kaasutin turbo käyttöön

pystyy sen ihan perus on et laittaa sen kaasarin painelaatikkoon niin että kaasarin ulko- ja sisäpuolella on sama paine. noin on kaikkesta helpoin mut päästöt ja kulutus nousee nii v*****i.
ja sit kannattaa laittaa viel neulasuuttimeen tiiviste. noin sen periaattees pitäs toimia mut

kertokaa joku ketä on koittanu ni tarkemmin. olen itsekkin kiinnostunut aiheesta.

toinen helpompi vaihtoehto on laittaa kaasari turbon imupuolelle viive hiukan kasvaa mutta on helppo säätää eikä tartte sitä paineistusta miettiä. välijäähdytintä tässä tapauksessa ei kannata laittaa.

turbo urpo kirjoitti:

pystyy sen ihan perus on et laittaa sen kaasarin painelaatikkoon niin että kaasarin ulko- ja sisäpuolella on sama paine. noin on kaikkesta helpoin mut päästöt ja kulutus nousee nii v*****i.
ja sit kannattaa laittaa viel neulasuuttimeen tiiviste. noin sen periaattees pitäs toimia mut

kertokaa joku ketä on koittanu ni tarkemmin. olen itsekkin kiinnostunut aiheesta.

toinen helpompi vaihtoehto on laittaa kaasari turbon imupuolelle viive hiukan kasvaa mutta on helppo säätää eikä tartte sitä paineistusta miettiä. välijäähdytintä tässä tapauksessa ei kannata laittaa.

Lue lisää

Jaa että bensaseos syötetään punahehkusen turbon läpi? Taitaa syntyä itsesyttymistä ennenkuin kerkiää imusarjaan asti... onkohan näitä edes olemassa.

Mutta miksi vaivata päätänsä turhaan? Jos on varaa ostaa turboprojekti niin eiköhän sieltä löydy takataskusta 300 euroa paineistettuun kaasuttimeen. Halvemmalla käytettynä.

Pocce kirjoitti:

Jaa että bensaseos syötetään punahehkusen turbon läpi? Taitaa syntyä itsesyttymistä ennenkuin kerkiää imusarjaan asti... onkohan näitä edes olemassa.

Mutta miksi vaivata päätänsä turhaan? Jos on varaa ostaa turboprojekti niin eiköhän sieltä löydy takataskusta 300 euroa paineistettuun kaasuttimeen. Halvemmalla käytettynä.

Lue lisää

Olisikohan ollut joku 80-luvun Mitsu tai joku muu japski, jossa oli kaasari ennen turboa, siis tehdasvalmisteisessa kauppatavarassa.

Itseasentaminenkin onnistuu kyllä jälkikäteen, mutta projekti on paljon työläämpi kuin kaasuttimien paineistus.

Polttoaine-ilmaseoksen itsesyttymislämpötilla on huomattavasti korkeampi (>500 ') kuin turbossa ahdinpuolen lämpö ja itseasiassa jopa imusarjassa lämpö voi olla korkeampi kuin ahtimessa, joten ennenaikainen syttyminen ei ole ongelma.

Asennuksessa ongelman muodostaa kaasuttimen toiminta, joka vaatii kuristusläpän kurkkuun.

Kuristusläpän voi tietenkin periaatteessa laittaa turbon ja koneen väliin jolloin sen saisi jotenkuten toimimaan muuttuvakurkkuisella kaasuttimella, vaikka jonkinverran alipainetta sekin tekee ahtimelle.

Kiinteäkurkkuisella kuristusläppä un oltava kaasuttimessa, jolloin osakuormalla tai läppä kiinni myös turboon tulee alipaine joka imaisee keskiosasta öljyä imusarjaan.

Em Mitsussa asia oli järjestetty niin, että tyhjäkäynnillä, pienellä teholla ja yleensä kun imusarjassa on selvästi alipainetta ilman virtaus ohjattiin toista kanavaa pitkin ohi turbon ja käyttäytyminen oli koin ahtamaton kone yleensäkin ja vasta siinä vaiheessa kun tarvittiin lisää tehoa polttoaineseos ohjattiin turbon kautta.

