Tietääkö kukaan mikä mahtaa olla moottorin
sähköpuhaltimen (S70) ykkösnopeuden etuvastuksen
arvot?
Siis resistanssi ja tehonkesto arvot olis
hakusessa?
Koko puhallin kompleksi kun maksaa liki 2000 mk,
niin ei millään raaskis tuon vastuksen takia
maksaa tuota summaa.
Oletan että tuollasta vastusta ei mistään tarvike
liikkeestäkään erikseen voi ostaa, koska se
on "kiinteä" osa puhallinta.
Ja jos jollain on vielä tiedossa joku hyvä Volvo
keskustelupalsta niin senkin voi kertoa :)
sähköpuhaltimen (S70) ykkösnopeuden etuvastuksen
arvot?
Siis resistanssi ja tehonkesto arvot olis
hakusessa?
Koko puhallin kompleksi kun maksaa liki 2000 mk,
niin ei millään raaskis tuon vastuksen takia
maksaa tuota summaa.
Oletan että tuollasta vastusta ei mistään tarvike
liikkeestäkään erikseen voi ostaa, koska se
on "kiinteä" osa puhallinta.
Ja jos jollain on vielä tiedossa joku hyvä Volvo
keskustelupalsta niin senkin voi kertoa :)
Vastaukset 7
Vanhimmat
En tiedä etuvastuksen arvoja, mutta sen voinee
korjatakin. Aikoinaan itselläni oli
Japanilaisvalmisteinen kulkupeli ja siinä meni
juuri ykkösnopeuden etuvastus poikki.
Otin vain kolvin käteen ja juotin vastuksen
kuntoon. Aluksi epäilin juotoksen kestävyyttä,
mutta kun se toimi vielä usean vuodenkin jälkeen,
niin uskottava oli, että kestää kyllä. Saattaa
vielä tänä päivänäkin olla kunnossa yli 10-vuoden
jälkeen.
Kokeile ainakin ensin korjausta. Tosin etuvastus
saattaa olla aika hankalassa paikassa, mutta en
tiedä sitä varmaksi sanoa, kun en tunne S70:stä
niin hyvin.
Juottaminen ei oikein onnistu, kun vastus on
malliltaan putki, josta johdot tulevat toisesta
päästä ulos eli aika kompakti paketti. Johdoissa
on kuitenkin sen verran mittaa, että jos uuden
vastuksen jostain löytäis (siis tarviin juuri ne
arvot), niin vaihtaminen onnistuu. Johdot vain
poikki ja uusi kiinni.
Ahdas paikka se kyllä on. Käsi mahtuu juuri
imusarjan ja tuulettimen väliin ja vastus on
siinä välissä, mutta hyvin näkyvillä. :)
Ja uutta tuuletin kompleksia (n2000mk) en kyllä
aio tuon vian takia hankkia.
siis S70, eikä sulla ole varaa kuin opiskeljian
budjetiin? Hei haloo!! Vai onko auto kenties isin
ja rikoit siitä tuulettimen säästöbudjetti
asennon? (joka vie yhtä paljon virtaa kuin
tehokkain asento)
Jos pääset käsiksi muiden nopeuksien vastuksiin.
Mittaat kahden ylemmän nopeuden vastukset R2 ja R3. Ykkösnopeuden arvon saat R1 = R2*R2/R3.
Tehonkesto selviää katsomalla puhaltimen sulakkeen koko ja kertomalla se 12V:lla. Tämä on siis etuvastuksettoman tehon yläraja. Etuvastukseen jää sähkötehosta P*R1/Rm, missä Rm on moottorin käämin vastus. Käytännössä varmaan puolet laskemalla saadusta tehosta P jää vastukselle. Eli jos sulake on 10A -> 10A * 12V = 120W, 120W/2 = 60 W.
Opiskelija budjetillapa hyvinkin. :)
Auto on oma ja aivan itse rehellisesti hankittu,
kun jotain nyt tuntui kiinnostavan.
Mutta koska tiedän (korrrostan tiedän), että
kompleksista on rikki vain tuo etuvastus, niin ei
välttämättä ole järkevää ostaa koko systeemiä (se
vajaa 2000mk) yhden vastuksen takia, jonka
löytäisin mahdollisesti vaikka kaapistani. Kyllä
Nopeuksia ko. tuulettimessa ei ole kuin kaksi,
nopea (ilman etuvastusta) ja hidas em.
etuvastuksen kera.
Ongelma onkin juuri siinä, että pitäis selvittää
tuon etuvastuksen koko. Hommahan ratkeais, kuten
joku selvitti eli mittaamalla toimivasta
tuulettimesta tuon vastuksen arvo. Mutta pitäis
vaan saada jostain toimiva versio :)
Eli jos jollain sattuu juuri nyt olemaan
yleismittari kädessä ja pihassa Volvon 70-
sarjalainen, niin Help me!
Moottorinpuhaltimen piuha irti sen releeltä, joka
löytyy puhaltimen yläpuolelta muovisen lipan alta
(se toinen niistä kahdesta missä on paksummat
piuhat). Releessä on kolme liitintä ja se liitin
irti missä on kaksi piuhaa kiinni (muistaakseni
punainen ja vihreä). Nyt eiku mittaamaan
molempien johtojen resistanssi maatavasten ja
lähettämään tuo vastaus tähän keskusteluun, niin
saadaan tuo kaipaamani lukema.
