Mietiskelin jo että mahtaakohan näitä raportteja kukaan lukea mutta II-osan saaman palautteen määrän perusteella joillakin ainakin on kiinnostusta eli reportaasi jatkuu.
Tänään en ehtinyt paljoa Mersujen perässä juoksemaan, kävin vain koeajamassa ja hovikorjaajalle vilauttamassa Salon Satamakadun 1989 300D:tä.
Auto oli kaunein tähän saakka näkemäni, viininpunainen metalliväri, musta sisusta, 5-vaihteinen aski, 6-pyttyinen 3 litran diesel jossa olikin ruutia kuin pienessä kylässä, sähköikkunat edessä ja sähköinen tehtaan kattoluukku etc.
Vaan kuinka ollakaan, koeajo jo kertoi korutonta kertomaansa ja hovimekaanikko löi viimeiset naulat tämän kiertotähden arkkuun. Jotta tästä raportista olisi jotakin hyötyä muille W124 -ostoksille suuntaaville harrastajille niin tässä täysi vikalista etc kyseisestä autosta, tietää vähän mitä katsoa etc:
REK EJX-300 hinta 11600€
1989 MB 300D, aj 330,000
5-vaiht, 6-syl, sähköherkut, viininpunainen, sisusta musta
Huoltokirjassa merkinnät 120 th asti
Suomen autokatsastuksessa (soitin) 190 th asti
historiassa 4 vuoden / 80,000km aukko (auto Somerolla) jonka jälkeen taas huoltohistoria tiedossa
Yleiskunto:
- Kone hyvä, värinää alakierroksilla (no kierroskoneita nämä ovatkin), ei huohota tai vuoda öljyä.
- Sisusta lähes virheetön, hyvät ryhdikkäät penkit etc.
Vikalista:
- Perä on aivan saatanan väljä, paukkuu ja lonksuu pahemmin kuin meidän 600th ajetussa W123ssa
- Iskarit/jouset tosi löysät
- Perän puslat kaikki vaihtovalmiita (löysin tähänastisista)
- Kuskin puolen sähköikkuna ei toimi; katkaisija rikki (jos on moottorikin niin $$$)
- Lämppärin säätönamiskoista polttimoita palanut
- Vaihdekepin puslat loppu (keppi heiluu)
- Ei kesärenkaita (joskin nätit MB originalteile vanteet)
Ruostetta: (15 kohtaa)
- 4x lokasuojan reunat (juu niitten kromikaarten alta), aika pahasti
- Vasemman takalokasuojan kaaren jälkeen kunnon kuplintaa
- 3x oven alareuna, jossakin oli myös oven tiivisteen välissä
- molemmissa takavaloissa sisäpuolella (hyvin pientä)
- 2x takaovien alanurkan kohdalla rungossa (pahasti ruosteessa)
- Kylkilistan viimeisen palan kohdalla lokasuojassa
- Kuskin ovessa alimman listan ja pellin yhtymäkohdassa
Kuten sanottua, kone oli fantastinen ja olisi tehnyt ajamisesta nautinnollista jollei sikaväljä perä olisi kolinallaan ja lonksumisellaan tehnyt autosta "kengurubensaa nauttinutta". Häpesin ajaa sillä sisällä Plazan parkkihallissa koska tasakaasulla ryömintävauhdilla hallissa kaikui tasainen "kilk-kolk-kilk-kolk" perän hakatessa edes takas.
Ruostetta oli pintavilkaisulla erittäin siistissä autossakin taas "niimbal helvetist" että ensi töikseen olisi saanut kaivaa taas varastosta esiin pistehiekkapuhaltimen ja alumiinisilikaattisäkin.
Tykkäsin tuosta koneesta ja auton tähän asti ryhdikkäimmästä yleisilmeestä niin paljon että ehdotin vikalistan pituudesta huolimatta jobbarille päittäistä vaihtoa. Ei käynyt vaan edelleen olisi minun pitänyt maksaa väliä.
Kiitin Mitsun pesusta ja jatkoin metsästysretkeäni.