Pörje kirjoitti:

Olisikohan ollut joku 80-luvun Mitsu tai joku muu japski, jossa oli kaasari ennen turboa, siis tehdasvalmisteisessa kauppatavarassa.

Itseasentaminenkin onnistuu kyllä jälkikäteen, mutta projekti on paljon työläämpi kuin kaasuttimien paineistus.

Polttoaine-ilmaseoksen itsesyttymislämpötilla on huomattavasti korkeampi (>500 ') kuin turbossa ahdinpuolen lämpö ja itseasiassa jopa imusarjassa lämpö voi olla korkeampi kuin ahtimessa, joten ennenaikainen syttyminen ei ole ongelma.

Asennuksessa ongelman muodostaa kaasuttimen toiminta, joka vaatii kuristusläpän kurkkuun.

Kuristusläpän voi tietenkin periaatteessa laittaa turbon ja koneen väliin jolloin sen saisi jotenkuten toimimaan muuttuvakurkkuisella kaasuttimella, vaikka jonkinverran alipainetta sekin tekee ahtimelle.

Kiinteäkurkkuisella kuristusläppä un oltava kaasuttimessa, jolloin osakuormalla tai läppä kiinni myös turboon tulee alipaine joka imaisee keskiosasta öljyä imusarjaan.

Em Mitsussa asia oli järjestetty niin, että tyhjäkäynnillä, pienellä teholla ja yleensä kun imusarjassa on selvästi alipainetta ilman virtaus ohjattiin toista kanavaa pitkin ohi turbon ja käyttäytyminen oli koin ahtamaton kone yleensäkin ja vasta siinä vaiheessa kun tarvittiin lisää tehoa polttoaineseos ohjattiin turbon kautta.

Lue lisää

Kuulostaa todella hurjalta. Haluaisin todellakin nähdä tuollaisen toteutuksen. Löytyyköhän enää mistään... edes kuvia tuollaisesta?

Pocce kirjoitti:

Kuulostaa todella hurjalta. Haluaisin todellakin nähdä tuollaisen toteutuksen. Löytyyköhän enää mistään... edes kuvia tuollaisesta?

Kuvia tai muita dokumentteja saattaa löytyä jostain, en jaksa kaivaa !

Törmäsin mokomaan aivan livenä jonkun ongelman takia ja toteutus oli tehty niin että koko systeemi oli integroitu imusarjaan.
Myös ahdin oli kiinni imusarjassa ja kaasari kuin missä hyvänsä imusarjan päällä.

Toiminta oli niin, että kaasarista oli suora kanava koneelle ja siinä vaiheessa kun imusarjan paine nousi riittävän suureksi (alipaine väheni), painetoiminen venttiili ohjasi seoksen kiertämään ahtimen kautta.

Homma vielä toimikin aika hyvin, käyttökokemuksia ei kylläkään ole kerrottavaksi.

Pocce kirjoitti:

Jaa että bensaseos syötetään punahehkusen turbon läpi? Taitaa syntyä itsesyttymistä ennenkuin kerkiää imusarjaan asti... onkohan näitä edes olemassa.

Mutta miksi vaivata päätänsä turhaan? Jos on varaa ostaa turboprojekti niin eiköhän sieltä löydy takataskusta 300 euroa paineistettuun kaasuttimeen. Halvemmalla käytettynä.

Lue lisää

Katoppa vaikka maximum boost niminen kirja jos jostain löytyy..
Jenkithän on aika mieltyneitä vielä tänäkin päivänä kaasari ennen turboa viritelmiin ja raskaassa kalustossa on erityisesti käytössä, siis jenkeissä. Järkeähän tuossa ei ole koska välijäähdytetyllä, viileämmällä ilmalla saa tehoja huomattavati enemmän ja paljon turvallisemmin...

turbo urpo kirjoitti:

pystyy sen ihan perus on et laittaa sen kaasarin painelaatikkoon niin että kaasarin ulko- ja sisäpuolella on sama paine. noin on kaikkesta helpoin mut päästöt ja kulutus nousee nii v*****i.
ja sit kannattaa laittaa viel neulasuuttimeen tiiviste. noin sen periaattees pitäs toimia mut

kertokaa joku ketä on koittanu ni tarkemmin. olen itsekkin kiinnostunut aiheesta.

toinen helpompi vaihtoehto on laittaa kaasari turbon imupuolelle viive hiukan kasvaa mutta on helppo säätää eikä tartte sitä paineistusta miettiä. välijäähdytintä tässä tapauksessa ei kannata laittaa.

