Nonni. TUlipa eteen eilen se aamu, kun W123 vaati kaapeliapua starttiin. Virran päälle kääntäminen avaimesta sai lämppärin pyörimään hiljaa ja sisävalon heikosti. Starttausyritys ei tuottanut inahdustakaan. Kaapelien kanssa lähti kuin palmun alta, pakkasesta huolimatta.
Ajelin autolla balttiarallaa 40 km lenkin ja ajattelin, että kaipa tuo jonkin matkaa latautui. Auto seisoi pihassa muutaman tunnin ja ajattelin mennä kokeilemaan, josko sen saisi ajettua seinän viereen yöksi. Eipä saanut. Sähkövehkeet pyörivät, mutta startatessa mykistyi täysin.
Eli nyt sitten vinkkejä. Itse epäilen, että Krimin sodan aikainen Varta dieselpower-akku on nyt tullut tiensä päähän eikä ota latinkia vastaan. Tällä lailla "yhdessä yössä" akku finalisoitui aikanaan bemarissakin.
Mutta onko W123:ssa jotain paikkoja, joista sähkö voisi karata äkkiä maahan? Eli kannattaako jotain tarkistaa ennen kuin painuu akkukaupoille?
Ajelin autolla balttiarallaa 40 km lenkin ja ajattelin, että kaipa tuo jonkin matkaa latautui. Auto seisoi pihassa muutaman tunnin ja ajattelin mennä kokeilemaan, josko sen saisi ajettua seinän viereen yöksi. Eipä saanut. Sähkövehkeet pyörivät, mutta startatessa mykistyi täysin.
Eli nyt sitten vinkkejä. Itse epäilen, että Krimin sodan aikainen Varta dieselpower-akku on nyt tullut tiensä päähän eikä ota latinkia vastaan. Tällä lailla "yhdessä yössä" akku finalisoitui aikanaan bemarissakin.
Mutta onko W123:ssa jotain paikkoja, joista sähkö voisi karata äkkiä maahan? Eli kannattaako jotain tarkistaa ennen kuin painuu akkukaupoille?
Vastaukset 31
Vanhimmat
Aivan samalta kun minulla oli viime syksynä.En meinannut uskoa, että vaikka laitettiin kaapeleilla käyntiin ja ajoin lenkin, sammutin ja ei se startannut.Laitoin uuden akun ja toimi kuin kello.Iäkäs akku tekee sen että se menee oikosulkuun eikä jossain vaiheessa ota tippaakaan virtaa vastaan.
Akku on siitä ihmeellinen laitos,että se antaa kaikkensa,ennenkuin lopahtaa ja ainakin kesän jälkeen.Heti kun tulee pakkaset,se ei enää toimi vaikka on toiminut koko kesän hyvin.Muta siinähän se onkin,pakkasella häviää 50% tehosta heti.Vaihda uusi akku ja nauti autostasi.
Kyllä Salonseudun Osaset tms. nyt rikastuu yhden akkumulaattorin sisältämän katteen verran. Ne vaan kypsyvät kertalaakista sitten kun ovat kypsyäkseen.
Vanhassa kehnossa tosin oli sellainen pikku vivahde, että akun päällä ollutta kosteusmönjää myöten virrat ilmeisesti pääsivät jolkottamaan maihin. Akun pintapuolisen puhdistuksen myötä varaustilan purku loppui kuin vatta vi***un. Saisi muuten olla Mersussakin jonkinsortin sähkömittari, olkoon sitten amp. tai v.
MEtkaa on tuo, että akku muuttuu ongelmajätteeksi ihan hetkessä. Kuten jo kerroin, samalla tavalla meikän BMW:n virtamötikkä ryytyi aikanaan. Huvittavinta tilanteessa oli se, että auto oli ko. päivänä huollossa ja huoltomies peruutteli sitä hallista pihaan kun tulin autoa iltasella noutamaan. Kuittasin laskun ja hyppäsin bemukkaan ja avaimen kääntö ei aiheuttanut enää reaktiota. Seitsemässä minuutissa starttivalmiista tyhjäksi -- not bad, eh? Onneksi sattui korjaamon pihassa, buusterilla läksi.
Joten nyt luuri kauniiseen käteen ja soitto Salon Autosähkö Oy:öön. Tanakele.
Pontikassa teki patteri aivan saman. Kesäkeli oli ja aamulla kustannuspaikalle lähtiessä kasi kumahti käymään ilman mitään. No kotia mentäessä samaten. Sitten poikkesin siinä matkalla kauppaan.
