Itellä ollu 9 vuotta gti 16 valve ja asennutin turbon pajalla, tehot mitattiin 223hv ja 300nw vääntöö, suoritus kykyä en ole mitannut mutta arvelisin sen menevän alle kuuden kunhan saan pitävämmät renkaat. Pelkälla peltisatsilla ja putkistolla mitattii 169 hp ja meni reilusti alle 8 sekunnin. Erittäin miellyttävä ajaa pikiäkin matkoja , kannattaa varata termariin kahvii ettei nukaha;)
bx gti turbo, loistava auto!
peteee.......
91433
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Niin mukava tuollainen auto kuin olisikin, on syytä laskea sen varaan että a)kansipahveja menee, usein b) vetopyörästöjä menee, usein.
Joten, jatketaan haaveilua, hyvä yritys kuitenkin.
Aikanaan tuohon 16v koneeseen sai tehtaalta virisarjan jolla luvattiin 1,5bar ahdoilla 350hp (ottakaahan huomioon että B-ryhmän pugi 205 kone perustui samaan lohkoon ja kanteen)
350hv rysäyttää sen vetopyörästön vielä nopemmin. Voihan se olla että tuosta saa vaikka kuinka paljon tehoa, mutta kun se voimansiirto ei ole kestävin noissa pösöissä.
kestävyydestä on tosi hyvät Peugeotin ja Citikan osalta. Ei ole koskaan tarvinnut tehdä kytkintä tai laatikkoa vaikka autoilla on ajettu yli 500000km. Vetoakselin ulommat päät kerran tuohon kilometrimäärään. Mulla taas huonoja kokemuksia aika paljon Fiatista ja Rellusta joissa tuntuu olevan aika kevyttä tekoa nuo.
Päätellen kilometreistä, taisit ajella dieseleillä. Niissähän tuo vetopyörästö ei ole niin repivän voiman kohteena kuin tehokkaissa malleissa.
Laitappa 200hv peugeotin koneeseen, kierrokset korkealle, vaihde silmään ja kytkin ylös. Niin se vetopyörästö oksensi, taas kerran.
Joku voi sanoa että ei noin autoa ole suunniteltukkaan ajettavaksi, mikä on aivan totta, mutta kas kummaa kun useissa muissa merkeissä vetopyörästö kestää moisen rääkin.
Kyllä ne oksentaa muissakin, mulla aikanaan 99 saapissa 2,0l kaasari, oli öljyinen kenganpohja ja lipes kytkimeltä kierroksia n.1500rpm ja laatikko paskana,tasauspyörästön kotelo halkes. Autolla oli ajettu 125tkm. Kaverin aidosta celica levinistä levis perä neljästi saman kesän aikana, kaverin type R hondasta korjattiin vetopyörästö kolmesti takuuseen ... Ei ne muut sen kummemmin kestä revittelyä. Itse ajelin aikanaan kaverin Amazonilla (260hp), kaksi kuukautta sikana rapaten (kolmet renkaat kului takana). Piti mennä räyskälään stripille, mutta en päässyt (SAint). Kaveri joka ajoi jäi lähtövaloihin (perän paloja sinkoili 50m päähän).
melkein kaikki. Peugeot 404:sta 204 kautta pariin Alfaan ja Bemarin ja Rellun kautta Citroeniin. Ja jossain välissä Fiat. Toi 404 oli semmoinen ihme, kun sillä oli ajettu ilman kytkimen tai vaihdelaatikon tai moottorin korjausta 550000km niin venttiilijouset oli niin kuoleentuneet ettei kone meinannut kiertää enää 4000r/min. Mutta Sitikat ja Peugeotit on olleet ainoita missä ei ole tarvinnut tehdä noita kalliita korjauksia. Ei vieläkään. Muissa sitten on melkein kaikissa tehty.
tekniikka aikanaan?oliko siinä mitään tavallista osaa?Ja onko se sitikan ainoa nelikko ollut?
Beksistä oli proto jossa oli ahdettu vanhan tyyppinen 2,0l kone pitkittäin (CX)keulalla, jousitus hyde ja neliveto. Valmistettiin vissiin alta sata (100).Hintaa nykyisin tuolla 50kiloerkin tietämissä