matalakierroksinen

ylläolevasta pikkuisen eri mieltä.
Mainitsemistasi asioista vain täytöksen parantaminen lisää moottorin pyörimisnopeutta, ei muut. Ne muut auttavat moottoria kestämään kovempia pyörimisnopeuksia paitsi vauhtipyörän kevennys parantaa moottorin kiihtyvyyttä mutta huonontaa pyörimisnopeuden epätasaisuusastetta.
Käytännössä viritysohjeet johtavat aloittajan haluamaan lopputulokseen. Moottorin kestämisen parantamiseksi suuremmilla pyörimisnopeuksilla joutuu tekemään tapauksesta riippuen ehkä paljonkin kalliita muutoksia. Näistäkin löytyy tietoa viritysohjeista ja voi niitä laskeskella itsekin kun teoriapohja on ns. hanskassa.

Se että kone ottaa helposti ja nopeasti kieppejä, sekä se että siinä olisi tehoja ja kapasiteettiä kiertääkkin kunnolla saattaa ongelmaksi näissä tapauksissa tulla pieni sytysennakko, sytytysosien kapea toiminta sektori kuin myös löysät venttiilin jouset..

Venttilin jousien sekoamisen kulee/ tunnistaa "nirinänä". Ja jousien löysyys syö tehoja jo ennenkuin tämän äänen kuulee. Jos ja kun säädät välyksiä koneesta voit tarkastella nokka-akselista mahdollisia iskeytymiä, josta ilmenee onko jouset seonnut :)

Wussy kirjoitti:

Se että kone ottaa helposti ja nopeasti kieppejä, sekä se että siinä olisi tehoja ja kapasiteettiä kiertääkkin kunnolla saattaa ongelmaksi näissä tapauksissa tulla pieni sytysennakko, sytytysosien kapea toiminta sektori kuin myös löysät venttiilin jouset..

Venttilin jousien sekoamisen kulee/ tunnistaa "nirinänä". Ja jousien löysyys syö tehoja jo ennenkuin tämän äänen kuulee. Jos ja kun säädät välyksiä koneesta voit tarkastella nokka-akselista mahdollisia iskeytymiä, josta ilmenee onko jouset seonnut :)

Lue lisää

mainitsemasi kuuluvat virittämisessä huomioonotettaviin asioihin. Samoin paljon muuta.
Pelkät jäykemmät venttiilinjouset eivät aina auta. On moottoreita, joissa massavoimat tekevät nokan ja keinuvivun/nostajan väliin niin suuren pintapaineen, että öljy ei välissä pysy, vaikka venttiilinjouset riittäisivätkin. Eikä rauta kestä rautaa hangata kauaakaan, öljyä pitää olla välissä. Mittamalla ja laskemalla tuokin selviää.
Mitään "mahdollisia iskeytymiä" et taatusti nokka-akselista näe.

sitroen kirjoitti:

mainitsemasi kuuluvat virittämisessä huomioonotettaviin asioihin. Samoin paljon muuta.
Pelkät jäykemmät venttiilinjouset eivät aina auta. On moottoreita, joissa massavoimat tekevät nokan ja keinuvivun/nostajan väliin niin suuren pintapaineen, että öljy ei välissä pysy, vaikka venttiilinjouset riittäisivätkin. Eikä rauta kestä rautaa hangata kauaakaan, öljyä pitää olla välissä. Mittamalla ja laskemalla tuokin selviää.
Mitään "mahdollisia iskeytymiä" et taatusti nokka-akselista näe.

Lue lisää

keinuvipu ei ole osunut siihen. Nämä mahdolliset jäljet eivät toki tule hetkessä vaan pitkällisestä väärän tyylisestä ajamisesta.

Tuo nokkien kuluminen jäykemmillä jousilla kannattaa huomioida katuautoa tehdessä, sekä se että koneistetut seetit/venttiilipinnat kuluvat nopeammin ja venttiilit saattavat ruveta kantamaan helpommin.

Ai niin tämä menee vähän ohi aiheesta, mutta.. Jossain automalleissa istukassa on vain 1 135´ kulma, jos tämän muuttaa koneistuksessa 3 kulmaiseksi (n.155´-135´ -160´). Lisääntyy virtaukset pienillä nostoilla n. 25%. Noi kulmat(3) tulee venttiilien mirauksessa nykyään pääsääntöisesti kaikkiin malleihin.