OLEN HANKKIMASSA V70 TDI, 98-00, SIIS VANHEMPI
KORIMALLI. AUTOSSANI PITÄISI OLLA:
VAKIONOPEUDENSÄÄDIN, AJASTETTAVA WEBASTO,
AUTOMAATTINEN ILMASTOINTI JA VOLVON OMA 3 CD:N
ISOPANEELISOITIN!
NÄITÄ KAIKKIA VARUSTEITA EI TAHDO LÖYTYÄ SAMASTA
AUTOSTA, SIISPÄ PITÄISIKÖHÄN OTTAA VAAN JOKU
AUTO, JOSSA ON NIITÄ MAHDOLLISIMMAN PALJON JA
LISÄTÄ JOKIN LISÄVARUSTEENA?!
TIETÄÄKÖ JOKU MITÄ TÄMÄ TULEE MAKSAMAAN? PALJONKO
ESIM. VAKIONOPEUDEN SÄÄDIN TAI WEBASTO MAKSAA?
ENTÄ SE SOITIN? ENTÄS UUDENLAINEN AUTOMAATTI
ILMASTOINTI? KERTOKAAHAN JOKU!
KORIMALLI. AUTOSSANI PITÄISI OLLA:
VAKIONOPEUDENSÄÄDIN, AJASTETTAVA WEBASTO,
AUTOMAATTINEN ILMASTOINTI JA VOLVON OMA 3 CD:N
ISOPANEELISOITIN!
NÄITÄ KAIKKIA VARUSTEITA EI TAHDO LÖYTYÄ SAMASTA
AUTOSTA, SIISPÄ PITÄISIKÖHÄN OTTAA VAAN JOKU
AUTO, JOSSA ON NIITÄ MAHDOLLISIMMAN PALJON JA
LISÄTÄ JOKIN LISÄVARUSTEENA?!
TIETÄÄKÖ JOKU MITÄ TÄMÄ TULEE MAKSAMAAN? PALJONKO
ESIM. VAKIONOPEUDEN SÄÄDIN TAI WEBASTO MAKSAA?
ENTÄ SE SOITIN? ENTÄS UUDENLAINEN AUTOMAATTI
ILMASTOINTI? KERTOKAAHAN JOKU!
Vastaukset 9
Vanhimmat
??
MITÄ HELVETTIÄ SE SULLE KUULUU, JOS LAITAN PARI
HUUTOMERKKIÄ LAUSEEN PERÄÄN TEHOSTAAKSENI SEN
VAIKUTUSTA?!!!!!!!!!
EIKÖ SULLA OLE MUUTA TEKEMISTÄ KUIN SEURATA
HUUTOMERKKEJÄ!!!!!!!!?????
ELÄ PUUTU TOISTEN ASIOIHIN, JOS EI OLE IHAN
PAKKO, PLEASE???
VAAN SULLA ON CAPS LOCK PÄÄLLÄ. ISOILLA
KIRJOITTAMINEN EI OLE ETIKETIN MUKAISTA! MUTTA
JOS OLET TYHMÄ, NIIN JATKA SAMAA RATAA!!!
Osta auto, jossa on automaatti-ilmastointi
vakiona, sillä veikkaan että se on aika vaikea
asentaa jälkeenpäin.
Vakionopeussäädin on varmaan joku pari tonnia,
mutta se nyt löytyy lähes jokaisesta.
Eikös Webasto ole vakio kiisseli-Volvoissa?
Radio tulee varmasti kalliiksi ostaa jälkeenpäin,
mutta radio on ainakin yksinkertainen asentaa.
Ainut ongelma varmaan tulee olemaan sen
kojelaudan keskikaiuttimen kanssa, jota
ei "huonommissa" radioissa ole.
Ei ole webasto vakiona missään volvossa.
Uusissa V70 2.5D malleissa polttoainetoiminen
moottorinlämmitin on ainakin vakiona.
Lisälämmitin on ollut aina 70 sarjan dieseleissä,
muttei webasto.
Asennutin juuri cruise controlin omaan V70seeni.
Asennussarja maksoi noin 2700 ja työt noin 600.
testistä: volvo 4-veto vs. nimeltämainitsematon
japanilais 4-veto:
Kun testasimme jokin aika sitten viittä
nelivetoista autoa, huomasimme että Volvo V70
Cross Country kieltäytyi vetämästä takapyörillä.
Järjestelmä ei siirtänyt voimaa takapyörille edes
silloin, kun asetimme etupyörät vapaasti
pyöriville rullille simuloidaksemme liukasta
alustaa.
Muut autot selviytyivät testistä vaihtelevasti,
mutta Volvo oli selvästi huonoin.
Volvo vastasi, että heidän nelivetoansa ei voi
testata niin kuin me olimme tehneet. Siispä
uusimme testin - tällä kertaa tositilanteesssa.
Molemmat testiautot olivat automaattivaihteisia
ja varustettu Pirellin kitkarenkailla
vertailukelpoisten testiolosuhteiden
takaamiseksi.
Japanilainen on paremmin varusteltu kuin
ruotsalainen - ilmastointi ja kevytmetallivanteet
ovat vakiona, mutta maksavat lisää Volvossa, joka
toimitetaan peltivantein.
Volvon takuukaan ei ole kovin antelias, 1 vuosi.
Volvon eduksi katsotaan tiepalvelu takuuaikana
sekä 8 vuoden ruostumattomuustakuu verrattuna
japanilaisen 6 vuoteen ja tätä todella tarvitaan,
tietäen nykyvolvon luotettavuusongelmat.
Sitävastoin Volvo on huomattavasti paremman
näköinen auto, se näyttää rehvakkaalta keulansa
ja leveän raidevälin sekä matalan kattolinjansa
ansiosta, kun taas Subaru on enemmän 90-luvun
henkinen selkeine linjoineen.
Sisustan kohdalla tilanne on tasaisempi ja suurin
piirtein yhtä muovinen. Subaru on kehittynyt,
mutta Volvo ei vieläkään ole saanut Audi-tasoa
sisustukseen.
Volvolla jäimme kiinni jo ensimmäisessä
ylämäessä. Mäki ei ollut erityisen jyrkkä tai
vaativa, mutta Cross Countryn etupyörät alkavat
sutia.
Ja aivan kuten aiemmassa testissämmekin
takapyörät eivät vedä lainkaan. Elektroniikkakaan
ei tullut apuun.
Etupyörät kaivautuivat syvemmälle ja syvemmälle,
pyörät savusivat - mutta takapyörät eivät
vetäneet.
Vasta kun olimme seisseet etupyörät sutien
muutaman minuutin tuntui aavistus vedosta
takapyörissä, mutta silloin olimme avuttomasti
jumissa ja jouduimme peruuttamaan alas.
Lopputulos
Sitten testasimme autoja samalla metsätiellä 200
kg:n lastilla varustetun perävaunun kanssa. Siis
todella kevyellä perävaunulla verrattuna siihen
1,8 tonnin vetokykyyn, joka molemmilla autoilla
on papereiden mukaan. Ja Volvon kanssa sama
tarina taas: jo aikaisessa vaiheessa etupyörät
alkoivat sutia eikä takapyöristä ollut mitään
apua. Auto jäi toivottomasti jumiin.
Lopputulos on sama todellisissa mutaolosuhteissa
kuin laboratorioympäristön rullaavalla
maantielläkin:
-Volvo V70 Cross Country voi olla mukava,
hyvännäköinen ja ajo sillä nautittavaa, mutta
vetojärjestelmä on alle kaiken arvostelun.