Mihin kannattaisi pääkaupunkiseudulla viedä aisasta vääntynyt peräkärry korjattavaksi?
Muulin aisan korjaus
Zeppo
45405
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Vuoden vaihteessa voimaan tulee laki, jossa kärryn aisan on oltava tyyppihyväksytty.
Tarkoittaa tuo sitä, että omavalmisteisten kärryjen valmistus halutaan estää.( kauppamiesten idea )
Tee se itse miehet ei tuollaisiin rihveleihin syyllisty, he panevat kärryihinsä aisan, joka kestää vielä ruostuneenakin 30 käyttövuoden jälkeen.
Ne on rankan hintakilpailun lopputuloksena peltiputkeen päätyneitä sarjavalmistajia, joiden aisat ei kestä kuin pahasesti takuuajan.
Noooo saat aisasi oikastua, kun tunget sen pihakoivujen väliin, pyydät siskonmiehen keveriksi ja alatte yhdessä vääntään lavan perästä. Yhtä helposti se oikenee, kuin on vääntynytkin....
Eipä taida olla kauppamiesten keksintöjä nuo EU-direktiivit. Väärin siis väität.
Kyllä tuo direktiivin käyttöönotto (vihdoinkin) rassaa kotimaista perävaunuteollisuutta oikein olan takaa.
Paljon enemmän kuin kotirakentelijaa.
Kannattaa muistaa, että taitaa olla Suomi EU:ssa se viimeinen maa, joka hampaat irvessä vastustaa turvallisuutta parantavia säädöksiä. ja toisaalta samaan syssyyn kieltää sen mikä kaikkialla muualla on sallittua.
Ei liene nääs kauppamiesten keksintöä sekään, että Suomessa ei sähköjarruja hyväksytä. Ai miten mukavia yhdistelmiä saataisiin pikapeista ja avopakuista jos vois puoliperän rakentaa.
Kuten muualla voi. Vaan ei Suomessa.
Niin että viärää puuta haukut! Samalla unohdat sen, että vaikka itse kenties olet taitava ja osaat rakentaa kestävän kärryn, eivät sitä suinkaan kaikki osaa. Siksi on ihan hyvä että vaaditaan joku tolkku hommaan.
Kyllä oma valmistus voi edelleenkin jatkua. Jos E-tyyppihyväksyntä sen mielestäsi estää niin et paljoa kärryistä ymmärrä...
Kirjoitat..
Kyllä oma valmistus voi edelleenkin jatkua. Jos E-tyyppihyväksyntä sen mielestäsi estää niin et paljoa kärryistä ymmärrä...
Totta, omavalmistus voi yhä jatkua, kunhan hankit tyyppihyväksytyn aisan.
Omaan tarpeeseen yhden aisan tyypitys on hintaluokkaa kolmen valmiin tehdaskärryn hinta.
Eli kannattavuus on pois omavalmisteista, sen sijaan teollisessa valmistuksessa tuo ei juuri tuotantohintaan vaikuta, kun valmistussarjat on sadoissa, jopa tuhansissa.
Tarkoittaa tuo, että joppari tilaa halvanraudan malesiasta rekkalastin peltiputkiaisoja, jotka on leimattu ja lukotettu. Yhden aisan hän tyyttihyväksyttää ja sitten koko kuorma myyntiin kovalla voitolla + alvi.
Taidan perustaa tuon pohjalta tuontifirman, että saadaan kilpailua.
.... vielä kerkiän ennen vuodenvaihdetta valmistaa ja katsastaa muutamat kärryt, jotka on tehdaskärryjä moninverroin pitempi-ikäisiä ja kestävämpiä.,, tosin 20 % painavampiakin.
Mitä kauppamiesten keksintöihin tulee, niin vuosikymmenten ajan ovat vaalirahoituksen muodossa oppineet poliitikkojen asenteita muokkaamaan mieleisikseen, niin euroopassa, kuin meilläkin.
Äänet ja asenteet on parasta kauppatavaraa..
Aika lailla menee kirjoituksesi pieleen - tyypillistä suomalaista katkeruutta.
E-tyyppihyväksynnän saaminen aisalle on tarkkaan määrätty prosessi. Turha on kuvitella että malesialaiselle peltiaisalle E-tyyppihyväksyntä heruu noin vain.
Käytännösä valmiita aisoja ja vaunun aihioita valmistavat ja myyvät eurooppalaiset suurvalmistajat, joiden tuotantomäärät liikkuvat sadoissatuhansissa. Usein valmis pohja on parempi, kestävämpi ja HALVEMPI kuin pajamiehen takoma.
On olemassa sellainenkin yksinkertainen fakta että raudan paksuus ei ole sama asia kuin aisan kestävyys. Tosin E-hyväksytyt aisat ovat aika rankkaa rautaa, ja oikeassa muodossa, ja tuskinpa pajamies sen jytympää tavaraa käyttää. Ja jos käyttää niin väärän muotoisena väärässä paikassa.
Mutta niinhän se on että kukin tulkoon uskossaan autuaaksi.