi venttiili jonka jokainen voi itse suunnata tai pistää kiinni jos ei tykkää.
Tässä kohtaa pitää muuten kehua Volvo 8700 LE:tä muuten loistavaksi autoksi mutta SIINÄ vasta on helteellä tukala matkustaa takapenkkiläisen vaikka olisi räppänät miten auki. Ilma ei vaan vaihdu.
Uusissa Ikaruksen E94 "Facelift" -kaupunkibusseissa ei ole enää noita puhallussuuttimia, vaan reiät kattokanavissa. Silti puhallus on paljon parempi kuin esim. Carrus City L:ssä, jossa on surkean pienet reiät eikä ilmaa tunnu tulevan vaikka kohinaa kylläkin. Siinä onkin tärkeetä, että kattoluukut on oikein laitettu auki.
Uusissa MAN Lion´s City -busseissa taitaakin olla kunnon ilmastointi.
mutta tosiaan uusissa ei niitä enää ole. Ja paha tilanne on myös Scaloissa. Ne on tulikuumia pätsejä helteellä! Mersuissa on myös ilmastointi, mun mielestä pk-seudun liikennöitsijät vois kilvan ostella Mersuja ja Manneja...niissä ei ole niin tukalaa kuin noissa pohjoismaisissa busseissa. Saksalaiset tietää ilmastoinnin merkityksen.
Lahden autokori ei taida viitsiä laitella noita kaupunkibusseihin, Kiitokorin busseja ei pk-seudulla juuri ole muutamaa CBF:n yksilöä lukuunottamatta ja nekin on periaatteessa Volvon lisenssillä tehtyjä City L:liä enkä tiedä tekisikö Kiitokori sittenkään ilmastointia, Volvo itse ei tee ilmastointeja kaiketi lainkaan kaupunkibusseihin....