No hehkutulppien vaihdon jälkeen lähti tänään aamulla -16C alle minuutin pyörityksellä parin hehkutuksen jälkeen. Eli sinänsä puolet parannusta aikaisempaan kahden minuutin veivaamiseen.
Edelleenkään ei starttaustulos oikein vakuuttanut joten kävin hakemassa uuden polttoainefiltterin (ns. hienosuodin) Motonetistä kun sattui Saloon asiaa. Tietenkään ei ollut lompakkoa/pankkikorttia mukana, taskun pohjalta löytyi juuri €6,50 filtterin maksaessa 6,39€. Valitettavasti en sitten saanut uusittua sitä "raakafiltteriä" samalla, eli sitä tavallisen bensa-auton filtterin näköistä. Damn! Olisi ollut hyvä vaihtaa molemmat samaan aikaan.
Filtteri on niin helppo (vain 5 min koska 2-vuotias apuasentaja touhusi tietokoneella värityskirjan kimpussa) vaihtaa ettei siitä sen kummempaa raporttia kannata kirjoittaa; jos olet vaihtamassa etkä ole ennen W123seen vaihtanut eikä sinulla ole MB-korjausopasta saatavilla niin tuossa nyt lyhyesti:
- Pultti löysälle filtterin "kannen" päältä, filtteri kiertämällä pois; se on luonnollisesti täynnä dieseliä eli öljynvaihto-astia hollille ja trasselia filtterin alle konehuoneeseen
- Kun olet kiinnittänyt filtterin niin ilmataan systeemi; filtterin "kannen" kohdalla on letkujen yhtymäkohta jossa on ilmauspultti (polttoainejärjestelmän korkein kohta). Löysää sitä hiukan ja ala pumppaamaan käsipumpulla polttoainetta.
- Käsipumpun kahvahan on siinä pumpun kyljessä; pyöreä valkoinen vipstaaki jota KIERRÄT VASTAPÄIVÄÄN aika lailla saadaksesi sen toimintakuntoon, jolloin voit pumppailla sitä ylös-alas kunnes ilma on poistunut järjestelmästä. Muista lopuksi painaa se ala-asentoon ja kiertää sitä myötäpäivään niin pitkälle kuin se kiertyy, jolloin se on taas lukittuna.
- Kiristä löysäämäsi ilmauspultti
- Pyyhi dieselinroiskeet konehuoneesta
VOILÁ! Valmista tuli! Onnistuu keneltä tahansa tumpelolta. (Jopa multa hehe)
No miten vaikutti? Koneen lämpötila ei ehtinyt lyhyen asennustyön ja työkalujen poisviennin aikana kirpeästä -17C pakkasesta huolimatta laskea kuin noin 50 asteeseen, mutta SIITÄ lämpötilasta kone toki starttasi kuin palmun alta, tärähti käyntiin sillä sekunnilla kun startti vähän pyörähti. Joka ei tietenkään kerro pakkaskäynnistyvyydestä mitään.
Panin nyt jo suosiolla autovanhuksen johdon päähän. Kyseiseen johtoon ei tule virtaa jollen paina katkaisijaa sisältä eli kokeilen vielä huomenaamulla miten starttaa kylmiltään ja annan sille sitten lohkolämppäristä jollei muuten ala diesel nakuttaa kohtuuajassa.
Ellei tämäkään huoltotoimenpide auttanut niin pitää kokeilla säätää venttiilit ja/tai säädättää pumppu.
Onkos kellään kokemusta/vinkkiä pumpun säädöstä kotikonstein? On mitä ilmeisimmin kohtuu laihalla tällä hetkellä koska ei savuta ajossa pätkääkään (no käynnistettäessä toki pölläyttää) ja on lohduttoman nuhainen. Voisi varmaan selittää pakkaskäynnistyvyysongelmiakin.
Vähänkin lämpimänä auto ON lähtenyt ihan hyvin käymään, eli seistyään tunnin tai neljä tuolla -17 asteessa pyörittää ehkä 2-4 sekuntia. Vasta yön yli pakastuttuaan on hankalampaa.