*
Satuin törmäämään täällä kotopuolessa yritykseen joka maahantuo Mersuja saksasta. Piha oli todellinen Mersuharrastajan taivas; pihan täydeltä toinen toistaan kauniimpia, ruosteettomia ja useimmiten suhteellisen vähän ajettuja (no niin, mistä niistä tietää) MB-kaunottaria joka lähtöön. Olen huomenna yhteydessä heihin kunhan selviää että kelpuuttavatko Mitsun vaihdossa ja mihin hintaan. Olin vain W123sella liikenteessä (no en kai Mitsulla matka-ajoa aja jos on Mersukin pihassa) eli ei päässyt heti kauppaa vääntämään.
Totuuden nimessä 11 Mersua tutkittuani alan olla niin kypsä ylihintaisiin pikkuvikaisiin ruosteen raiskaamiin rotteloihin että ei voisi vähempää kiinnostaa ovatko Fritz ja Hans ruuvanneet mittarista pois vaikka miljoona kilometriä jos vain saisin ruosteettoman ja 100% toimivan kärryn about kymppitonnilla.
No, tämän päivän opetus oli että 5000€ ja 12000€ Mersuissa suurin ero on yleensä hintalapussa ja varustelussa muttei TODELLAKAAN kunnossa.
Jollei maahantuova liike innostu niin seuraavaksi myyn Mitsun alennuksella pois yksityisesti ja käyn Saksassa kääntymässä...
Henkka
"Ai että 70,000 markkaa pikkuvikaisesta väljäperäisestä ruosteisesta 13-vuotiaasta nokilekasta jossa ei ole yhtään ehjää palikkaa alustassa? Get real!"
LIITE I: Akilleen Kantapäät
Tässä palstalaisten vinkkejä W124 ostajille:
W124 Akilleen Kantapäät
Dieselien kone on tuettu "iskunvaimentimella". Siinä tai kumityynyissä voipi olla kulumaa.
Voimasiirrosta tutki kardaanin kannatinlaakerit ja ristinivelet.
Taka-akseliston väljyydet selvittää auton "nuljunta" uraisella tiellä. Puslien vaihto on vähän kiikunkaakun-hommaa: joko sitä pitää kalliina tai ei.
Sähkövehkeistä katsele tuulilasin pyyhkijän moottori. Saattaa olla "väsynyt" tai aiankin kaivata herkistelyä. Sama pätee lämppärin moottoriin reippaasti ajetussa autossa.
Kori säilyy aika hyvin. Ruostetta voi etsiä takalamppujen "pesistä" (turpa takapaksiin ja silmä muovien alle) ja paikoista, missä muovi ja metalli yhtyvät. Esim. puskurien reunojen tietämistä. Ovien alareunat katsot tietysti huolella. Yleisesti ottaen -kuten sanottua- koppa kestää korroosiota hyvin.
Korista sen verran, että katso helma etulokasuojan takana. Jos autossa on alkup. "lokarit" (eli muovisuikale lokasuojan sisällä "ulkoreunassa"), sen pitäisi kääntyä hieman helman alle ja jatkua seiellä vähän matkaa. Joskus kivet ovat hakanneet tähän muoviin reiän ja sitämyöten reiän myös helmaan/helman päätyyn.
Ovien alalaidat ja alatiivisteurat ovat pahoja paikkoja syöpymään. Ruostetta voi olla vähäisissä määrin myös moottoritilassa, lamppujen alla siellä palkkien koloissa. Tsiigaile myös takaoven pikkuikkunan taaimmainen nurkka, ruostuu ulkoa.
Istuimen siirtomekanismi (nimim. kolmatta istuinta hommmaamassa)
jos tuulilasin reunoista on vettä vuotanut jalkatilaan eikä lattiaa ole kuivattu, saattaa ruostetta löytyä. vesi menee kapillaarisesti saumoihin ja vaimennusmassojen väliin ja muhii siellä. kuivaus on työlästä, mutta kannattaa tehdä jo hajunkin vuoksi.
akilleena vois mainita lisäksi lämmityslaitteen säätimet, etupään alapallot ja tarkista ehdottomasti etujousen yläkiinnityskupit.
Legendaarisin ruostekohta korissa on siinä etuvilkun alla/takana,ruostuu altapäin eli kun näkyy on jo läpi...Takavalon alla olevat saumat myös herkkiä!Olisiko ruostesuojausta parannettu joskus 80- luvun lopussa, vanhemmat joskus tosi lahoja?
