On tässä telikärryn rakentelu aloitus vaiheessa. Eli pitääkö telikärryssä aina olla jousitus vai voinko tehdä saman laisen keinu telin kuin traktorin peräkärryssä? Vai tuleeko siitä esim. hyppimis ongelmia??
telikärrrrrry
rakentelija. . . . .
135079
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
40 km tunnissa
on ehkä vähimmäisvaatimus, vaikka ei mikään tehokas jousitus.
suositeltavampi olisi lehtijouset iskarit teli, ei hypi paljoa ajossa.
ei järkevää tehdä jarrutonta telikärryä ja jarrullinenkin vasta kokonaispaino 1500 ja siitä ylöspäin.
Telikärryn omapaino ei tahdo pysyä kurissa. Ja kun sen vähentää jarruttoman kokonaispainosta 0,5t, mitä jää jäljelle kuormaa varten. Tulee hyödytöntä vetämistä.
saa helposti 1700 kg kantavuuden, on helpompi käsitellä ja mukavampi vetää autolla
valmistettu alucarry. minulla on 2-telinen sellainen alumiini perävaunu, jonka omapaino on 230 kg. eli aika lähellä yksitelisiä sinkitystä raudasta tehtyjen vaunujen painoa.
alumiinisilla on vain asia näin että murtuvat useista paikoista käytössä ja on siten mahdoton korjata.
Kuumasinkityt kestävät jokapäiväistä ajoa 10 kertaa enemän.
Kieltämättä alumiinilla on omat huonot ja omat hyvät puolensa. Kuitenkin alumiinista vamistetaan hyvinkin vaativia rakenteita, veneitä, laivoja, autojen lavoja jne.
Lienee kai niin että alumiinia on montaa sorttia, kuten on rautaakin, ja tekijöitä ja taitajia on yhtä montaa sorttia. Joten tuskinpa alumiinivalmisteista perävaunua voi tuomita vain siksi että materiaali on alumiinia.
On noita kuumasinkittyjä raudasta tehtyjä kärryjä aisat poikki tien poskessa ihan riittävästi vakuuttamaan minut siitä, että ei ole kyse materiaalista vaan osaamisesta.
Ainoa todellinen alumiinin haitta on hinta. Kallista tavaraa patarautaan verrattuna.
"Joten tuskinpa alumiinivalmisteista perävaunua voi tuomita vain siksi että materiaali on alumiinia"
------
hintakilpailu on niin kovaa, että alumiinikärryt on pakko tehdä halvimmista materiaaleista.
Tottakai, teräskärryn peltiaisakin vääntyy,
mutta sellainen on paljon helpompi korjata.
Alumiinikärryyn tulee halkeamia joka paikkaan ja
mikään etu ei ole kärryn puolella.
On mukavaa kun joku, sellainen kuin sinä, tietää kaiken! Mutta siellä ne vaan menevät ne alumiiniset kärryt, vuodesta toiseen, monesti ammattikäytössä.
Sinun täytyy aina alumiinkärry nähdessäsi ottaa yhteyttä vaunun omistajaan ja kertoa että susihan tuo on. Kun se omistaja ei sitä välttämättä itse tiedä kun kärry on kymmenenkin vuotta jatkuvassa käytössä hyvin palvellut. Halkeamatta.
Oikeassa olet siinäkin, että teräskärrynkin aisa vääntyy. Väärässä olet siinä että on hyvä että se on helppo korjata. Simppeli ja yksinkertainen totuus nimittäin on että minkään kärryn AISA EI SAA VÄÄNTYÄ normaalissa käytössä.
Perimmältää persauksista kaikki noi jarruttomat. Vaarallisia vehkeitä ja vielä kaikenkarvaisten kiihkoilijoiden käsissä...
kun väärin kuormataan. Sama koskee kevytperävaunuja.
Onko hitsattu alumiini (traveller) hankalampi korjata (ainakaan kotikonstein) kuin pultein kasattu (alucarry)?
Purjeveneiden alumiinimastot ja puomit on useinkin yhdistetty toisiinsa niitatuilla heloilla. Isojen veneiden mastoja jopa jatketaan maston sisäisellä jatkohelalla ja niiteillä. Ei tietääkseni alumiini-hitsisaumaa.
Mutta mites lentokoneiden siivet nykyään?
Alumiiniä on useita eri laatuja.
Lentokoneet, veneet ja alumiinipelti on aivan eri laatua ja hintaa.
Olen hieman sitä mieltä että kärryjen alumiini ei ole samaa kuin yleensä hyvälaatuisissa veneissä.
On vain tullut katseltua kun kärryjen alumiini alkaa väsymään,
ei auta hitsaus, ei pultit,
molemmat ovat helppoja,
mutta kun alkaa tapahtumaan repeämiä useista kohdista ja jos sen vahvistaa, repeää vierestä.
Eli tämän vuoksi olen moittinut alumiiniä,
jos nyt olen moittinut sitä.