Eli vanhan automme lämmityslaite on tuntunut pikkuhiljaa hiipuvan, termari vaihdettu ja käy oikean lämpöisenä. Ollut muistikuvien mukaan uudempana lämpimämpi, alkaako lämppärin kenno tukkeentua vai olisiko jollain tietäjällä neuvoja tälläiseen pikkuhiljaa viileämmäksi muuttumiseen? Säätääkö kierrettävä lämpötila valitsin esim. magneettiventtiiliä sähköisesti rajoittaen nestevirtausta kennossa, vai kiertääkö kennossa aina sama nestevirtaus ja lämpötilasäädin vaikutaa kuumanilman sekaan otettavan kylmän ilman määrään. Neuvoista olisi apua kun ei oikein viitsisi alkaa pakkasessa parkkipaikalla arvailemaan. Mistäs kautta saisi lämmityslaitteen moottorin parhaiten esille, kun alkanut kitisemään ja voisin yrittää jatkaa sen ikää rasvaamalla/huoltamalla. Eihän se moottorin elvyttäminen kauaa auta, mutta ei viitsisi sijoittaa vanhaan autoon paljoa euroja.
Onkos teillä muilla kuinka lämpimiä nuo e28 518:t, meidän yksilössä saa olla lämppäri koko ajan täysillä ihan nollakeleistä saakka, ilma vaan ei ole polttavan kuumaa enää ja aikanaan ollut lämmin auto. Kiitos asiallisista vinkeistä.
Onkos teillä muilla kuinka lämpimiä nuo e28 518:t, meidän yksilössä saa olla lämppäri koko ajan täysillä ihan nollakeleistä saakka, ilma vaan ei ole polttavan kuumaa enää ja aikanaan ollut lämmin auto. Kiitos asiallisista vinkeistä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Löytyy konehuoneenpuolelta siinä tuulilasin alareunan alta. Siinä on peltilätkä kiinni muutamalla 7 tai 8 mm kantaisella ruuvilla. Tuon takana on lämppärin moottori. Itse olen joskus tuota kitinää paikannut seuraavasti: otin puhaltimen moottorin pois, öljysin akselit. Suihkautin silikonispraytä propellien pohjakaukaloihin. Jos nämä eivät auttaneet, laitoin pienen pahvinpalan moottorin alle => moottori nousee hieman, ja näin propellit ei ota sinne pohjaan kiinni. ;-)
Jos siinä pyöritettävässä lämpötilansäätimessä on mainittu lämpötila numeroilla sen lisäksi, että kiekon vasen reuna on sininen ja oikea punainen, niin silloin kuskin jalkatilassa on lämpötilan tunnistin anturi vasemmalla reunassa. Se on pieni sormenpään kokoinen sähkötoiminen anturi, joka ohjaa lämmitinkennon magneettiventtiiliä. Jos on tämä malli, vika on todennäköisesti joko siinä anturissa (ei korjattavissa, anturi uusittava) tai magneettiventtiilissä. Tämä termostaattiohjattu lämmitin on ainakin 518 bavaria versioissa.
Jos lämppäri on se perusmalli ilman termostaattiohjainta, niin kysymys on siitä venttiilistä mitä suurimmalla todennäköisyydellä. Vaihtaminen edellyttää kojelaudan keskikonsolin purkamista ja irroittamista, joten varaa riittävästi aikaa. Venttiileitä voi tiedustella Laakkosen lisäksi ainakin Merteil istä, niillä on hinnastokin nettisivuilla.
Kennoston tukkeutuminen tai vuoto on jo iän puolesta kyllä mahdollista, mutta sen tarkastaminen käy samalla kun purat konsolin venttiilille päästäksesi.
Puhaltimen moottorin rasvaaminen on erittäin nopeaa, helppoa ja yksinkertaista. Moottoritilasta tulipelti auki avaamalla 6 kpl 7 mm mutteria, minkä jälkeen moottori näkyy suoraan keskellä. Irroita ylöspäin vetämällä siipirattaan koteloiden yläosat ja moottorin kiinnityksen panta. Nyt moottori lähtee vapaasti irti. Putsaa moottori hyvin juoksevalla puhdistussprayllä tai esim. crc-n kanssa. Kuivaa moottori kaikin puolin ja ruiskuta spray vaseliinia akselin kummallekin pronssilaakerille. Toimenpide auttaa useammaksi kuukaudeksi, mutta vaikka se on helppo ja nopea tehdä, kannattaa moottorin vaihtaminen pitkän päälle. Tarvikkeena uusia moottoreita mm. motonetista kohtuu hintaisena, mutta malleja on ainakin sofica/valeo, bosch ja behr. Ota vanha malli mukaan ja katso paitsi rullien pyörimissuunta niin myös rungon paksuus (vaihtelu muutama mm), koska liian ohut moottorin runko aiheuttaa muovisiipien osumisen kotelon alareunaan.
Mulla ei pyörinyt lämmityskennossa vettä pyörittävä pieni pumppu, jonka rele oli pimeänä. Relettä ohjataan lämmönsäätimessä olevalla pienellä kytkimellä. Ohitin releen ja nyt pumppu pyörii koko ajan. Tämä auttoi hiukan lämpenemiseen, mutta ei vieläkään tunnu kunnolla toimivan. Mulla ei ole mitään magneettiventtiiliä, vaan vaijerilla säädettävä venttiili joka määrää lämpimän veden määrän lämmityskennossa. Ja auto on e28 518i -87. Epäilen oman vajaatoiminnan johtuvan nyt kennon tukkoisuudesta tai huonosta ilmauksesta. Ihmeellisen paljon muuten tuntuu olevan näitä versioita kyseisen auton lämppäreistä.