Olisiko kenelläkään valaisevaa informaatiota
asiasta, että onko Volvo V70 140hv ja 170hv
moottorien erona muuta kuin moottorin
ohjausyksikön eroavaisuus? Eli toisin sanoen saako
140hv moottorista 170 heppasen asentamalla nokalle
virityslastun? Näin väittää ainakin eräs
lastunvalmistaja.
asiasta, että onko Volvo V70 140hv ja 170hv
moottorien erona muuta kuin moottorin
ohjausyksikön eroavaisuus? Eli toisin sanoen saako
140hv moottorista 170 heppasen asentamalla nokalle
virityslastun? Näin väittää ainakin eräs
lastunvalmistaja.
Vastaukset 18
Vanhimmat
B5244s2 ja s3 moottoreissa ei ole ratkaisevia
mekaanisia eroja, mutta lastulla ei saa 140
hv:sta 170 hepoista (182 hv kylläkin...)
Moottorilohko on täysin sama, joten
moottorinohjaus softaa muuttamalla saadaan tehot
nousemaan jopa hiukan yli tuon 170hv:n.
Sama efekti saadaan toki myös chippaamalla.
>Moottorilohko on täysin sama, joten
Moottorissa on muitakin teho-potentiaaliin
vaikuttavia osia kuin lohko!
Eipä tuota 140 -heppaista ihan tarkalleen 170 -
heppaiseksi saa viritettyä, mutta 188 -
heppaiseksi kylläkin.
Kyseinen homma onnistuu helposti chipin (lastun)
vaihdolla moottorinohjausyksikön boksiin.
Ruotsalainen viritysfirma BSR (www.bsrab.se)
virittää Saabeja, Volvoja ja VAG -autoja.
Katso seuraava sivu:
http://www.bsrab.se/se/0_volvo_60_sug_140hk.html
jos autosi on Volvo S60 tai seuraava sivu:
http://www.bsrab.se/se/0_volvo_80_sug_140hk.html
jos autosi on Volvo S80.
Hintakaan ei päätä huimaa: 3925 SEK, eli noin
2550 Suomen markkaa. Virityssetin lähettäminen
Ruotsista Suomeen maksaa noin 250 SEK eli noin
163 FIM.
sitten tuo asennuspuoli; vaatiiko
ammattimiestä.
Ja muuten mitä toi lastun laitto tarkoittaa
käytännössä: vaihdetaanko joku piiri tai
laatikko tms?
säilyykö takuu ?
Asennus: ei vaadi ammattimiestä. Ohjausboksin
vaihto-ohjeet löydät seuraavalta sivulta:
http://www.bsrab.se/se/_box_volvo_70_80.html
Sportti-ilmafiltterin vaihto on yhtä helppoa kuin
tavallisen ilmafiltterin vaihto. Vanha
ilmafiltteri pois ja sportti-ilmafiltteri tilalle.
Lastun laitto (viritysfirma hoitaa):
moottorinohjausboksista otetaan vanha
polttoaineen ruiskutusta ja sytytystä säätelevä
lastu (siis kysymyksessä on nyt ei-turboauto)
pois ja kolvataan uusi virilastu tilalle.
Takuusta: kun autoon laitetaan jotain ei-
alkuperäisiä osia, valmistajan antama takuu
raukeaa. Näin on asian laita useammilla
virityspajoilla (mukaanlukien BSR). Tähän voi
käyttää seuraavanlaista konstia: ilmoitat
virityspakettia tilatessasi, että haluat pitää
autosi alkuperäisen ohjausboksin (joka
täytyisi "normaalisti" lähettää viritysfirmalle
virityssetin asentamisen jälkeen "vaihdossa").
Tuon boksin pitäminen itsellään maksaa noin 2500
SEK.
Jos auto jostain syystä brakaa virityksen takia
(mikä on erittäin epätodennäköistä), laitat
alkuperäisen ohjausboksin kiinni autoon ja menet
penäämään takuuoikeuksiasi. Autoon ei jää mitään
jälkeä siitä, että siinä on ollut viritysboksi
kiinni. Ei siis kovin luvallinen toimenpide,
mutta jos henkilökohtaisesti epäilyttää auton
moottorin kesto virityksen jälkeen, niin
kannattaa säilyttää itsellään tuo alkuperäinen
ohjausboksi kaiken varalta.