Henkka
"Kyllä ehjän auton pitää tarvittaessa lähteä käyntiin -30C ilman mitään lohkolämppäreitäkin"
Edelleenkään ei starttaustulos oikein vakuuttanut joten kävin hakemassa uuden polttoainefiltterin (ns. hienosuodin) Motonetistä kun sattui Saloon asiaa. Tietenkään ei ollut lompakkoa/pankkikorttia mukana, taskun pohjalta löytyi juuri €6,50 filtterin maksaessa 6,39€. Valitettavasti en sitten saanut uusittua sitä "raakafiltteriä" samalla, eli sitä tavallisen bensa-auton filtterin näköistä. Damn! Olisi ollut hyvä vaihtaa molemmat samaan aikaan.
Filtteri on niin helppo (vain 5 min koska 2-vuotias apuasentaja touhusi tietokoneella värityskirjan kimpussa) vaihtaa ettei siitä sen kummempaa raporttia kannata kirjoittaa; jos olet vaihtamassa etkä ole ennen W123seen vaihtanut eikä sinulla ole MB-korjausopasta saatavilla niin tuossa nyt lyhyesti:
- Pultti löysälle filtterin "kannen" päältä, filtteri kiertämällä pois; se on luonnollisesti täynnä dieseliä eli öljynvaihto-astia hollille ja trasselia filtterin alle konehuoneeseen
- Kun olet kiinnittänyt filtterin niin ilmataan systeemi; filtterin "kannen" kohdalla on letkujen yhtymäkohta jossa on ilmauspultti (polttoainejärjestelmän korkein kohta). Löysää sitä hiukan ja ala pumppaamaan käsipumpulla polttoainetta.
- Käsipumpun kahvahan on siinä pumpun kyljessä; pyöreä valkoinen vipstaaki jota KIERRÄT VASTAPÄIVÄÄN aika lailla saadaksesi sen toimintakuntoon, jolloin voit pumppailla sitä ylös-alas kunnes ilma on poistunut järjestelmästä. Muista lopuksi painaa se ala-asentoon ja kiertää sitä myötäpäivään niin pitkälle kuin se kiertyy, jolloin se on taas lukittuna.
- Kiristä löysäämäsi ilmauspultti
- Pyyhi dieselinroiskeet konehuoneesta
VOILÁ! Valmista tuli! Onnistuu keneltä tahansa tumpelolta. (Jopa multa hehe)
No miten vaikutti? Koneen lämpötila ei ehtinyt lyhyen asennustyön ja työkalujen poisviennin aikana kirpeästä -17C pakkasesta huolimatta laskea kuin noin 50 asteeseen, mutta SIITÄ lämpötilasta kone toki starttasi kuin palmun alta, tärähti käyntiin sillä sekunnilla kun startti vähän pyörähti. Joka ei tietenkään kerro pakkaskäynnistyvyydestä mitään.
Panin nyt jo suosiolla autovanhuksen johdon päähän. Kyseiseen johtoon ei tule virtaa jollen paina katkaisijaa sisältä eli kokeilen vielä huomenaamulla miten starttaa kylmiltään ja annan sille sitten lohkolämppäristä jollei muuten ala diesel nakuttaa kohtuuajassa.
Ellei tämäkään huoltotoimenpide auttanut niin pitää kokeilla säätää venttiilit ja/tai säädättää pumppu.
Onkos kellään kokemusta/vinkkiä pumpun säädöstä kotikonstein? On mitä ilmeisimmin kohtuu laihalla tällä hetkellä koska ei savuta ajossa pätkääkään (no käynnistettäessä toki pölläyttää) ja on lohduttoman nuhainen. Voisi varmaan selittää pakkaskäynnistyvyysongelmiakin.
Vähänkin lämpimänä auto ON lähtenyt ihan hyvin käymään, eli seistyään tunnin tai neljä tuolla -17 asteessa pyörittää ehkä 2-4 sekuntia. Vasta yön yli pakastuttuaan on hankalampaa.