Kinnieri seisoi n. 15 minuuttosta. Avainta suulle ja hiljaisuus vallitsi. Edes starttirele ei naksahtanut. Totaalinen full death.
Onneksi hovimikko pitää pajaansa tien toisella puolen, joten apu oli lähempänä kuin lähin puhelin. Mutta on se outoa, että vieteri loppuu niin kuin seinään.
Ajoin edellisenä päivänä lähes 300km matka-ajoa ja kaikki toimi normaalisti. Seuraavana aamuna ihmettelin mittarivalojen himmeyttä, kun käänsin virrat päälle. Jaksoi kai vähän hehkuttaa (niin niin, mitä se on..?), mutta ei enää pyörittää.
Toisella akulla käyntiin ja kauppaan. Ei mitään hätiä, kunnes piti uudestaan startata. Aivan mykkä. Onneksi ajoi tuttu kuuspistekakkosella diesel-Blazerilla ohi ja apukaapeleilla käyntiin. Juuri ja juuri kesti plaseri käynnissä, kun starttasin... :)
Akkuliikkeessä mittasivat vanhan akun ja se oli käytännössä oikosulussa...
Jonkinlainen lataus/virtamittari olisi kyllä todellakin tarpeen..
Jooh, kertokaapas tyhmälle, että onko mitään erillisiä virtamittareita (siis jotain käsipelejä, joilla akun varaustilan voisi jotenkin helposti tarkistaa?
Omassa akkulaturissa esim. ei ole ollenkaan varaustilan mittaria (vain tyhjä/täysi-valot).
Ihan tavallinen yleismittari toimii. Niitä löytyy sitten Piilteeman "markan mittarista" ammattikäyttöön tarkoitetuista 200 eunukin laitteisiin asti. Sitten voipi tietysti raksia jostain raadosta volttimittarin irti. Siihen vain piuhat jatkoksi, niin pitäisi näyttää kuten auton kojetaulussakin on näyttänyt.
Terve!
Kun en nyt muista käykö autosi oikealla polttoaineella vai jalostuprosessin jätteellä, niin en tiedä vinkkini pätevyyttä kohdallasi.
Eli, minun pirssistäni (oli silloin veljeni omistuksessa) meni kerran hehkurele. Seurauksena oli akun tyhjentyminen. Ennenkuin vika keksittiin, veljeni irroitteli akkukaapelia aina parkatessa...
Voihan sinulla sähköt vuotaa maihin useammastakin oikosulkupaikasta. Helpoimmasta päästä on tutkia miten laturi lataa ja onko diodi kunnossa. Pienehkö oikosulku tosin ei tyhjennä akkua ihan parissa tunnissa, mutta yön yli seistessä kylläkin. Tiedän kokemuksesta, että pienen oikosulun etsiminen auton sähköjärjestelmästä on iso projekti ja usein syy tahtoo jäädä selvittämättä.
Vanha akku saattaa käyttäytyä juuri kuvaamallasi tavalla. Lyijysakka oikosulkee kennot. Kun auto on liikkeessä leijuu lyijysakka akkuhapon mukana ja mitattaessa akku saattaa antaa aivan normaalit arvot, mutta auton seistessä sakka laskeutuu akun pohjalle ja oikosulkee kennot. Jos akkusi alkaa olla jo siinä 4-5 vuotias voisi tuota epäillä syyksi. Tällöin halvinta lienee hankkia uusi akku ja kokeilla jos ongelma poistuisi. Varmaan kuitenkin on ensin syytä mitata laturin toiminta, jos hihna luistaa niin se ehkä ei tuota riittävästi virtaa.
Kiitos vaan asiallisesta selvityksestä. Tosiaan tuo ensin zipannut akku on jo varmaan 10-vuotias, eli lyijysakkaakin lienee liikkeessä.
Tänään hyytynyt Exide on sekin ilmeisesti ainakin nelivuotias, kun ko. autokin on meitillä ollut pari vuotta.
Vanhemman akun jäljellä oleva elinikä olisi joka tapauksessa hyvin lyhyt, joten W123:een ostan uuden akun, oli vuoto sitten missä hyvänsä.
Otsikko puhukoon puolestaan. Tätä ette usko, kun itselläkin kaihertaa: otin ruokatunnilla W123:sta valmiiksi akun irti, ja nakkasin sen W201:n perään.
SItten painuin kahville ennen töihin paluuta. Ja jumalavita, mitäpä tapahtuu kun meikäläinen sumpin jälkeen kääntää W201:n virta-avainta? Naks-klik.