KIITOS!
Jos joku viitsii nykymaailmassa vielä vaivautua,
koska rahallahan saa aina uuden.
Käy hakemassa komponenttikaupasta tehonkestoltaan suurin löytyvä säätövastus, esim 0-1 kOhm. Kytke se vastuksen tilalle ja ruuvaile sitä, kunnes löydät mielestäsi sopivan puhallinnopeuden. Mittaa vastusarvo.
Projektille tulee hintaa muutama kymppi ja jos potentiometri ei tunnu kauheasti lämpiävän voit jättää sen siihen etuvastukseksi.
Tehonkestovaatimuksen saat selville aiemmin kuvaamallani tavalla, tai sitten mittaamalla vastuksen yli vaikuttavan jännitteen moottorin pyöriessä oikella nopeudella (P=U*U/R). Lisää siihen 10-20% turvamarginaali, niin eiköhän ala kestää.
Oikeastaan voisit korvata koko nopeusvalitsimen potentiometrillä ja saada portaattoman puhaltimen säädön jos löydät tarpeeksi tehoa kestävän potikan. Veikkaan vaan, että komponenttikaupan vastukset eivät pitkään kestä tuommoisia virtoja...
Oikein jos haluta hienon ja kestävän systeemin rakenna tyristoriohjaus nopeussäätimen tilalle. Jostain elektroniikkakirjoista löytynee ohjeita.
Osille tulee hintaa ehkä satasen verran eikä toista saman moista tule ihan heti vastaan.
testistä: volvo 4-veto vs. nimeltämainitsematon
japanilais 4-veto:
Kun testasimme jokin aika sitten viittä
nelivetoista autoa, huomasimme että Volvo V70
Cross Country kieltäytyi vetämästä takapyörillä.
Järjestelmä ei siirtänyt voimaa takapyörille edes
silloin, kun asetimme etupyörät vapaasti
pyöriville rullille simuloidaksemme liukasta
alustaa.
Muut autot selviytyivät testistä vaihtelevasti,
mutta Volvo oli selvästi huonoin.
Volvo vastasi, että heidän nelivetoansa ei voi
testata niin kuin me olimme tehneet. Siispä
uusimme testin - tällä kertaa tositilanteesssa.
Molemmat testiautot olivat automaattivaihteisia
ja varustettu Pirellin kitkarenkailla
vertailukelpoisten testiolosuhteiden
takaamiseksi.
Japanilainen on paremmin varusteltu kuin
ruotsalainen - ilmastointi ja kevytmetallivanteet
ovat vakiona, mutta maksavat lisää Volvossa, joka
toimitetaan peltivantein.
Volvon takuukaan ei ole kovin antelias, 1 vuosi.
Volvon eduksi katsotaan tiepalvelu takuuaikana
sekä 8 vuoden ruostumattomuustakuu verrattuna
japanilaisen 6 vuoteen ja tätä todella tarvitaan,
tietäen nykyvolvon luotettavuusongelmat.
Sitävastoin Volvo on huomattavasti paremman
näköinen auto, se näyttää rehvakkaalta keulansa
ja leveän raidevälin sekä matalan kattolinjansa
ansiosta, kun taas Subaru on enemmän 90-luvun
henkinen selkeine linjoineen.
Sisustan kohdalla tilanne on tasaisempi ja suurin
piirtein yhtä muovinen. Subaru on kehittynyt,
mutta Volvo ei vieläkään ole saanut Audi-tasoa
sisustukseen.
Volvolla jäimme kiinni jo ensimmäisessä
ylämäessä. Mäki ei ollut erityisen jyrkkä tai
vaativa, mutta Cross Countryn etupyörät alkavat
sutia.
Ja aivan kuten aiemmassa testissämmekin
takapyörät eivät vedä lainkaan. Elektroniikkakaan
ei tullut apuun.
Etupyörät kaivautuivat syvemmälle ja syvemmälle,
pyörät savusivat - mutta takapyörät eivät
vetäneet.
Vasta kun olimme seisseet etupyörät sutien
muutaman minuutin tuntui aavistus vedosta
takapyörissä, mutta silloin olimme avuttomasti
jumissa ja jouduimme peruuttamaan alas.
Lopputulos
Sitten testasimme autoja samalla metsätiellä 200
kg:n lastilla varustetun perävaunun kanssa. Siis
todella kevyellä perävaunulla verrattuna siihen
1,8 tonnin vetokykyyn, joka molemmilla autoilla
on papereiden mukaan. Ja Volvon kanssa sama
tarina taas: jo aikaisessa vaiheessa etupyörät
alkoivat sutia eikä takapyöristä ollut mitään
apua. Auto jäi toivottomasti jumiin.
Lopputulos on sama todellisissa mutaolosuhteissa
kuin laboratorioympäristön rullaavalla
maantielläkin:
-Volvo V70 Cross Country voi olla mukava,
hyvännäköinen ja ajo sillä nautittavaa, mutta
vetojärjestelmä on alle kaiken arvostelun.