Henkka
"Kyllä ehjän auton pitää tarvittaessa lähteä käyntiin -30C ilman mitään lohkolämppäreitäkin"
Vastaukset 11
Vanhimmat
Minulla oli edellisessä dieselissä mobilin synt s ja hyvin lähti aina. Menivät vaan ohentamaan sen öljyn 5w- jotain, kun se ennen oli 10w-. Minun mielestäni se oli hyvä öljy, pysyi hyvin sisälläkin, vaikka aluksi sitä kuluikin, niin jonkin ajan kuluttua ei vaihtovälillä tarvinnut enää lisätä ollenkaan (n. 8000 km).
Tuosta viimeisestä kommentistasi olen aivan samaa mieltä ja 750 lähti -33 asteen pakkasella 20w-50 öljyillä yön seisottuaan ensimmäisellä kysäisyllä.
Kerran oudolla dieselillä hirvitti lähteä Lapin kairoille erämaamökille, kun pakkasta oli 20-25 astetta ja matkaa lähimpään asutukseen oli n. 70 km, mutta niin vaan aamulla nöyrästi käynnistyi.
Kokeilin kerran konerempan jälkeen 300d 78 synteettisillä öljyillä täytetty kone, niin kyllä lähti -25 pakkasessa. Ennen remppaa ei edes /- 0:ssa
Olivat pojat täräyttäneet tähän mottiin VR:n konepajalla Pendolinon öljyt... No dieselmoottori sekin on...
Valitettavasti en tiedä mitä viskositeettia junissa käytetään. Tuosta öljynvaihdosta on joka tapauksessa jo 12000 km aikaa eli olis jo aika päivää pitänyt vaihtaa öljytkin.
Eittämättä öljylaatu vaikuttaa kanssa pirusti kylmäkäynnistyksen onnistumiseen.
Henkka
"Italialaiset hehkutulpat ja italojunan öljyt, voiko tätä enää mersuksi kutsuakaan. Ilmankos ei käynnisty :-D"
Kyllä on sitten helppoa diiselikuskeilla. Meillä seisoi W201 pihassa tiistaista lauantaihin, ja eilen oli pakkasta 16 astetta. Ei se starttaus mitään, mutta millä hemmetillä sen Pierburgilla ruokitun koneen saa pysymään käynnissä tyhjäkäynnillä edes sen verran että lasit krapaa?!
Tietty vanhassa vara parempi: W123 Strömbergin kaasarilla tuntuu lähtevän käyntiin sitä paremmin, mitä kylmempää on... ja onhan siitä polleaa antaa virtaa 30 kertaa kalliimpaan Range Roveriin.
Terv. nimim. kokemusta löytyy.
Pendolinosta:http://www.saunalahti.fi/~wage/rautatie/rstock/sm3.shtml
Sähköinen vetolaitteisto
Nelikvadranttista tasasuuntaaja/vaihtosuuntaajavetolaitteistosta, joka on varustettu GTO-tyristoreilla, syöttää ajojohtojännite 25 kV-50Hz. Ajomoottorit ovat asynkronisia käyttäen kolmivaihevaihtovirtaa, ja niiden teho on 500 kW. Jatkuvat teho on 4000 kW, taaten huppunopeudeksi 220 km/h. Suurin vetovoima pyöränkehällä on 163 kN. Sähköinen tehon takaisin ajojohtoon syöttävä jarrutuson mahdollista huippunopeusta ja suurin jarruteho 140 kN on käytettävissä nopeudesta 100 km/h lähes pysähtymiseen.
Tärkeä konsepti vetolaitteistossa on se, että se on helposti muutettavissa monijännitteiseksi, vain yksinkertaisesti lisäämällä korkeajännitevarustus ja tekemällä siitä johtuvia muutoksi aeräisiin laitteiston osiin. Tasajännitesysteemeillä nelikvadranttityristoritohjataan toimimaan vaihtosuuntaajana. Olemassaolevien itsenäisten vetoyksiköiden määrä takaa suuren määrän päällekkäisyyttä vikatapauksissa ja turvallisen matkan, joten "aina pääset kotiin".