AKku tyhjä siitäkin, ja tosiaan tyhjä. Kaverin Corsasta saatiin kaapeleilla starttiapu, ja Obelixihan meinasi sammua oitis, kun miinuspiuha oli mersun akussa kiinni. Höh.
Jos virranpuutosepidemia leviää tuohon tahtiin, niin pitää olla takajaloillaan....
Toivottavasti oireet eivät ole kauaskantoisempia. Nimittäin jos autojen välistä sympatiaa on noinkin paljon, niin mitäs kun esim. 123:n vesipumppu sanoo kaputt. Saatko mennä hakemaan kaksi samantien?? :D
Joo, jouduin itsekin vaihtamaan akun w123:een reilu pariviikkoa sitten, entisessä ei riittänyt hönkä "pitkässä juoksussa". Näin tuossa viikko sitten sen kaverin, jonka w123:sta otettiin apuvirtaa yks lauantai-ilta, seuraavalla viikolla oli siitäkin w123:n akusta loppunut puhti het kerralla, mutta se akku olikin jo wanha...
Noin siinä usein käy kun antaa lisävirtaskaa...saattaapi mennä viikon sisään siitä antajastakin virtapuoli heikoksi!
Kuulemma käynyt monelle.
Ite en kyllä anna virtaa (jos ei ole hätätapaus)...sen verran ilikiä oon...parempi kun laittaa suosiolla uuden akun ja jatkaa sillä matkaa.
Mistähän se johtuu, että se akku menee jos antaa lisävirtaa? Mutta se Salama- akku, josta lisävirtaa meikän autoon otettiin oli tosiaan wanha, päivämääräleima oli vuodelta 92...
akkuasiantuntijan vastata. Eli ei ole muuta tietoa kuin, että niitä vaan usein loppuu kun lisävirtaa annetaan.
Olisko kyse siitä, että hapettumat lähtisi liikkeelle kun virtaa liikkuu paljon kuormittaessa? Ja sakka painuu akun pohjalle aiheuttaen oikaria? Mene ja tiedä.
Oman motarin akun aikoinaan "uusin" (starttas huonosti) kun oli kertynyt sakkaa pohjalle, niin nesteet pois, sakka pois mitä lähti ravistelemalla, vettä sisään - huuhtelua ja uudet akkunesteet sisään ja lataus. Toimi hyvin sen jälkeen pari vuotta mitä pyörä vielä oli sen jälkeen.
Toinen mitä olen kuullut menevän on jännitteensäätimet samoissa hommissa.
akkuasiantuntijan vastata. Eli ei ole muuta tietoa kuin, että niitä vaan usein loppuu kun lisävirtaa annetaan.
Olisko kyse siitä, että hapettumat lähtisi liikkeelle kun virtaa liikkuu paljon kuormittaessa? Ja sakka painuu akun pohjalle aiheuttaen oikaria? Mene ja tiedä.
Oman motarin akun aikoinaan "uusin" (starttas huonosti) kun oli kertynyt sakkaa pohjalle, niin nesteet pois, sakka pois mitä lähti ravistelemalla, vettä sisään - huuhtelua ja uudet akkunesteet sisään ja lataus. Toimi hyvin sen jälkeen pari vuotta mitä pyörä vielä oli.
Toinen mitä olen kuullut menevän on jännitteensäätimet samoissa hommissa.
(Tämä taitaa tulla kahteen kertaan...tai sitte edellinen vastaus häipyi cyber-avaruuteen...:)
Joop, loppu olivat molemmat akut. Vanhempi mittaamattakin, ja myös W201:n Exide pantiin mitaten, kun poikkesin akkukauppaan eilisehtoona. Ominaispaino olisi ollut vielä ihan kohtuullinen, mutta akun kuormankestävyys luokiteltiin surkeaksi. "Kuormitusmittarin" neula tipahti nollille selvästi alle ohjeajan. Kun latausjännitekin oli riittävä eli 13,6, tuli myös toiseen autoon akku hankittavaksi. 80 euroa kipale, 65 Ah Exidet, ei maailman kovin hinta.
Tuleehan siinä Exidessä hinta/Ah suhde vähän korkeammaksi kuin ostamassani 88Ah:n Bosch akussa, jolla oli hintaa 85€, oli tosin tarjouksessa. Luulisi olevan ihan hyvä tuo Bosch-merkkinen akkukin, sen näkee sitten....
KErrohan vielä diesel-123-tietäjänä, onko dieselissäkin kaksi paikkaa akun sivulle tulevalle tukiraudalle. Kattelin eilen, että bensakoneessa on sivutukiraudalle mielestäni kaksi paikkaa, toiseen pannaan rauta kiinni silloin kun paikassaan on "normaali" 65 Ah akku, ja sopisiko näin ollen myös bensakoneeseen "pitkä" 100 Ah akku?!