Lue lisää

mietin tota mut miten sen vaijerin sisään menon saa tiiviiks,jelpatkaa tyhmää

Pocce kirjoitti:

Kuulostaa todella hurjalta. Haluaisin todellakin nähdä tuollaisen toteutuksen. Löytyyköhän enää mistään... edes kuvia tuollaisesta?

http://www.elsberg-tuning.dk/images/buddfab4.jpg

Joku muu kirjoitti:

Katoppa vaikka maximum boost niminen kirja jos jostain löytyy..
Jenkithän on aika mieltyneitä vielä tänäkin päivänä kaasari ennen turboa viritelmiin ja raskaassa kalustossa on erityisesti käytössä, siis jenkeissä. Järkeähän tuossa ei ole koska välijäähdytetyllä, viileämmällä ilmalla saa tehoja huomattavati enemmän ja paljon turvallisemmin...

Lue lisää

Miks raskaassa kalustossa olis kaasari?

kiitos kaikille jotka annoitte vinkkejä,nyt on toi asia paljon selkeempi...

Kyllä tuo toimii kovinki. Kaikkihan moottoripyörä entisöijät jokka laittaa harrikoihin turboja turbottaa ne nuin. ja yks tuttu turbotti volvo 244 casen traktorin turbolla. ja itelle ois tulossa ny mazda 323 1.3L koneella casen turbolla (kaasari turbon ahdin/kompressoripuolelle eli imupuolelle).

TOIMII. eikä tarvi mitään painepaskoja. eikä tarvi pelätä että bensat menis väärään suuntaan.

joku kirjoitti:

Kyllä tuo toimii kovinki. Kaikkihan moottoripyörä entisöijät jokka laittaa harrikoihin turboja turbottaa ne nuin. ja yks tuttu turbotti volvo 244 casen traktorin turbolla. ja itelle ois tulossa ny mazda 323 1.3L koneella casen turbolla (kaasari turbon ahdin/kompressoripuolelle eli imupuolelle).

TOIMII. eikä tarvi mitään painepaskoja. eikä tarvi pelätä että bensat menis väärään suuntaan.

Lue lisää

löytyypähän nuita systeemejä oikeen urakalla kun lähdetään katsomaan rapakon taakse esim. hiekka kilpureita jotka varustettu bokserilla (kupla)
ja ompahan aiheesta kirjoitettu oikeen pätevä pari ja puoli satainen opus joka neuvoo aina säätämisestä
tuonne imu ja pako puolen mitoitukseen asti

(opustaa voi ostaa osoitteesta aircooled.fi) hintaan 20e

ja tosiaan kaasaria ei tarvi muuttaa mitenkään (paitsi jotkut tahot suosivat jotain tietynkokoista sisäkurkku kiihdytys suppilo kompinaatiota)

ainoa kompastuskivi on turbossa itsessään jos aiot käyttää ns. modernimpaa turboa (lue. tehty 70-luvun jälkeen)
niin akselin tiivareiden kanssa tulloopi ongelmia
ja vaihtaa pitäisi turbiini puolen pistonit (en tiedä suomenkielistä nimeä) hiilestä tehtyyn holkkiin jotta vältytään raaka bensiinin imeytymiselta voiteluöljyn joukkoon
joka saattaa johtaa lievästi sanottuna "moottori vaurioon"

halvemmalla pääset kun tilaat freetecnicsiltä paineistus sarjan kaasariin muistaakseni 75e joka on helppo itse asentaa ja poijjaat lupaavat ainakin kilon takuuta itselläni kesti vaivattomasti 1,5 ja enempää en viitsinyt kokeilla
enkä olisi siinähetkessä pystynytkään pakopuolen wastegaten antaessa pakollakin periksi niillä paineilla