Mulla on -92:n 740TD,jolla ajettu 370 000km.
Kannentiiviste meni nyt toisen kerran.Edellinen kerta oli n.100000km sitten.
Silloin vaurioitui kiertokanki yms.Nyt ei ole konetta vielä avattu.
Mikä ihme sen kannentiivisteen "polttaa"?Huollot on ok esim. öljyt vaihdan 7500km välein ja ajan pitkää matkaa.
Alkaapi mennä hermot!!!
Kannentiiviste meni nyt toisen kerran.Edellinen kerta oli n.100000km sitten.
Silloin vaurioitui kiertokanki yms.Nyt ei ole konetta vielä avattu.
Mikä ihme sen kannentiivisteen "polttaa"?Huollot on ok esim. öljyt vaihdan 7500km välein ja ajan pitkää matkaa.
Alkaapi mennä hermot!!!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mullakin on Volvo ja pensakone. Sillon ajettu vasta 450 000km ja se alkoi vittuilla. Yksi silinteri ei toimi kun ajoittain ja pakoputkesta kuuluu pauke. Täytyyykö minun ajaa autoni laiturilta? Pitääkö autoni vaihtaa vai ostaa uusi moottori?Tiedosta kiitollinen
Oletkos muuten muistanut jälkikäyttää konetta AINA ajon jälkeen muutaman minuutin?
Omallani vm 89 on ajettu jo lähes 700tkm ja konetta ei ole tarvinnut avata... muiden pikkuvikojen kans kyllä menee hermot..
VW-dieselien kesto ei ole riippuvainen suoraan kilometrimääristä, vaan siitä kuinka monta kertaa kansi on lämmennyt ja jäähtynyt. ":)" on oikeassa siinä, että moottorit, varsinkin dieselit ja erityisesti turbodieselit eivät tykkää nopeista lämmönvaihteluista eli kylmällä koneella aluksi varovaista ajoa ja kovan kuormituksen jälkeen jäähdyttelyä kevyellä kuormalla ja kevyillä kierroksilla ennen sammutusta. Näin vähennetään kannenpulttien venymisrasitusta ja kannen turhia lämpökuormituksia.
Vika on siinä, että Volvo on erehtynyt valitsemaan autoihinsa VW-Audin valmistaman dieselin. Kyseinen autotehdas ei ole vielä koskaan oppinut rakentamaan kestävää dieselkonetta. Vika johtuu ns venyvistä kannenpulteista. Kun kansi lämpenee (laajenee) ja kylmenee(kutistuu) joustavat kannenpultit mukana. Volsun kannenpultit kestävät sitä n 150-300tkm, kansi löystyy ja vuoto alkaa. Usein vielä jäähdytysnestettä pääsee lirahtamaan männälle antaen yläkuolokohdassa nesteshokki-iskun männänrenkaille->yksi tai useampi rengas katkeaa. Savuttavat dieselit ovat usein männänrengasvikaisia, eikä pumppuvikaisia. Vika korjautuu sillä kun välttää VW-Audi-merkkisiä "laatu"autoja ja heidän moottoreitaan.
t: Ammattiautoilija
Kiertokangen vääntyminen johtuu männän päälle päässeestä vedestä. Mäntä ei kannen ja männänpään välissä olevan veden takia pääse yläkuolokohtaan asti vaan ns nesteshokin takia tyssää ennemmin. Tästä tyssäyksestä on seurauksena kiertokangen vääntyminen, männänrenkaitten katkeaminen ja ehkä myös mäntävaurio. Vika korjautuu sillä, että ostaa sellaisen dieselin, joka ei ole nähnyt Volkswagenia kuin korjaamolla koneremontissa. Eli kyseessä on VW-Audin tyyppivika kautta aikojen (esiintynyt jo n 25 vuotta ilman parannusta). Saksalainen laatuominaisuus siis.
Älä toki rupea ex-volvomieheksi! Volvoissa (kutos-diesel) yleisin kansivian aiheuttaja on ratin ja penkin välissä, ikävä kyllä. Ennen mootorin sammutusta pitäisi tyhjäkäyttää 1-2min että lämmöt tasaantuu. Muuten kutoskoneen pitkä alu-kansi VÄÄNTYY JA HALKEAA ajan oloon, ensioireina kannentiivisteen palaminen. 7500km öljyvaihtoväliä noudatan itsekin mutta: pitää käyttää hyvää öljyä ja vaihta suodatin joka kerta.
6-diesel on hyvä kone kun muistaa jäähdytellä!
Koneen saa kuulemani mukaan kestämään 500 tkm jopa 700 tkm, kun vaihtaa vakiokannenpultit Audin kilpakoneen pinnapulteiksi. Maksavat kyllä n 400 euroa sarja plus vaihtotyöt päälle. Harva raaskii tehdä, vaikka tietäisikin asian.
Tuossa jo aiemmin kirjoittelin ja mietin vastaustasi eli kun nyt olen volvollani ajellut jo yli 700tkm ilman kansiongelmia, niin luuletko että tosiaan saisin vielä lisäkilometreja vaihtamalla edes uudet alkup. (kohtuuhintaiset) kannenpultit?
Autot ovat yksilöitä, itselläsikin tuntuu olevan sellainen, eikä vähiten säästävän ajotapasi ansiosta. Moottorisi on jo loppuunkulunut, joten ei siihen enää mitään ihmettä kannata tehdä. Pinnapulttien laitto on järkevää vain, jos vähän ajettu (100-150000) joudutaan aukaisemaan, sillä vakiopultit maksavat vain murto-osan ja niilläkin voi päästä aika pitkälle.
Minulla on juuri samanlainen TD ja 2min. Jäähdytys käyttö tuntuu tosi pitkältä meinaan itse istua ratin takana. Ostin bebekiltä kemon ajastin moduulin ja säädin ajan kolmeen minuuttiin. Nyt vain napin painallus ennen sammutusta ja auto jää käyntiin, laturi jää peliin kaikki muu sammuu.