L200 diesel - lisää tehoa

ihan humpuukia nuo pyörrekiihdyttimet, samoin kuin magneetit polttoaineletkuun jne.

Ei auta ilmansuodattimen vaihtaminen muutakuin puhtaaseen samanlaiseen. Olen kokeillut joskus ottaa ilmansuodattimen kokonaan pois niin ei silti apua. Dieselistä voima tulee palaneen polttoaineen määrästä, ei ilman määrästä. Sitten kun lykkää mustaa savua niin silloin tarvitaan lisää ilmaa.

virittelijä kirjoitti:

ihan humpuukia nuo pyörrekiihdyttimet, samoin kuin magneetit polttoaineletkuun jne.

Ei auta ilmansuodattimen vaihtaminen muutakuin puhtaaseen samanlaiseen. Olen kokeillut joskus ottaa ilmansuodattimen kokonaan pois niin ei silti apua. Dieselistä voima tulee palaneen polttoaineen määrästä, ei ilman määrästä. Sitten kun lykkää mustaa savua niin silloin tarvitaan lisää ilmaa.

ihan kaikissa, uusissa bensiini- ja dieselmoottoreissa on pyörrevirtauskiihdyttimen kaltainen rakenne ohjaamssa ilmavirtausta sylinterintäytöksen parantamiseksi.
Jos voit väittää kyseistä laitetta humpuukiksi, olet varmaan kokeillut laitetta itse?
Spinneri-lehti sai rulladynamometrillä testatessaan Ford Focus 1.8 autossa selvästi mitattavan lisätehon hiclone-pyörrekiihdyttimen avulla.
Moottorien teho perustuu AINA ilmamäärään. Siksi dieseleissä käytetään nykyisin AINA ahdinta, koska ilman ahdinta, joka ahtaa ilmaa moottoriin, dieselmoottori on kuin munaton mies.
Polttonestemäärän lisäys ihanteellisesta palamisesta antaa toki hieman lisää tehoa, mutta dieselissä aina savutuksen kustannuksella.

solex kirjoitti:

ihan kaikissa, uusissa bensiini- ja dieselmoottoreissa on pyörrevirtauskiihdyttimen kaltainen rakenne ohjaamssa ilmavirtausta sylinterintäytöksen parantamiseksi.
Jos voit väittää kyseistä laitetta humpuukiksi, olet varmaan kokeillut laitetta itse?
Spinneri-lehti sai rulladynamometrillä testatessaan Ford Focus 1.8 autossa selvästi mitattavan lisätehon hiclone-pyörrekiihdyttimen avulla.
Moottorien teho perustuu AINA ilmamäärään. Siksi dieseleissä käytetään nykyisin AINA ahdinta, koska ilman ahdinta, joka ahtaa ilmaa moottoriin, dieselmoottori on kuin munaton mies.
Polttonestemäärän lisäys ihanteellisesta palamisesta antaa toki hieman lisää tehoa, mutta dieselissä aina savutuksen kustannuksella.

en oikein usko että ko. dieselkoneeseen kun laittaa pyörresysteemin niin tehot juurikaan nousee. Diesel toimii reilulla ilmaylimäärällä ja mitä sillä lisäilmalla on hyötyö jos alunperinkin kaikki polttoaine palaa savuttomasti. Sitten kun on syöttöä lisätty ja alkaa savuttamaan niin silloin voi olla hiukan hyötyä pyörresysteemistä, mutta aika pientä se on. Turboa se vaatii jotta saadaan kaikki soppa palamaan.
Polttoaine täytyy myös saada oikeaan aikaan palamaan. Pelkästään syöttöruuvia kääntämällä ruiskutusaika pitenee. Liian pitkä ruiskutusaika aiheuttaa turhaa savutusta, ei pakenevan männän päälle kannata enää polttoainetta syöttää. Paras keino on suurentaa ruiskutuspumpun elementtejä jolloin saadaan samassa ajassa ruiskutettua suurempi polttoainemäärä. Tietysti pitää olla iso turbo huolehtimassa ilmansaannista ja pako/imu-puolta avartaa hengittävyyden parantamiseksi.

