Eli kyseessä on 30 hp 2t -93 Mariner. Koneen etupuolella on plugi vasemmassa reunassa kopan alalaidassa. Muovitulpan alla on pistoke johon tulee jatkuva virta(varmuudella), kone kun on käsikäynnisteinen. Mitähän mahtaa voltit ja amppeerit olla tollasella magneettosysteemillä ja miten sitä/mihin sitä pystyy hyödyntämään. Mahtaako virta tulla jonkinlaisen jännitteensäätimen läpi, kuten magneetoissa yleensä. Jeesatkaas nyt. Kiitti.
Mariner 30 virran ulosotto??
Teukka
193464
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Voltit ovat varmaan 12 silloin kun virtaa käytetään 3-4 ampeeria. En osaa sanoa onko sähkö tasa- vai vaihtosähköä mutta sen voi mitata. Valothan toimivat kummalla vaan mutta muut systeemit kaipaavat tasasähköä.
Toisin kuin uskot, ei noissa magneettovehkeissä ole mitään säädintä vaan käämi on mitoitettu kuten polkupyörän dynamo. Kuormaa lisättäessä jännite laskee ja lamput hehkuvat lämpimästi mutta eivät juurikaan valaise.
Liittimestä tulevaa sähköä voi (ainakin tasasuunnattuna) varastoida akkuun ja käyttää mihin vain.
Mahtaako virta tulla jonkinlaisen jännitteensäätimen läpi, kuten magneetoissa yleensä/vika lause
Siis juu magneetoissa piti olla moottoreissa ja laturillisia sellaisia tarkoittaen.
No tota 12 mäkin veikkailin. Selvitellään edelleen. Mittaria en ole vielä saanut hommattua, se kertoo sitten aika paljon.
Muistaakseni maahantuoja sanoi, että johnssonista lähtevistä kolmesta johdosta yksi on maa ja kaksi muuta on kytketty niin, että molemmista saa 30W pihalle, vaihtosähköä tietysti.
Jonssonissa voi olla noin mutta nyt on kyseessä Mercury/Mariner
asiasta poiketen. Vanhana motoharrastajana huomasin muuten erään asian. Mariner/Mercury yhteys on aina kaikkien huulilla. Konetta kun tutkiskelin hieman tarkemmin niin lohkon kyljessä oli tuttu logo: Yamaha. Tarkemmin kun katteli niin jammun tekstejä rupes löytymään joka puolelta? Onkos muuten tullut mieleen ettei se Mariner ja Mercury nyt aivan sama asia ole, Mercury=USA:sta ja Mariner=Japanista. No se nyt on kuitenkin päivänselvää ettei sieltä tulpasta mitään ihmeellistä tehoa irti saa.
Riippuen mallista ovat sekä Yamaha, Mercury, Mariner ja Selva moottorin osalta samoja laitteita. Vetopuolessa sitten Mercury ja Yamaha eroavat toisistaan.
Mercuryn amerikkalaisuuskin on legendaa. Omassani lukee made in Belgium (mitä se sitten ikinä tarkoittaakin) ja lehdistön tietojen mukaan Mercuryn valmistus on juuri siirretty Kiinaan.
Mariner on aina ollut teippejä lukuun ottamatta Mercury eli kyllä se tulee samasta pajasta eikä Japanista.
Nyt täytyy vähän oikaista.
Mariner perustettiin aikoinaan Mercuryn ja Yamahan yhteiseksi myyntimerkiksi.
Tarkoitus oli muistaakseni alunperin pysytellä vain Aasia - Austraalia alueella, mutta myynnin käynnistyttyä laajeni myynti muuallekkin. Koneet olivat jaettu siten, että kaikki alle 60hv ja sitä pienemmät olivat Jammun valmistetta ja sitä isommat Merkkureita. Sopimuksen mentyä umpeen jäi nimi Merkkurille ja pikkuhiljaa mallisto muuttui kokonaan Merkkureiksi. Viimeisiä Jammun valmistamia Marinereita oli nimenomaa tuo 2-pyttyinen 500cm3 30hv.
Tuolta ajalta siis alkoi Yamahan ja Brunsvikin yhteityö perämoottorien valmistuksessa ja jatkuu edelleenkin osavalmistuksena.