BSR:n tuotteista voisin sanoa sen verran, että
itselläni on Saabissani heidän virityssetti, joka
nostaa tehot 185 hv:sta 227 hv:aan ja väännön 263
Nm:stä 346 Nm:iin. Asensin setin autooni, kun
sillä oli ajettu 110000 km. Olen nyt ajanut
autolla 130000 km ja hyvin on toiminut, joten
tuskinpa noilla BSR:n viritysseteillä on vaaraa
siitä, että moottori brakaa. Lisäksi
pakokaasupäästöt pysyvät sallituissa rajoissa
virityksen jälkeenkin.
ja tyhjentävä vastaus. Kiitos.
Vaihtoehtona on koko boxin vaihto valmiiksi
fixattuun tai piirin juottaminen vanhaan. Myös
rinnalle voi laittaa toisen viritysboxin, jolloin
piuhat napataan alkuperäisen boxin liittimeltä.
Takuu on kyllä sillä kertaa ohi, jos jää kiinni.
Korjaamoiden testilaitteet hoksaavat lastut kyllä
heti. Vaikka vaihtaisi korjaamokäynnin ajaksi
normaaliboxin, niin lastu jättää jälkensä...
Enpä tiedä muiden valmistajien lastuista, mutta
BSR:n lastuista ei ainakaan jää mitään jälkeä,
kun viritysboksi on vaihdettu jälleen
alkuperäiseen boksiin.
Jos kyseessä on viallinen viritysboksi (joka on
todella harvinaista), niin tällöin se voi jättää
jäljen (ajotietokoneelta/ruiskun keskusyksiköstä
löytyy vikakoodi, mutta ei sen enempää).
mitä tarkoitatte tällä jälkien jättämisellä.
Viittaatteko tällä, että tietokoneen ohjelmisto
pitää jotain lokia tms. Jos näin on luulisi, että
se on varsin yksinkertaista resetoida.
Ja sitten mistä olet niin varma ettei BSR chipit
jätä "jälkiä" Oletko kysynyt asiaa BSR:ltä ?
Ruiskun polttoaineen suihkutus ja sytytys
toimivat ohjausboksissa olevan ohjelman mukaan.
Kun auton ohjausboksi lastutetaan, niin
alkuperäinen lastu (jossa ohjelma sijaitsee)
vaihdetaan uuteen lastuun (jossa on
uusi "viritysohjelma").
Jos autoon vaihtaa viriboksin tilalle tavallisen
boksin, niin autosta riippuen on olemassa kaksi
eri mahdollisuutta:
1) auto toimii heti "normaalisti", kuten siinä ei
olisi ikinä ollutkaan kiinni viritysboksia,
2) auto ja sen uusi boksi vaatii hieman
totuttelua, jotta moottorin polttoaineen
ruiskutus/sytytys/turbon ahtopaine (jos kyseessä
on turbomoottori) toimisivat mahdollisimman
optimaalisesti. Vaikkakin moottori ei heti boksin
vaihdon jälkeen toimisi mahdollisimman
optimaalisesti, niin auton muistiyksikköihin
(ajotietokone, ruisku) ei jää jälkeä siitä, että
autossa olisi aikaisemmin ollut kiinni viriboksi.
Oli sitten kyseessä turbomoottorilla varustettu
auto tai tavallinen ottomoottorilla varustettu
auto, niin ajotietokoneeseen ei jää jälkeä siitä,
paljonko ahtopaine tai polttoaineenruiskutusmäärä
on ollut silloin, kun autossa on ollut kiinni
viritysboksi. Ainut asia, mitä voi jäädä
muistiin, on mahdollinen vikakoodi (jota ei
esiinny kunnossa olevien viriboksien yhteydessä).
onko volvolla/saabilla "hovivirittäjää", jonka
palikat hyväksytään, kuten käsittääkseni on
mercedecsellä etc.
jos ei, eikö olisi järkevää, että tällainen paja
löytyisi, koska vehkeitä kuitenkin viritellään.
nimittäin silti tuntuu, että ottaa riskin jos
rupeaa veivaamaan parinsadantonnin autoa..
Onko ylipäätänsä kuinka riskialtista asentaa
tällainen viri-virilastu autoon? Miksi kaarat
ovat niin matalaviritteisiä valmiiksi jos niistä
voisi ottaa paljon enemmänkin? Kokemuksia, mikä
paikka laukeaa ensinmäisenä?