Kahdella raudalla on kiinni 88Ah:n akku toisesta alasivusta minun w123:ssa. Siinä on varmastikin ne kaksi alasivutukiraudan paikkaa juuri se takia, että sinne saa halutessaan myös isomman akun, vaikka 100 Ah:n. (niin no voishan sillä akulla jo mennä starttaamalla töihin, jos ei auto käynnisty...) Onkos siinä bensa- w123:ssa molemmat raudat paikoillaan vaiko ainostaan se toinen?
rautaa on. Eli yksi lyhyellä ja yksi pitkällä sivulla. Sille "lyhyeen sivuun" tulevalle raudalle olisi vaan kaksi kiinnitysreikää, ja mietin että ehkä siihen sopisi 100-ampeerinenkin, jos sen raudan siis vaihtaisi siihen toiseen reikään. Tiedä sitten.
Oman 250B:n varustelistasta löytyy ainakin isompi akku, eli dieselikokoa on pellin alla nytkin.
Kiinnitysrautojen lukumäärää en ole katsonut.
Lyhyt varustelista kertoo myös että auto on tullut korotetuilla jousilla, mikä kertoo omaa tarinaansa saksmannin käsityksistä suomen ajo-olosuhteista ;-)
Eikö nih:n W201 ole tullut maahan 88 Ah akulla? Meillä taitaa joka autossa olla kantakorteissa merkintä isommasta akusta. Vaikka kyllä se 280 S pärähti 60/65 Ah akulla kolme vuotta käyntiin, ja pärähtää kyllä vieläkin. Akussa on teksti "Regata OK"... :-)
Missä kunnossa teillä muuten on esim. W123:n akkutelineet? Mulla samoin W116:ssa pahasti ruosteessa, ei sentään läpi. W126:sta etiäpäinhän aku on nerokkaasti siirretty "tulipellin" taakse suojaan suolavesiltä ym. W116:ssa se nimittäin on heti umpion takana...
"Missä kunnossa teillä muuten on esim. W123:n akkutelineet?"
Reikäiseltä näyttää...
Tarkoitus on vaihtaa tuo kohtapuolin aikaisempaa W123:a varten kunnostamaani telineeseen.
Ensinnäkin 100Ah:n akku on turhaa rahojen haaskausta, ellei autossa käytetä paljon webastoa tai sitten jos on muita virtaa vieviä lisälaitteita. Ambulanssit ja taxit yms... hyötyvät ehkä 100Ah akusta.
Hinnoista vielä.
Appiukko osti mulle sellasen akun, kun Oldham Made in UK. Takuuta tuli 2 vuotta, ampeereja 88 ja ainakin tämäntalven kovat pakkaset (max. 28 astetta) on ohitettu huomaamtta. Hintaa oli Mäntän K-raudassa 75 Euroa.
Akku on maatalouskäyttöön tarkoitettu ja ovat kuulemma kehuneet nuo raktorikuskit...Saas nähdä, kuinka kauan pelittää mersussa...
Onhan se viksusti akku jo W123:ssakin ihan kartanlukijan edessä... Ilmankos on ainakin meikäläisellä ainoastaan hiukan pintaruosteessa yhdestä reunasta. Kieltämättä olin odottanut, että pohjasta enin osa puuttu. Näinhän oli esim. meikäläisen BMW:ssä aikanaan, epähienosti oli siinäkin akku ihan maskin takana ja niinpä patterista oli jo yksi kulma telineen läpi.
Kysymykseen siitä, millä akulla W201 on maahan tullut, en sano mitään. 65-ampeerinen siinä ainakin paikallan oli kun auton ostin, ja vielä 32 pakkasasteessa lähti hyvin käyntiin ilman roikkaa. Vedon tasaisuudesta ensimmäisillä kilometreillä emme tosin taida puhua mitään.
Siis mulla on w123:ssa akku kiinni vain pitkältä sivulta kahdella raudalla. Niitä "päittäistukia" ei tarvitse, koska akku täyttää telineen pituussuunnassa....
sulla ehkä on pitkänmallinen akku. Meikäläisen virtalähde on nääs vaivaiset 28 senttiä pitkä, joten tilaa lyhyiden sivujen ja korin väliin jää melkoisesti. Pistäs mitaten omasi (akku!), josko se on isompi.
Pikainen mittaus pimeässä antoi akun pituudeksi n.36cm ja se täyttää kyllä sen telineen aika tarkkaan. Myös leveys suunnassa on täyttä.