Tarkasta myös että lämppäri pelaa kaikilla nopeuksilla. Yleensä vika kytkimessä.
Omassa olen huomannut sen että kun kytkimet ym. alkaa hajota niin pian rikkoutuu jokin muu vastaava paikka... Esim. omaani vaihdoin lämppärinmoottorin sitten puhaltimenkytkimen, monitoimiviiksen ja nyt taitaa olla tiensä päässä pyyhkiänmoottori...vipuvarren voitelu ainakin lisäsi sen elinkaarta...
Alustaan olen laittanut jouset,iskarit,vakaajanpitimet, apusimpukan,laakerit ja taakse usean puslan ja nivelen. Tämä on kannattanut auto kulkee kuin juna ja jopa tutut japsikuskit ovat kehuneet vanhan auton tasaista kyytiä...
Auton kilometreistä on vaikea mennä sanomaan sillä autoon on vaihdettu tekniikka ja sen mukana myös mittaristo. Toisaalta olisi kiva tietää missä lukemissä mersuun saa näitä osia vaihtaa. Voisi arvella kopan ajokilometri määrää.
Mersujen puolustukseksi voisi sanoa sen että esim. lämppärinmoottori meni vielä puolitutulle ajoautoon rasvauksen jälkeen. Itse olen ehkä vähän turhankin tarkka ja hanakka vaihtaan osia uusiin. Mutta miksi ajaa repsottaen jos autossa on potenttiaalia parempaan?
Kaupunkitaksissa takapään puslat ovat ehkä jo 250 tkm jälkeen löystymään päin, kun taas eläkeläinen ajelee laveita kantateitä rauhallisesti samoilla puslilla 500 tkm
Tänään en ehtinyt paljoa Mersujen perässä juoksemaan, kävin vain koeajamassa ja hovikorjaajalle vilauttamassa Salon Satamakadun 1989 300D:tä.
Auto oli kaunein tähän saakka näkemäni, viininpunainen metalliväri, musta sisusta, 5-vaihteinen aski, 6-pyttyinen 3 litran diesel jossa olikin ruutia kuin pienessä kylässä, sähköikkunat edessä ja sähköinen tehtaan kattoluukku etc.
Vaan kuinka ollakaan, koeajo jo kertoi korutonta kertomaansa ja hovimekaanikko löi viimeiset naulat tämän kiertotähden arkkuun. Jotta tästä raportista olisi jotakin hyötyä muille W124 -ostoksille suuntaaville harrastajille niin tässä täysi vikalista etc kyseisestä autosta, tietää vähän mitä katsoa etc:
REK EJX-300 hinta 11600€
1989 MB 300D, aj 330,000
5-vaiht, 6-syl, sähköherkut, viininpunainen, sisusta musta
Huoltokirjassa merkinnät 120 th asti
Suomen autokatsastuksessa (soitin) 190 th asti
historiassa 4 vuoden / 80,000km aukko (auto Somerolla) jonka jälkeen taas huoltohistoria tiedossa
Yleiskunto:
- Kone hyvä, värinää alakierroksilla (no kierroskoneita nämä ovatkin), ei huohota tai vuoda öljyä.
- Sisusta lähes virheetön, hyvät ryhdikkäät penkit etc.
Vikalista:
- Perä on aivan saatanan väljä, paukkuu ja lonksuu pahemmin kuin meidän 600th ajetussa W123ssa
- Iskarit/jouset tosi löysät
- Perän puslat kaikki vaihtovalmiita (löysin tähänastisista)
- Kuskin puolen sähköikkuna ei toimi; katkaisija rikki (jos on moottorikin niin $$$)
- Lämppärin säätönamiskoista polttimoita palanut
- Vaihdekepin puslat loppu (keppi heiluu)
- Ei kesärenkaita (joskin nätit MB originalteile vanteet)
Ruostetta: (15 kohtaa)
- 4x lokasuojan reunat (juu niitten kromikaarten alta), aika pahasti
- Vasemman takalokasuojan kaaren jälkeen kunnon kuplintaa
- 3x oven alareuna, jossakin oli myös oven tiivisteen välissä
- molemmissa takavaloissa sisäpuolella (hyvin pientä)
- 2x takaovien alanurkan kohdalla rungossa (pahasti ruosteessa)
- Kylkilistan viimeisen palan kohdalla lokasuojassa
- Kuskin ovessa alimman listan ja pellin yhtymäkohdassa
Kuten sanottua, kone oli fantastinen ja olisi tehnyt ajamisesta nautinnollista jollei sikaväljä perä olisi kolinallaan ja lonksumisellaan tehnyt autosta "kengurubensaa nauttinutta". Häpesin ajaa sillä sisällä Plazan parkkihallissa koska tasakaasulla ryömintävauhdilla hallissa kaikui tasainen "kilk-kolk-kilk-kolk" perän hakatessa edes takas.