virittelijä kirjoitti:

en oikein usko että ko. dieselkoneeseen kun laittaa pyörresysteemin niin tehot juurikaan nousee. Diesel toimii reilulla ilmaylimäärällä ja mitä sillä lisäilmalla on hyötyö jos alunperinkin kaikki polttoaine palaa savuttomasti. Sitten kun on syöttöä lisätty ja alkaa savuttamaan niin silloin voi olla hiukan hyötyä pyörresysteemistä, mutta aika pientä se on. Turboa se vaatii jotta saadaan kaikki soppa palamaan.
Polttoaine täytyy myös saada oikeaan aikaan palamaan. Pelkästään syöttöruuvia kääntämällä ruiskutusaika pitenee. Liian pitkä ruiskutusaika aiheuttaa turhaa savutusta, ei pakenevan männän päälle kannata enää polttoainetta syöttää. Paras keino on suurentaa ruiskutuspumpun elementtejä jolloin saadaan samassa ajassa ruiskutettua suurempi polttoainemäärä. Tietysti pitää olla iso turbo huolehtimassa ilmansaannista ja pako/imu-puolta avartaa hengittävyyden parantamiseksi.

Renault-dieselin pyörrekammio (osakuormitusta varten) ja viimeisimpien Volvo-dieselien pyörteen aikaansaava kanavan muoto, jos niistä ei olisi mitään hyötyä? Vai onko BMW-doieselin ilmanpuhdistimen kaulan siivet tehty vain katselijoiden kiusaksi? Kannattaa muistaa, että ilma on materiaa. jota ei niin vaan saada täyttämään palotilaa halutussa ajassa täydellisesti.
Sitäpaitsi toistaiseksi kaikki dieselit savuttavat - ilman hiukkassuodatinta, vaikka savutuksen määrää ei ihan joka tilanteessa silmillä näe.
Nykyaikaisten autojen moottorin toiminnan parantaminen millä yksittäisellä keinolla tahansa on aika pientä tulosten kannalta (jos ahtaminen unohdetaan), mutta 2 - 3 % tehonlisäys on aika merkittävä, kun tulos kerrotaan autokannalla ja mahdollisesti saavutettavalla säästöllä.
Tuolla Tammelassa Forssan kupeessa on kuulemma yritys, joka on sovittanut näitä pyörrekiihdyttimiä enemmän kuin sata niin bensa- kuin dieselautoihin. Tuskin kaikki niiden ostajat ovat olleet tyytyväisiä vain uskon voimalla.

solex kirjoitti:

Renault-dieselin pyörrekammio (osakuormitusta varten) ja viimeisimpien Volvo-dieselien pyörteen aikaansaava kanavan muoto, jos niistä ei olisi mitään hyötyä? Vai onko BMW-doieselin ilmanpuhdistimen kaulan siivet tehty vain katselijoiden kiusaksi? Kannattaa muistaa, että ilma on materiaa. jota ei niin vaan saada täyttämään palotilaa halutussa ajassa täydellisesti.
Sitäpaitsi toistaiseksi kaikki dieselit savuttavat - ilman hiukkassuodatinta, vaikka savutuksen määrää ei ihan joka tilanteessa silmillä näe.
Nykyaikaisten autojen moottorin toiminnan parantaminen millä yksittäisellä keinolla tahansa on aika pientä tulosten kannalta (jos ahtaminen unohdetaan), mutta 2 - 3 % tehonlisäys on aika merkittävä, kun tulos kerrotaan autokannalla ja mahdollisesti saavutettavalla säästöllä.
Tuolla Tammelassa Forssan kupeessa on kuulemma yritys, joka on sovittanut näitä pyörrekiihdyttimiä enemmän kuin sata niin bensa- kuin dieselautoihin. Tuskin kaikki niiden ostajat ovat olleet tyytyväisiä vain uskon voimalla.

Jos alunperin suunnitellaan imuputkisto siten että siinä jonkinlainen pyörreysteemi on niin silloin siitä varmaan on hyötyä. Vanhaan dieseliin tuollaisen laittaminen on arpapeliä, että paraneeko tehot vai ei. Tuollainen parin prosentin tehonnousu ei tunnu missään, ei välttämättä tehopenkissäkään. Siinä on mittaustarkkuuskin tuon verran eri mittausten välillä.