Varsinaista hovivirittäjää Saabilla ja Volvolla
ei ole. Nordic Uhr -niminen firma virittää
Saabia, ja takuu säilyy virityssetin asentamisen
jälkeen. Homma perustuu siihen, että
Nordic "ostaa takuun pois" Saabilta. Siksi
Nordicin virityssetit ovatkin melko suolaisen
hintaisia, koska niiden hintaan sisältyy tuo
takuu.
Itse en ainakaan tiedä, että Volvolla olisi
missään virityspajassa vastaavanlaista toimintaa
kuin Nordicilla (siis takuuasioissa).
Koska BSR on ruotsalainen firma, ovat he myös
hoitaneet takuuasiat kuntoon Ruotsissa.
Moottoritakuu vuodeksi maksaa 750 SEK (ja siitä
eteenpäin 1000 SEK/vuosi, max. 3 vuotta) ja se on
saatavissa ainoastaan Ruotsissa rekisteröityihin
autoihin. Joten uskoisin, että heidän toimintansa
on sangen varmaa, koska uskaltavat tuollaisen
takuunkin myöntää.
Omasta mielestäni virittämisen mahdolliset riskit
on minimoitu sillä, että pidät vanhan
moottorinohjausboksin itselläsi ja todella
epätodennäköisen mahdollisen moottoririkon
sattuessa vaihdat alkuperäisen boksin tilalle ja
menet penäämään takuuoikeuksiasi, koska
viritysboksi ei jätä "jälkiä" autoon.
Tuosta alkuperäisen ohjusboksin säilyttämisestä
voi olla jälkeenpäinkin hyötyä, nimittäin auton
tulevissa katsastuksissa ja varsinkin silloin,
jos aiot vaihtaa autosi autoliikeessä ja antaa
vanhan autosi vaihdossa (liikkeet vierastavat
viritettyjä autoja).
Ainakin BSR:n virityssetit ovat melko
turvallisia, joten konerikon riski on
minimaalisen pieni.
Kysyit, että mikä osa brakaa autosta
ensimmäisenä, jos se viritetään oikein "tappiin"
saakka? No Volvosta en tiedä, mutta Saabissa
hajoaa (jos nyt jotain kuitenkin kaikesta
huolimatta hajoaa) vaihdelaatikko (siis TODELLA
KOVAN VIRITYKSEN seurauksena, jota tuo em. 140-
>188 heppaa Volvoon ei ole). Tosin BSR/Speedparts
myy Saab 9-5 Aeroon virityssettiä, joka nostaa
tehot 230 hv:sta 324 hv:aan! Ja kyseisen
malliauton vaihdelaatikko (originaali) ei ole
ainakaan vielä poksahtanut.
Periaatteessa Volvon 140 hv:n ja 170 hv:n
moottoreiden toteutus ja rakenne on samanlainen.
Ero piilee moottorinohjausboksissa olevassa
lastussa, joka ohjaa polttoaineen ruiskutusta ja
sytytystä.
Eri yksiköt(ABS, mittaristo, vaihteisto)
tallentavat ajokilometrejä. jos yhden boxin
kilometrit ei natsaa, niin siitä on helppo vetää
johtopäätöksiä...Olen nähnyt käytännössä.
Mutta jos otat akun miinus -kaapelin vähäksi
aikaa irti akusta (joka on muuten toivottavaa
ohjausboksia vaihdettaessa), katoaa auton
muistista, millainen boksi siinä on aikaisemmin
ollut kiinni ja totuttelu uuteen kiinnitettyyn
boksiin alkaa alusta.
Akun miinus -kaapelin irroitus (esim. mankkaa
asennettaessa) ei ole niin mikään epätavallinen
operaatio, että auton huoltoliike kiinnittäisi
siihen huomiota. Ainahan sitä voi sanoa, että
otin akun miinus -piuhan irti syystä tai toisesta.
eikö olisi viisasta heittää flida kossua aina
välillä hempalle joka huoltaa autosi
(omamekaanikko) niin varmaa heittäis ite
uuden boxinkin kiinni ja muutenkin raportoisi
tarkasti autosi tilasta, eikä tarttis olla niin
huolissaan takuu paukkumisista yms.