Ruostetta oli pintavilkaisulla erittäin siistissä autossakin taas "niimbal helvetist" että ensi töikseen olisi saanut kaivaa taas varastosta esiin pistehiekkapuhaltimen ja alumiinisilikaattisäkin.
Tykkäsin tuosta koneesta ja auton tähän asti ryhdikkäimmästä yleisilmeestä niin paljon että ehdotin vikalistan pituudesta huolimatta jobbarille päittäistä vaihtoa. Ei käynyt vaan edelleen olisi minun pitänyt maksaa väliä.
Kiitin Mitsun pesusta ja jatkoin metsästysretkeäni.
*
Satuin törmäämään täällä kotopuolessa yritykseen joka maahantuo Mersuja saksasta. Piha oli todellinen Mersuharrastajan taivas; pihan täydeltä toinen toistaan kauniimpia, ruosteettomia ja useimmiten suhteellisen vähän ajettuja (no niin, mistä niistä tietää) MB-kaunottaria joka lähtöön. Olen huomenna yhteydessä heihin kunhan selviää että kelpuuttavatko Mitsun vaihdossa ja mihin hintaan. Olin vain W123sella liikenteessä (no en kai Mitsulla matka-ajoa aja jos on Mersukin pihassa) eli ei päässyt heti kauppaa vääntämään.
Totuuden nimessä 11 Mersua tutkittuani alan olla niin kypsä ylihintaisiin pikkuvikaisiin ruosteen raiskaamiin rotteloihin että ei voisi vähempää kiinnostaa ovatko Fritz ja Hans ruuvanneet mittarista pois vaikka miljoona kilometriä jos vain saisin ruosteettoman ja 100% toimivan kärryn about kymppitonnilla.
No, tämän päivän opetus oli että 5000€ ja 12000€ Mersuissa suurin ero on yleensä hintalapussa ja varustelussa muttei TODELLAKAAN kunnossa.
Jollei maahantuova liike innostu niin seuraavaksi myyn Mitsun alennuksella pois yksityisesti ja käyn Saksassa kääntymässä...
Henkka
"Ai että 70,000 markkaa pikkuvikaisesta väljäperäisestä ruosteisesta 13-vuotiaasta nokilekasta jossa ei ole yhtään ehjää palikkaa alustassa? Get real!"
LIITE I: Akilleen Kantapäät
Tässä palstalaisten vinkkejä W124 ostajille:
W124 Akilleen Kantapäät
Dieselien kone on tuettu "iskunvaimentimella". Siinä tai kumityynyissä voipi olla kulumaa.
Voimasiirrosta tutki kardaanin kannatinlaakerit ja ristinivelet.
Taka-akseliston väljyydet selvittää auton "nuljunta" uraisella tiellä. Puslien vaihto on vähän kiikunkaakun-hommaa: joko sitä pitää kalliina tai ei.
Sähkövehkeistä katsele tuulilasin pyyhkijän moottori. Saattaa olla "väsynyt" tai aiankin kaivata herkistelyä. Sama pätee lämppärin moottoriin reippaasti ajetussa autossa.
Kori säilyy aika hyvin. Ruostetta voi etsiä takalamppujen "pesistä" (turpa takapaksiin ja silmä muovien alle) ja paikoista, missä muovi ja metalli yhtyvät. Esim. puskurien reunojen tietämistä. Ovien alareunat katsot tietysti huolella. Yleisesti ottaen -kuten sanottua- koppa kestää korroosiota hyvin.