No tänään sitä Japaniyhteyttä juuri veneliikkeestä tiedustelin ja koneen tyyppikilvessä on että made in japan, tervetuloa katsomaan, kuvankin voin lähettää.Ja mitä mercuryn jenkkiläisyyteen tulee, niin eihän Nokian kännyköitäkään kaikkia ole Suomessa valmistettu aikoihin. Toi venemoottoripuoli on tosiaan jokseenkin sekavaa, kun lisenssejä ja sopimuksia tulee uusia koko ajan. Uusin tieto mulle oli et Johnssonit valmistaa nykyään Bombardier(mun entinen työnantaja), eikä omc. En mä tästä kinaamaan ala, uskon viisaampiani. Jammun ja Selvan koneen yhteneväisyydet tiesinkin kyllä, mut tämä mariner yhteys oli mulle uutta tietoa. Mitäs yhteistä on sun mielestä Mercruiserilla ja Mercuryllä, tällainen väliheitto vaikka sitä virta-asiaa tässä vois ratkoa edelleen.
nää on just niitä jatkuvia muutoksia jota mä edellisessä vastauksessa tarkoitin. No mulla ei ole ollut Marineria aiemmin, eikä myöskään Mercurya, joten ei mulla ole siis ihan tarkkaa tietoa niiden historiasta, kun ei ole ollut mitään tarvetta selvittää. No ei tää moottori mikään romu sitten taida olla, suht vähän ajettukkin kun on.
Omc meni konkkaan ja Bombardier osti brandit ja taisi ostaa koko OMC:n osakekannan. Ilmeisesti ei kuitenkaan pidä OMC:tä enää yrityksenä elossa.
Kyllä Marinerina oli myös 50hv:n nelisylinteristä aitoa Mercurya.
tuota 40hp myytiin yhtä aikaa 2pyttyisenä, joka oli yamaha ja 4pyttinen olikin sitten myös mercyry ja pienet koneet kanssa oli ja on edelleen osa mercuryita!
samalla tarkennusten lomassa vois palata vielä tähän alkuperäiseen aiheeseen. Niin ja se toiseksi viimeinen sivulause tosiaan piti olla kuten moottoreissa yleensä eikä kuten magneetoissa yleensä...Kertokaas ny viisaat mitä siitä voi ottaa.
Vene-lehden -93 helmikuun numeron taulukkotietojen valossa koneesta saa ulos 12V/80W. Onko jännite mitenkään säädettyä on kyseenalaista, yleensä ei ole, vaan säädöstä huolehtii riittävän suuri akku.
Ainakin sähkökäynnisteisessä koneessa on virta tasasuunnattua, taulukko antaisi ymmärtää että myös käsikäynnisteisessä. Tietoon voi olla syytä suhtautua varauksella. Joissakin käsikäynnisteisissä Yamahoissa on ulostulo myös säädetty, mutta ei kaikissa. Syynä tähän epäloogiseen tilanteeseen, sähkökäynnisteisessä ei säätöä mutta käsikäynnisteisessä on, lienee se, että käsikäynnisteisessä ei ole akkua, joten valaistukseen tulevavan virran jännite on riippuvainen koneen kierrosluvusta ja johtaa pakkoon käyttää riittävää kuormaa jotta lamput kestäisivät. Tämä taas aiheuttaa sen, että valot eivät oikeastaan pala lainkaan tyhjäkäynnillä. Jännitteen säätö parantaa tilannetta jokin verran. Latausteho on kuitenkin käytännössä tyhjäkäynnin tuntumassa hyvin vähäinen.
Mitä Mercury ja Mercruiser liittyvät toisiinsa on aika simppeli juttu. Alla kopio Mercury Marinen sivuilta.
Mercury Marine: Yesterday and Today
The success of Mercury Marine has not occurred by chance. Since the company was founded in 1939, Mercury has consistently emphasized quality, innovation and reliability. That pledge remains as strong today as ever. Mercury Marine, a division of Brunswick Corporation of Lake Forest, Ill, began as the Kiekhaefer Corporation of Cedarburg, Wis., when Carl Kiekhaefer and a small but dedicated staff of employees sought to design and produce the best possible boat engine.
