Vaihtoehtoisia polttoaineiden käyttöä kun mietiskelee, niin historiasta voisi löytyä ratkaisuja. Stirling-moottorin tekniikkaan perustuneita vaihtoehtoja on aikanaan kehitelty paljon (esim Philips-moottori). Tällainen "kuumailmamoottori" tai "regeneraattorimoottori" ei ole ollenkaan ronkeli polttoaineen suhteen. Vaikkapa hybriditekniikalla toteutettuna nykyään voisi olla aivan uusia mahdollisuuksia. Hybriditekniikassa polttomoottori voitaisiin suunnitella vakionopeudella toimivaksi ja säätö suorittaa sähkömoottorin käytön ja akuston varauksen puolella. Koneen saisi käymään sahanpuruilla, hiilillä, koivuhaloilla, keräyspaperilla jne. Huoltoasemalla mätettäisiin bemarin sd-mallin (SawDust) takakonttiin hiukan sahanpurua ja matka jatkuisi... Oikeastikin, Suomella voisi olla tässä teknologisia mahdollisuuksia, sillä meillä on paljon prosessitekniikan ja moottoritekniikan osaamista (Wärtsilä, Kvaerner, Neste...).
Stirling-moottori
vaihtoehto historiasta
22148
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Vaihtoehtoja stirlingmoottorin polttoaineeksi on teoriassa paljon, koska polttaineena voidaan polttaa lähes mitä tahansa mikä palaa.
Mutta tämä on vain teoriassa näin.
Stirlingmoottori on käytännössä aika tarkka siitä, tuottaatko polttoaine karstaa lämmönvaihtimiin. Jos karstaa on vähänkin, lämmönjohtavuus laskee, joskin ongelmaa voi kiertää suurentamalla lämmönvaihdinta. Stirlingmoottorin ongelma on aina lämmönvaihtimessa (paino,lämmönjohtavuus likaantuessa). Moottori itse ei ole kovinkaan ongelmallinen. Kaasumaiset polttoaineet ovat ainoa järkevä polttoaine stirlingmoottoriin, ne muodostavat vähän karstaa.
Sähköinen voimasiirto on toki mahdollinen, mutta sen tehontappo on noin kolmannes hyötysuhteesta.
Hybridiauton polttoaineen pieni kulutus on osittain peräisin siitä, että osakuormalla, milloin tavallisen moottorin hyötysuhde on heikko, sähkömoottori hoitaa liikuttamisen. Stirlingmoottorin höytysuhde paremminkin nousee osakuormalla, joten sähkö-stirling-hybridillä ei saavuteta niin suurta etua pelkkään stirlingmoottoriiin verrattuna kuin nelitahtikone-striling-hybridillä saavutetaan verrattuna pelkkään nelitahtikoneeseen. Toki voihan hybridi ottaa jarrutusenergiaa talteen ja akunvaraisesti pystyy ajelemaan kun moottori on vielä kylmä. Se että pitää odottaa pari minuuttia, että kone on kuumenee, ylittää nykyautoilijan ärsyyntymiskynnyksen.
Sahanpurut ja hiilet saa unohtaa, sillä ne päästävät hiukkasia ilmaan, auto ei läpäisisi mitään pakokaasunormeja. Kauhukuvana voisin nähdä harmaan tuhkakerroksen jokaisen ikkunalaudan päällä kaupungeissa.
Yksi kehitelmä aiheesta http://www.youtube.com/watch?v=9jQgAnPrwbM