Korista sen verran, että katso helma etulokasuojan takana. Jos autossa on alkup. "lokarit" (eli muovisuikale lokasuojan sisällä "ulkoreunassa"), sen pitäisi kääntyä hieman helman alle ja jatkua seiellä vähän matkaa. Joskus kivet ovat hakanneet tähän muoviin reiän ja sitämyöten reiän myös helmaan/helman päätyyn.
Ovien alalaidat ja alatiivisteurat ovat pahoja paikkoja syöpymään. Ruostetta voi olla vähäisissä määrin myös moottoritilassa, lamppujen alla siellä palkkien koloissa. Tsiigaile myös takaoven pikkuikkunan taaimmainen nurkka, ruostuu ulkoa.
Istuimen siirtomekanismi (nimim. kolmatta istuinta hommmaamassa)
jos tuulilasin reunoista on vettä vuotanut jalkatilaan eikä lattiaa ole kuivattu, saattaa ruostetta löytyä. vesi menee kapillaarisesti saumoihin ja vaimennusmassojen väliin ja muhii siellä. kuivaus on työlästä, mutta kannattaa tehdä jo hajunkin vuoksi.
akilleena vois mainita lisäksi lämmityslaitteen säätimet, etupään alapallot ja tarkista ehdottomasti etujousen yläkiinnityskupit.
Legendaarisin ruostekohta korissa on siinä etuvilkun alla/takana,ruostuu altapäin eli kun näkyy on jo läpi...Takavalon alla olevat saumat myös herkkiä!Olisiko ruostesuojausta parannettu joskus 80- luvun lopussa, vanhemmat joskus tosi lahoja?
Tarkasta myös että lämppäri pelaa kaikilla nopeuksilla. Yleensä vika kytkimessä.
Omassa olen huomannut sen että kun kytkimet ym. alkaa hajota niin pian rikkoutuu jokin muu vastaava paikka... Esim. omaani vaihdoin lämppärinmoottorin sitten puhaltimenkytkimen, monitoimiviiksen ja nyt taitaa olla tiensä päässä pyyhkiänmoottori...vipuvarren voitelu ainakin lisäsi sen elinkaarta...
Alustaan olen laittanut jouset,iskarit,vakaajanpitimet, apusimpukan,laakerit ja taakse usean puslan ja nivelen. Tämä on kannattanut auto kulkee kuin juna ja jopa tutut japsikuskit ovat kehuneet vanhan auton tasaista kyytiä...
Auton kilometreistä on vaikea mennä sanomaan sillä autoon on vaihdettu tekniikka ja sen mukana myös mittaristo. Toisaalta olisi kiva tietää missä lukemissä mersuun saa näitä osia vaihtaa. Voisi arvella kopan ajokilometri määrää.
Mersujen puolustukseksi voisi sanoa sen että esim. lämppärinmoottori meni vielä puolitutulle ajoautoon rasvauksen jälkeen. Itse olen ehkä vähän turhankin tarkka ja hanakka vaihtaan osia uusiin. Mutta miksi ajaa repsottaen jos autossa on potenttiaalia parempaan?
Kaupunkitaksissa takapään puslat ovat ehkä jo 250 tkm jälkeen löystymään päin, kun taas eläkeläinen ajelee laveita kantateitä rauhallisesti samoilla puslilla 500 tkm
Vastaukset 20
Vanhimmat
Nyt on pakko tulla väliin:
...Yksi asia osui silmän, kuten on osunut aikaisemminkin, sana on "kierroskone"... Tuo kumma ilmaisu on tullut usein esille täällä pasltalla. Kun joku kertoo, että mersu värisee, kun ajaa isoimmalla vaihteella esim. 50-60km/h...
Ei saisi väristä, jos on kunnossa. Mersut vääntää ja käy värinättömästi jo hyvin alhaalta.
Oma 300SE vääntää 4:lla aina 1300r:n asti, ennenkun vaihtaa 3:sta ja 100%:sti ilman värinöitä. Jarkko S:n kanssa ajellessa kiinnitimme huomiota tähän seikkaan, myös hänen "kierroskonelegenda" 6-bemarinsa väänti jo 1500:ssa ilman värinöitä. Huippuväännön alueella tuskin liikutaan, mutta riittävän vännön alueella kuitenkin.
