1) Pidän riittävän välin ohitettavaan
2) Aloitan kiihdytyksen jo ennen ohituksen alkua
3) Jos kukaan muu ei ole lähdössä ohitukseen kuittaan koko jonon kerralla
4) Ohituksen jälkeen asetan nopeudeksi mittarn mukaan nopeusrajoitus 15%
5) jos ohituskaista on lähempänä kuin 3km odotan sitä
6) jos lähestyn kaupunkia ja jonoa on kertymässä reilusti lopetan ohittelut
2) Aloitan kiihdytyksen jo ennen ohituksen alkua
3) Jos kukaan muu ei ole lähdössä ohitukseen kuittaan koko jonon kerralla
4) Ohituksen jälkeen asetan nopeudeksi mittarn mukaan nopeusrajoitus 15%
5) jos ohituskaista on lähempänä kuin 3km odotan sitä
6) jos lähestyn kaupunkia ja jonoa on kertymässä reilusti lopetan ohittelut
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kaikki täsmää, paitsi tuo 15%. Mä tyydyn aina 14 prosenttiin.
Erinomainen kuljettaja ajaisi nopeusrajoitusten mukaan. 115% nopeudella nopeusrajoitukseen verrattuna et ole kuin keskinkertainen kuljettaja.
Joo... mä olenkin tullut ns. kaapista ja tunnustan kuuluvani siihen 10 prosenttiin, joka ei aja paremmin kuin keskimääräinen kuski.
Ensimmäisen nokkakolarini jälkeen tajusin, että vastaantulijoiden kaistalla on syytä painaa kaasu pohjaan eikä tsiigata mittarilukemaa. Omalle kaistalle palattuaan voi sitten hiukka keventää, mutta edessänysväys ei kuulu Lada-hemmon tapoihin!
Kohdan 1) jälkeen:
-Kytken suuntavilkun ennnn kuin ratti yhtään käännetään, ennen tuota hetkeä voi vilkun laittaa päälle jo 5 sekunttia ennenkin.
Tuo ei ole mikään itsestään selvyys, ohittaa ei juuri osata ja vielä vähemmän osataan käyttää suuntavilkkua.
Pidän väliä ohitettavaan, ja kun paikka tulee, pienempää silmään, kiihdytän omalla kaistalla lähemmäs ohitettavaa, vilkku päälle kaasu pohjaan ja menoks.
Kiitos asiallisista käytännön ohjeista.
Pari lisäystä:
0) Ohitan jos edellä menevän nopeus alittaa pitemmän aikaa 0% nopeusrajoituksesta.
2,5) Vilkaisen, että ei ole keltaista viivaa ja vastaantulijoita alle 300 m päässä.
7) Pyydän ohitusten laatupalautetta kyydissä olijoilta, jos ei ole tullut automaattisesti.
Kun tielle syntyy pieni jono, niin sihen takaa liittyvä yrittää yleensä ohittaa kaikki itse ensin malttamatta katsoa vuoroaan.
Jos ensimmäisen ja toisen auton väli on pieni, tarkoittaa se että toinen on ohittamassa ja 'minäensin' voi joutua tunkemaan alipieneen väliin ja saa aikaiseksi ongelmia muillekin kuin itselleen.
Jos ensimmäisen ja toisen auton väli on pieni ei jälkimmäinen lähde ohittamaan a) koska se ei näe liikennettä edessäpäin b) ei onnistu otamaan vauhtia ohitukseen.
Toisekseen mitään vuorosysteemiä ei tieliikenneasetuksessa ole. Kun päättää olla käyttämättä ohituspaikkaa on se muiden käytettävissä. Välien sulkeminen tai muunlainen estäminen on liikenteen vaarantamista.
>>Jos ensimmäisen ja toisen auton väli on pieni, tarkoittaa se että toinen on ohittamassa>'minäensin' voi joutua tunkemaan alipieneen väliin ja saa aikaiseksi ongelmia muillekin kuin itselleen.
Yksi asia huomaa. Jonoa ei kannata ohittaa. Yhden auton nyt voi ohittaa, mutta pitkän letkan ohitus on mieletöntä siitä syystä, että voit joutua palaamaan ohitettavien väliin, koska edestä tuleekin se kaahari mahdottoman lujaa, ja et kerkiä ohittaa kaikkea.
Toinen mahdollisuus on, että sieltä sivutieltä vasemmalta ampaiseekin auto päätielle ja sinulle tulee kuumat oltavat.
Jonojen ohituksista ei ole tutkitusti mitään hyötyä, kunhan vaan urheilumielellä ohitellaan
joku siinä jonossa olijoista pistää vilkun päälle ja ryhmittyy keskiviivalle kääntyäkseen vasemmalle....
Nuo teesit mitä tuossa heitin perustuu omiin kokemuksiini ja tällä ajotyylillä pystyy ajamaan pitkänkin matkan ilman suurempia stressitekijöitä. Kerralla tehty ohitus hyvän paikan tulle on paljon riskittömämpi kuin monta erillistä ohitusta.
Miksei mielestäsi jonon ohittamista voi tilanteen vaatiessa keskeyttää, mikä on se riski minkä vuoksi ei omalle kaistalle tulisi palata. Kaikista vaarallisinta on mielestäni se kun ohitus halutaan tehdä väkisin loppuun vastaantulijoista tai huonosta näkyvyydestä piittaamatta.
Ja tuo sivutieltä eteen tuleminen, eihän risteyksen kohdalla saa muutenkaan ohittaa