CX Turbo Serie 1

N 10v kokemus on T2:sta, mutta tekniikkahan noissa on hyvin pitkälti sama.
Cx turbo oli uskomattoman hieno auto ajella, mutta joitain sähköpuoleen liittyviä pikkuvikoja kyllä joka vuosi löytyi.
Mekaanisesti kesti tosi hyvin. 60tkm - 220tkm välissä ainoastaan yksi yläpallonivel ja raidetangon pää piti vaihtaa ja sekin koska kolautin ko etupyörän rotvallinreunaan sen verran reippaasti, että vannekin meni...

Seuraavassa jotain listaa, mitä kannattaa huomioida:
-Ruosteet eli huonosti pidettynä lahoaa käsiin. Itselläni oli tosi hyvä yksilö, mutta 90% Cx turboista on täysin ruosteessa joka puolelta.
-Renkaat kannattaa tarkastaa. Ko autossa on mm vanteet == uskomattoman kalliit renkaat. Tarvikevanteita kyllä nykyään löytyy eli pelkän rengassarjan hinnalla saa aluvanteet ja modernit renkaat.
-Sähköpuoli; jos moottoritilassa on paljon hapettumaa ja sähköhommista näkee, että on itse rakenneltu niin kannattaa unohtaa. Esim flektin releet kannattaa tutkia, Cx turbo lämpenee aika reippaasti eli jäähdytyksessä ei saa olla ongelmia.
-Alustasta ainakin takakelkan laakerointi kannattaa katsoa eli mitään kolinoita ei saa ajossa kuulua takaata.
-Jos konetta on säännöllisesti huollettu ja ajettu hyvillä öljyillä niin sen kyllä pitäisi kestää pitkään

Laita sähköpostiosoite niin voin laittaa tarkempaa infoa jos kiinnostaa, keräilin omasta aika tarkkaa ylös kaikki huollot ja korjaukset eli enemmänkin infoa löytyy, jos tiedostot jostain vielä löydän.

Kirjoitin tämän jo viime kesänä, löytyy tältä palstalta. Tarvikevannemaininta pitää paikkansa edelleen tuosta edellisestä vastauksesta huolimatta, eli sopivia tarvikevanteita ei ole olemassa. No, tässä kopio:

CX turboista
Kirjoittanut: Matti, 20.7.2002 klo 23.12

Täällä oli taannoin keskustelua cx turbon ominaisuuksista, kannanpa korteni kekoon.

Olen omistanut 2 GTI turboa ja yhden turbo II:n, ajanut niillä yhteensä satoja tuhansia kilometrejä. Yhden yksilön jokaista yksittäistä osaa olen pitänyt irrotettuna kädessä ja auto on tämän jälkeen vielä ollut liikenteessä tiptopkuntoisena (tosin ajoin sen sittemmin "tuiskeessa" rusinaksi).

Mennäänpä sitten faktoihin, toivottavasti tämä auttaa uusia harrastajia:

1) Jousitus ei ole mikään "kisa-alusta", vaan jäykkyys ja tuntuma normaaliajossa (50-130) vastaa meleko tarkkaan Xantia 1,8sx:ää -98. Tiukassa ajossa (kuopakkaalla mutkatiellä Suomessa 150-200km/h) ei lellu mutta edelleen erittäin mukava, päihittää kaikki muut ajamani autot lukuunottamatta Citroen SM:ää (ja on ajettu oikein urakalla ns.kalliita saksanseisojia, BMW 850i, BMW M5, Mersu 600 SL -96 jne). Toki kyyti on tukevampi kuin muissa cx:ssä ja kallistuksenvaimentimet ovat paksummat, mutta kyllä se on tarpeeksi mukava jopa ds-miehille. Vakio-cx:n pallot voi autoon pistää mutta sitten kannattaa unohtaa mutka-iloittelut ja hulluttelut "älyttömän" kuoppaisilla teillä. (Saattaa kyllä säästää kortin kastumisen).

2) Kone turbo. Peruskoneen kestävyydestä ovat kaikki liikuttavan yksimielisiä, ja kyllähän se hyvillä öljyillä kestää puoli miljoonaa. Tavallisesti koneen venttiilejä ei enää 200-300tkm jälkeen saa tarkasti säätöihin koneiston kuluttua, tämä ei vaikuta mihinkään muuhun kuin auton ulkopuolella kuultavaan kevyeen, monesti osin katkonaiseen naputukseen. Sisällä sitä ei tavallisesti kuule.