Taasen 300D pitää aikamoista värinää 4:lla 50-70km/h vauhdilla, joku sanoi, että kolmosella voi ajaa tuota vauhtia ihan hyvin, se on kierroskone... Yksi asia on kumma, värinä lakkaa kun tiputtaa vauhdin 4:lla alle 50:n ja jaksaa vääntää 4:lla hyvin tuonne 35-40km/h täysin ilman värinöitä...Eli aina tyhjäkäyntikierroksille asti.
Eli:
Jos mersu värisee on vikaa jossain, se ei ole ominaisuus. Usein vikaa on voimansiirrossa tai moottorin kumeissa tms.
PS. Kiitos Henkka, mielenkiintoisista ostotarinoista. Ajatteleppa vielä, kun olisit digikameran kanssa likkeellä ja tekisit oikein kunnon reportaasin..Kyllä saisi aika mahtavan tarinan "tarinat" osioon...eikö?
..minä sitä mieltä olen, että kierroksilla dieselillä pitää ajaa jos haluaa sen liikkuvan kunnolla. 250 D ja kamun 190 D ainakin _jyristää_ pirusti jos nelosella koetat alle 60 km/h. Se ei tunnu mukavalta ja tuskinpa se hyvää tekee tekniikallekaan.
Yllä oleva pätee siis mekaaniseen vaihteistooon. Automaatti on asia erikseen, ei omassani ainakaan tunnu mitään jyrinöitä nelosella 30 km/h vauhdissa.
Sillon on vikaa, jos jyristää... Ainakin jyristämättömiä diiseleitä on tullut ajettua...meinaatko, että ne olisi sitten viallisia :))?
Eihän mun 300D:kään jyristä, kun kovemmalla vauhdilla ja se ääni tulee kardaanista. hitaammalla menee sukkasillaan.
Näin on. Eihän siinä tehoa ole pienillä kierroksilla, mutta tasaista vauhtia voi pitää ihan hyvin.....
Sillon on vikaa, jos jyristää... Ainakin jyristämättömiä diiseleitä on tullut ajettua...meinaatko, että ne olisi sitten viallisia :))?
Eihän mun 300D:kään jyristä, kun kovemmalla vauhdilla ja se ääni tulee kardaanista. hitaammalla menee sukkasillaan.
Näin on. Eihän siinä tehoa ole pienillä kierroksilla, mutta tasaista vauhtia voi pitää ihan hyvin.....
..jyrinä tulee kaasua painettaessa ko. vauhdissa, ja se on mielestäni ollut 250 D:ssä uudesta asti.
No..hemmetti!
Kone muuten ei ole se jyrinän lähde jokatapauksessa. Voimansiirrosta ne tulee. Jos uudesta asti on jyrissyt kaasua painaessa, niin voihan vitsit...
Vanhempia 5-pyttysiä on paljon tullut ajettua jotka täristää esim. 40-ylöspäin kiihdyttäessä, mutta niissä onkin puuttunut värinänvaimennin tai ollut jotain muuta vikaa kardaanissa.
Ehjät mersun koneet käy kuitenkin tasaisesti on ne sen verran hyviä.
Eikä mitään erikoisia kierroskoneita ole :) Kierroskoneita on ehkä jotkut pikkujapsit 16 venttilillä.
Itse tulee kiihdyteltyä tolla 300D:llä päivittäin rajottajalle ja reviteltyä oikein kunnolla..en minä mitenkään pappamallisesti ajele. Mutta sen sanon, että tasaista vauhtia voi pitää ihan hyvin 50km/h nelosella ja auto ei tärise yhtään PISTE.
Tai onhan se keino tuokin saada viestiketju luetumman ja vastatumman näköiseksi :-D.
Nyt muuten meni Ardic lopullisesti tukkoon. Savutti aikalailla ja konepellin raoista tullut noki mustasi lumen sen päällä... nokea oli aikalailla kertynyt myös pakoputken alle ja ääni ei ollut kovin terve, tosi tukkoinen. Sisällä oli myös kitkaa. Ja lämppärikorjaajaa ei tavoita millään :-/. Hyvinpä tuo lähti eilen -15 C pakkasella kuitenkin käyntiin. Painekin nousi sekunnin-kahden sisällä vaikka 10W40 on sisällä.