Niin vaikka se karkeasuodatin näyttää samanlaiselta kuin bensa-autossa, niin se ei ole samanlainen. Dieselissä se on "harvempi", sen huomaa kun koettaa puhaltaa suodattimen läpi, dieselin suodattimessa ei tunnu juuri mitään vastusta, mutta bensan suodattimessa tuntuu jo selvä vastus. Niin ja muistaaksen tankissa on myös suodatin, siinä menoputken/letkun päässä. Sen saa näkyville/käteen kun irrottaa sen letkun tankin pohjasta ja ruuvaa siitä näkyvissä olevasta, isosta mutterista sen irti. Ennen tuota hommaa kannattaa ajaa tankki mahd. tyhjäksi, niin ei tarvitse lirutella sitä niiiin kauaa tyhjäksi. Huomenna kerron siitä pumpun "ruuvaamisesta", on niin pitkä selostettava.,,
Siinä sinun w123:ssa on varmaankin samanlainen ruiskutuspumppu kuin omassakin 200D:ssä oli. Pumpun päässä olevassa kannessa on sellainen pieni "kyhmy", jonka kohdalla kannen alla pumpussa on ruuvi, josta syöttöä säädetään. Pumpun päässä oleva kansi irti ja sitten syötönsäätöruuvin lukitusmutteri löysälle 10mm avaimella ja sitten vaan säätämään meisselillä syöttöä. Muistaakseni jos ruuvia kiersi aukipäin, niin syöttö meni suuremmalle ja päin vastoin. Aluksi kannattaa säätöruuvia kiertää max. 1 kierros, ehkei niinkään paljoa. Tosin ei varmasti olisi kovin kallis homma vaikka kävisi diesel-korjaamolla säädättämässä pumpun viimesenpäälle kohdilleen, onhan se siinä pirun hyvällä paikalla, ainakin jos vertaa w124:ään...
Pitääpä kokeilla mitä se sanoo jos antaa vähän enemmän hönkää.
Jollei muuta niin saadaan ainakin kanssa-autoilijoiden harmiksi yksi savuttava nokileka lisää maanteille ja emännän harmiksi polttoaineenkulutusta lisättyä...
Henkka
Omassa 200D:ssä oli syöttö ruuvattu kotikonstein aivan tappiin mutta yli 9l/100km kulutuksia en saanut juuri aikaan. Tosin mustaa tuli putkesta aika riittävästi, sen huomasivat varmasti monta kertaa ne mopopojat, jotka roikkuivat laumana kylillä auton perässä ja huudattivat ja tyytyttivät mopojaan, piti aina "savustaa" ne. Nyt ovat jättäneet rauhaan, kun eivät oikein pärjää... niin mikäs sen nolompaa kuin hävitä kävelyvauhdin kiihdytyksistä sillä "kasikymppisellä pv:llä" vanhalla d-Mersulle.....
Ainakin oma piristelty PV otti sen satasen sitä verta vauhdikkaasti että jos vastaavaa kiihtyvyyttä saa nokilekasta aikaiseksi niin en vaihda autoa enää ikinä :-D
Katsotaan miten käy! Henkka
Tarkoitin, että 300D:n ohi eivät ole ainakaan vielä päässeet (huonosti viritetty mopo vai mikä on?...). Toisaalta kaverin kanssa otettiin huvikseen kylillä pieni kisa kesällä. Kaveri ajoi -89 Nissan Sunny coupe 1.6 slx:llä edellä kävelyvauhtia ja minä 300D:llä perässä. Siinä sitten suoranpätkällä "lämät tiskiin" ja miten kävi. Ei saanut jätätettyä minua yhtään, mutta en olisi kyllä ohikaan päässyt, vauhtia ehti kertyä vähän ennen risteystä vajaa 70km/h. Jos olisi vielä siitä jatkanut kiihdyttämistä, niin olisin jäänyt. Siinä oli sitten toinen kaveri ollut juuri "päivystämässä" kadun varressa ja oli ihmetellyt menoa, kun ei vanha d-lahna jäänytkään bensa-autolle... Ei savua ilman tulta....