Turbon "oikeasta käytöstä" liikkuu paljon vanhentunutta tietoa. Jos nyt et ihan kahdestasadasta tee äkkijarrutusta nollaan ja sammuta konetta heti, ei mitään jäähdyttelykäyttöjä (10-20 sek) tarvita. Heti kun kone on tyhjäkäynnillä (eli kaasun löysäämisestä sekunti-kaksi), koneen voi huoletta sammuttaa, nämä Garretin turbot eivät siitä hätkähdä. Mutta seuraavalla tavalla turbot useimmiten hajotetaan: a) Ajetaan 50tkm "mummotyyliin", mittari ei käy 130 yläpuolella juuri koskaan ja kiihdytykset ovat hetkellisiä, ja yleensä alle 4000 kierroksella. Tällöin turbon akselin karstoittumishelma tulee tiettyyn kohtaa eli sisemmäs kuin silloin jos turbo kävisi välillä todella kuumana. b) Tämän mummokuskin jälkeen puikkoihin tulee pelimies ja lähtee ajamaan yöseltään ostamaansa autoa esim. Kuopiosta Vantaalle. Puolessavälissä matkaa vetäistään toispuoleinen hymy huulilla parikymmentä kilometria nopeutta 210-218 km/h, ja kas, tämän jälkeen kaasu löysättäessä turbo leipoo välittömästi kiinni (toki akseli yleensä irtoaa heti, mutta laakerit ovat mennyttä ja sen kuulee.). Miksi näin kävi? No, akseli oli karstoittumishelman kohdalta efektiivisesti paksumpi, mutta kovalla turbon pyörimisnopeudella ja progressiivisellä lämpötilan nousulla akseli ei kuitenkaan juminut. Sitten löysättäessä turbo jää hetkeksi kuumaksi mutta rpm laskee, ja täten akseli leikkaa kiinni.

Toinen luku ovat useat Suomessa majailevat "asiantuntevat" turbo-korjaamot jotka eivät sitten osaa tasapainottaa turboja kunnolla. Näin korjatulla turbolla kuuluu kuormitettaessa se epäterve "vihellys", ja laakerit jäävät lyhytikäiseksi. Kunnossa oleva turbohan vain tuhisee cx:ssä, sisälle ei kuulu mitään melodista ääntä.

Jos turbo nyt sitten paukahtaa, niin uusi maksaa n.500-700€, ja käytettyjä saapi puoleen hintaa. Vanhan korjaamista en suosittele jos ei ole jotain todella taattua paikkaa, joka tapauksessa suuremman korjauksen hinta tulee lähellä uuden turbon hintaa.

3) Kori: Kyllä kaikki legendat pitävät paikkansa, se on foliota, varsinkin apurunko, korin alatakaosa, ovien helmat, etulokasuojat ja jalkatilan aluset ruostuvat kiitettävän nopeasti. Hydrauliikkaputket jotka ovat hyvin esillä talven loskalle ja suolalle ruostuvat ja paukahtavat sitten palasiksi. Umpiot ruostuvat (koska näköjään rupeavat helposti vuotamaan), tuulilasin kehys ja a-pilarit ruostuvat, kattoluukun ympäristö se vasta ruostuukin. Takaluukku on melkein järkiään ruosteessa. Suomesta ei tahdo löytää enää kelvollisia yksilöitä, ulospäin siistikin auto on tavallisesti varsinkin takapohjasta laho. Hitsaamalla kori ei tule kuntoon, saahan sen ruosteettomaksi mutta jäykkyys ei palaudu eli talvella auto nitisee ja natisee. Monissa yksilöissä myös etuoven lukkohaka kolisee säädöistä riippumatta, tämä ei johdu väsyneistä tiivisteistä vaan auton korin kohtuuttomasta elämisestä.

4) Pikkuviat: On niitä, mutta tavallisesti eivät ole ajon pysäyttävää sorttia. Sähköt toimivat jutuista huolimatta melko hyvin, ainoastaan etusiiven releitä saa joskus puhdistella. Esim. XM on paljon herkempi sähkövioille kuin cx. Mainitsen vielä viaksi seuraavan asian: ainoa autoon kunnolla sopiva rengas vanne -setti on originaali turbon trx-vanne ja siihen 190/60R380 Michelin päälle a'n.300€ (saa niitä vaikka rengasliikkeet väittävät että Michelin ei toimita niitä enää. Suomessa ainakin Stork on pystynyt hommaamaan.). Tarvikevanteita ei löydy koska offset on niin poikkeuksellinen, kaikki tarvikevanteet jäävät aivan liian ulos eli liian kauas navasta (ja ajettavuus laskee suuntavakavuuden osalta jonnekin mersujen tasolle).


Yhteenveto: Kunnossa ollessaan (kori ruosteeton, kone iskussa alla alkuperäiset vanteet ja uudet misukat, alusta tiukka) auto on tämän päivän ns.luksusautoja ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan n.20-30 vuotta edellä. Esim.tuommoinen -98 V6 XM jonka omistan ei pärjää missään suhteessa noille turbo-cx:lle. Vaimon BMW 850:n en kehtaa edes verrata.

Mukavaa kesää!