Alkaa muuten öljynvaihto lähestyä, kolmessa kuukaudessa kertynyt jo se kahdeksisen tuhatta. Mittatikussa määrä vajunut n. puoleen väliin noilla öljyillä.
...vaan JYRISEE. Eli kyseessä on enemmänkin sellainen resonanssiääni, ja se tulee todellakin voimansiirrosta, kardaanista tms. Moottorissa ei ole mitään vikaavikaa. Värinänvaimenninkin on tutkittu (isäukon mukaan) ja missään ei pitäisi vian lähdettä olla.
En tiedä voiko vaihteiston tuenta vaikuttaa jyrnään.
Juu eli senverta, että ilmanmuuta jatka ihmeessä kirjoituksia mersukauppojen ihmeellisestä maailmasta. Kiinnostaa, paljon. Ja ilmeisesti lukijamääristä päätellen myös muita. Näistä tarinoista saa arvokkaita vinkkejä itsellekin. Eli keep on writing and Benzing, man! Ja onnea etsintään edelleen, sitä näemmä tarvittaisiin noista vastaan tulleista tapauksista päätellen keskimäärin n. 1 hannuhanhen verran ;-)
Moro vaan kaikille, taas ollaa suomen kamaralla, reissu Düsseliin tehty.
Joo, näyttääpä olevan vaikeaa hyvän mersun löytäminen, totuuden nimissä on sanottava että tiukassa on hyvät autot saksassakin. Hyvältäpä näyttää tuo juuri ajamasi ainakin kuvissa, mitä nyt tuo lintulauta kontin päällä pilaa totaalisesti kauniin auton :)
Oletko jo käynyt vilaisemassa tätä?
http://lehto-media.com/cgi-bin/search_v3/lisatiedot.cgi?id=000000005123&sivusto=turunvaihtoautot
Tuosta 300D:stä voisi näin oksalta katsoen arvailla, että noilla mainitsemillasi oireilla on tainnut mittarista pudota toinen mokoma kilsoista pois.
Tai sitten auto on ollut senlaatuisella (tai oikeastaan laaduttomalla) pidolla, että hällä väliä pienistä tai isommistakaan ylläpidoista.
On ollut kuin turkkilaisen raippahevonen, pakolliset sapuskat ja se siitä.
Varsinkin perän älytön väljyys ja vaihdekepin vetelyys soittavat kelloa, alustan releet voisi ymmärtääkin, jos on ollut kovahkossa ajossa ilman huoltoa.
Taitaisi mennä kohtuullinen summa auton saattamiseksi säädylliseen kuntoon. Voisi se Horst-Otto Kindergartenin ruuvaama ehtakoppainen olla sittenkin parempi "aihio", jos tiukassa ovat hyvät Suomiautot.
Kyllä tähän asti W124 300D on yleensä ollut timmissä vedossa ja pidetty, varsinkin noin vähän ajettuna ja varsinkin yksityiskäyttöisenä (oletus mallin ja varusteiden perusteella)....
Eikö nyt onni potki hakuammunnassa - pitää mennä sinne Pohjanmaalle kuten aikaisemmin suosittelin. Ja varmuudeksi Tuurin kautta :D Kyläkauppiaallakin taitaa vielä olla se valkoinen 300TDT vai antoikohan vaihdossa nykyiseen ML:ään, enpä muista.
Jatka raportointia, kullä nää jujut kiinnostaa!
Kuvassa auto näytti niin hyvältä, että meikäläinenkin harkitsi 22 km mittaista ristiretkeä SAloon töiden jälkeen...
Spoileri ja kromikaaret kertovat tietysti omaa kieltään edellisistä omistajista...
Eilisessä Aamulehdessä tarjottiin muistaakseni -90 mallista 333 tkm ajettua 300TD:tä. Auto on Tampereen Vehossa, joten jonkinasteinen kuntotakuukin lienee. Olsiiko hintaa ollut 12 000 euron paikkeilla, tsekkaa Vehon sivu.
..Coltti myyntiin yksityiselle!!!