As each goal was accomplished, it was replaced by more.That tradition has resulted in a literal embodiment of the Great American Dream. From a modest and inauspicious start, Mercury has grown into an industry leader recognized worldwide for its ability to foresee and fulfill the needs of its consumers. Its product brands include Mercury and Mariner outboards, Mercury MerCruiser sterndrives and inboards, Mercury Racing products, Mercury Precision Parts and Accessories, Mercury and Typhoon propellers and Mercury Jet Drives.
Kuka sitten tosiallisesti mitäkin tuotetta valmistaa on aivan eri juttu. Esim. Tohatsu on Japanin suurin perämoottorivalmistaja joka tekee paljon OEM-tuotteita.
Ajattelin kanssa tuota akkuasiaa ja sen suhtautumista siihen, jos kytkee liittimestä suoran virran akulle. Akkuhan nyt varmasti sieltä tulevan virran kestää, riittävän iso sellainen. Tota virran säätöasiaa mä kanssa mietin ja sitä virran tasaamista. Toisaalta virrantasaamisella ei ole periaatteessa merkitystä jos sieltä tuleva teho on noin pieni ja pysyy suurinpiirtein noissa kantimissa. Sitä miten se pitää akun varausta yllä, en osaa oikein edes arvata. Kaikki omistamani kulkuneuvot kun ovat laturivehkeitä ja mopoajoista on aika kauan aikaa. Sinällään kumma juttu kun tuota asiaa on tullut kyseltyä oikein alan ammattilaisiltakin. Niistä mestoista mihin olen soittanut ei ole suoranaista vastausta vielä saatu. Pientä arvailua joka paikassa, siis alan liikkeissä. Eräs suuri kehän sisäpuolella sijaitseva alan liike ei löydä edes sopivalle pistokkeelle koodia ja väittää ettei heillä ole edes osia moiseen kikkareeseen...Viikonloppuna tulee mahdollisuus ihan kokeilla yleismittarilla eri kierroksilla, että mitä sieltä oikein tulee ulos.
Mitä luulette, mahtaako onnistua jos siitä tulpasta ottaa virran akulle ja siitä eteenpäin noudattaa autosähköohjeita, mitenhän käy? Ohmi kertaa käämi, pimee koko lääni?
Jos liittimestä tulee puoli- tai täysaalto tasasuunnattua virtaa, niin siitä vaan akkuun kiinni. Näin on tehty ja tehdään vieläkin monessa sähkökäynnisteisessäkin perämoottorissa. Akun tulee vain olla riittävän kookas, jotta se pystyy tasaamaan jännitteen. Tehtaiden suositus on luokkaa 70-75Ah minimi. Vapaa-ajan akut toimii mainiosto. Käytössä kannattaa sitten aika-ajoin tsekata kuinka korkealle latausjänite nousee pitemmässä ajossa. Kun jännite rupeaa kiipeämään kylmissä olosuhteissa, siis yleensä syksyllä, 16V ja sen yli, on aika vaihtaa akkua vaikka se muuten pelittäisikin OK.
Yleismittarilla mittaus suoraan akulta, johdot voi yleensä tuoda penkin välistä mikäli akku on takapenkin alla. Mittari penkille kuskin viereen jollei johdot riitä pitemmälle.
kutakuinkin samanlaista infoa sain muualtakin. Veneehuoltajaystäväni kävi tossa hetki sitten ihan sattumalta ja tällaista hänkin ehdotti. Ja onhan tota nyt tullut muualtakin kysyttyä jo tähän mennessä. Näillä eväillä sitten. Kiitti kaikille ja paan uuden aiheen jos jotain menee pieleen. Sen verran vielä, et mistähän mä sen sopivan liittimen löytäisin. Tosin en ole vielä päässyt siihen vaiheeseen, et olisin Marineredustajilta kysellyt. Kaitpa siihen sitten joku jammunkin plugi käy.
Ainakin nykyisissä yhteistyömoottoreissa kaikki sähkö- ja polttoainelaitteet ovat erilaisia. Lisäksi Yamahan porukat vetoaa heti siihen, että varaosanumerointi on erilainen ;) eivätkä halua Marinermiestä tukea.