Veneiden nopeusrajoituksissa pitäisi olla ainakin kaksi eri luokkaa veneen koon mukaan (tai mieluummin muodostuvan peräaallon koon mukaan, mutta se voisi olla hankalampi määrittää). Suuret paatit aiheuttavat haitallisen suurta aallokkoa siinä, missä pieni avovene plaanatessaan ei juuri ongelmia aiheuta. Minua eivät rantamme edestä ajavat veneet nopeutensa puolesta häiritse, hyvä vaan, että menevät nopeasti ohi. Mutta isot aaltoa muodostavat paatit ottavat päähän ja ihan oikeasti hajottavatkin paikkoja. Ehdotan siis, että tietyn painorajan jälkeen veneitä koskisi tiukempi nopeusrajoitus.
Nopeudet koon mukaan
Paremman toivossa
6824
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ja millä tällaista valvottaisiin? Olisiko poliisilla tutkan lisäksi vaaka mukana vai pitäisikö veneen kylkeen laittaa rekisterinumeron lisäksi paino näkyville?
Rakenna vaan kunnon laituri eikä mitään liplappeja.
Veneiden koon kasvaessa koko ajan, leviävät tiheään liikennöidyillä alueilla rajoitusalueet jatkuvasti. Kun ne kuitenkin ovat suurelle osalle veneitä turhia, johtaa se kuskien turhautumiseen ja välinpitämättömyyteen ko. rajoituksi kohtaan.
Lähes ainoa lääke olisi tuo ehdotettu painoporrastettu rajoitussysteemi. Se ei olisi vaikea toteuttaa, mutta edellyttäisi kyllä nykyisen rekisteritodistuksen uusimista ainakin sen osalta, että veneen ja moottorin yhteinen paino pitäisi lisätä asiakirjaan ja rekisteriin. Kun paino olisi merkittynä rekisteritodistukseen, voisi poliisi pysäyttää epäillyn, katsoa rekisteriotteesta painon ja toimia sen antamien tietojen mukaan. Jos olisi epäiltävissä virhettä painossa tai mahdollisesti jopa väärennystä, olisi poliisilla oikeus järjestää punnitus jonka maksaa poliisi mikäli epäilys osoittautuisi turhaksi ja kuski mikäli aiheelliseksi. Jos olisi epäiltävissä tahallista väärennöstä, olisi sakotettava lisäksi viranomaisen harhauttamisesta. Ei tätä hommaa tarvitsisi tehdä kilolleen, kyllä tässä puhutaan tonneista ja virhemarginaalitkin olisivat satoja kiloja..
Tuo aallonmuodostus olisi tietysti se oikea mittari, mutta kuten ehdotuksen tekijäkin totesi, lienee käytännössä vaikea mitattava.
Jos siihen suuntaan haluttaisiin mennä, olisi kehitettävä indeksi joka huomioisi veneen painon, pituudeen ja leveyden. Näistähän se aalonmuodostus lähtee, joten kyseinen indeksi olisi vain rakennettava ja kyseinen tieto liitettävä rekisteriin.
Valvontakin olisi järjestettävissä kun koko venerekisteri niputettaisiin samoin kuin autorekisterikin jolloin poliisin olisi mahdollista tarkastaa rekisterinumeron perusteella online kyseisen veneen indeksi. Vesiliikkenne kun ei ole samanlaista kuin mantieliikenne, Kliffaaaa.....
Edes iso laiva ei aiheuta mitään aallokkoa kun ajaa tarpeeksi hiljaa.
Asialla ei ole mitään tekemistä veneen painon kanssa , vaan lähinnä veneen vesilinjan pituuden kanssa. Kun alus ajaa nopeutta joka vastaa ( pituus jalkoina)^½(nopeudella solmuina = 1 ei aaltoa juuri synny; ts. keula-aalto kumoaa peräaaltoa ollessaan vastakkaisvaiheessa. Tätä pienemmillä nopeuksilla aallonmuodostus edelleen vähäistä, mutta kasvaa nopeuden tästä kasvaessa.
Eli nopeus on tärkein tekija aallonmuodostuksessa.
Tuota tuota, koitappas parkkeerata esim Espoon edustalla Stenskärille elokuussa tyynenä päivänä etelän puolelle. Siellä ei ole mitään muita aallontuottajia kuin laivat, jotka jyrää pääosin Tallinaan ja takaisin.
Käyppä kokeilemassa, puhutaan taas sen sen jälkeen sen painon vaikutuksesta.
Katselin tuossa eilenillalla kun 2 l luokan kilpavene paahtoi ohi useaan kertaa noin 60 solmun nopeudella. Sen kapistuksen paino on muutama sata kiloa ukkoineen. Vettä lensi niin pirusti, mutta edes kanootti ei olisi ollu hankaluuksissa sen aalloista vaikka olisi vierestä mennyt. Eli oliko se nopeus todellakin merkittävin syy aallon muodostukseen?
...aallonmuodostus riippuu veneen vesirajan alapuolisen osan tilavuuden ja nopeuden yhteisvaikutuksesta enemmän kuin niinkään painosta. Yleisesti väittäisin, että jos vertaamme kahden samanpainoisen veneen aaltoja, niin runkonopeuden tuntumassa ajava uppoumarunkoinen (moottori- tai purjevene) tekee isomman aallon kuin kunnolla liu'ussa ajava.
Myös runkomuoto ja painonjakauma vaikuttavat asiaan; esim. oma reilut 3000 kg painava liukuva veneeni ei tee 5,5 solmun eli siis 10 km/h nopeudessa juuri mitään aaltoa; toisaalta jotkut toiset liukuveneet näyttävät luovan hirvittävän aallon samassa nopeudessa.
Eli: jos minkäänlaisia alus tai alustyyppikohtaisia rajoituksia aletaan veistellä, niin sitten niiden pitäisi pohjautua aitoihin mittaustuloksiin. Muuten ne ovat väistämättä epäoikeudenmukaisia. On parempi olla tekemättä mitään, jos hyvää ratkaisua ei ole saavutettavissa!
Voisiko olla mahdollista, että aallonmuodostus ei ole ainoa syy nopeusrajoituksiin.