Sillon mahdollisuksia on paljon enemmän ja rahaa säästät vaikka kuinka paljon...Niillä rahoilla voit sitten teettää vaikka perärempan, vaihteistorempan ja vaikka mitä muutakin, jos ei ehjä valmiina löydy...Ehjä on tietty etusijalla.
Samantien ilmoitus alan lehtiin..hopi,hopi!!!!
Älä mene halpaan! Autokauppiaat pudottavat tuontiverotuksen kevennyttyä käytetyistään 10-20% helposti, jos menet kauppaan ilman vaihtaria.....Com`n man!!!
Jos ei ole mitään järkisyytä yrittää kauppoja vaihtarin kanssa...älä yritä!
Sellasta ;)
Suora raha Rules!!!!!
Tingi ainakin kaikki autot ensin ilman vaihtaria.... Siinä näet kuinka paljon autokauppias oikeasti arvostaa colttiasi...
Sitten voit ehdottaa vaihtokauppaa...voi olla, että 3000 Euron tappio on tosiasiaa.
Tingi ainakin kaikki autot ensin ilman vaihtaria.... Siinä näet kuinka paljon autokauppias oikeasti arvostaa colttiasi...
Sitten voit ehdottaa vaihtokauppaa...voi olla, että 3000 Euron tappio on tosiasiaa.
Joo, olen hieman samoilla linjoilla. Lähdin itse viimeksi tekemään suoraa kauppaa. Hinnat tuppuivat suoraa kauppaa kysyessä aina yllättävänkin paljon.
Jossain vaiheessa kaupanteon jo hieman edettyä sitten kysäisin piruuttani, että mitäs sitten tuosta Kadetista saisi, jos pistettäisiin se kuitenkin vielä mukaan. Myyjä meni vähän vaikeaksi ja kierteli, että kun ei noita Kadetteja kukaan halua, tuhat euroa olisi luvannut (oma tavoite olisi noin 1600e). Toisessa kaupassa luvattiin muutamia kuukausia aiemmin melkein tuplasti enemmän autoa näkemättä.
Yksityiskohtana vielä mainittakoon, että viime viikolla samainen autokauppa muuten mainosti meikäläisen rakettia vähän huonompaa ja vanhempaa sätkättäjää hintaan 2000 euroa...
Harmi on tietysti se, että nyt mullakin on 'ylimääräinen' auto, josta pitäisi päästä eroon, ja jonka jouduin tietysti justiinsa katsastaa. Tosiasia tietysti on, että sittenpä olisi ollut auto poissa vaivoista. Nyt toisaalta on 'voittoa' sekin, jos saan kaarasta joltakin edes kahdeksan tonnia.
...tänään.
Olen syönyt paketillisen Posiviliä.
:D
.katsoit varmaan nosturilla että löysä oli perässä, eikä vetareissa? Ne on aika halpoja, n.200€ kpl.
Perän puslissa ei tarvi olla kuin yksi väljä kun auto tuntuu kamalalta, ei aina tarvi pientä luikertelua säikähtää. Sanoit käyneesi nosturilla ja kaikki oli väljiä, ok, mutta ei aina noin huonosti ole asiat. Nykyään katsastuksessa kattovat takapäänkin (perkele)! Hylkäsivät bemarin yhdestä mitättömästä löysästä.
Edelleen yllytän sua vaan saksantuliaisten kimppuun.
Lieneeköhän tämä vähän asian vierestä, mutta olin itse kerran todistamassa tollasen 300 d:n kaupantekoa, kun kauppa oli jo sovittu ja auto kävi tyhjäkäyntiä pihalla, niin yhtäkkiä autoon tuli kumma vika, kampiakseli katkesi etupäästään siinä pihalla tyhjäkäynnillä!!!
Eikä tämä ole palturia.
Täsmennyksenä vielä että moottorin värinöillä tarkoitin sitä tyypillistä jurinaa joka tulee liian pienellä vaihteella kaasua painettaessa.
Lisäksi auto resonoi tietyllä kapealla kierrosalueella ylemmillä kierroksilla neljän tonnin paikkeilla mutta räplättyäni hanskalokeron kantta se loppui :-D
Henkka
Merc hunter