12. The SZ can pull upto 1.4 G. in cornering.... I think it is still the champion of the production cars....
Ferrari 360 F1: 1.13 g.
Ferrari 355 F1: 1.13 g.
Chrysler Viper VT 1.11 g. ( what a surprise !! )
Lamborgini Diablo VT 1.09 g.
Porsche 911 Carrera 1.06 g.
Lotus Esprit V8 1.06 g.
Ferrari 550 1.04 g.
BMW "M Coupe" 1.03 g.
Audi S4 Avant: 0.96 g.
Volvo V70R AWD: 0.90 g.
I have got this information from the Italian carmagazine "Quattroruote".
Ai hitsi kun pääsis SZ:lla kokeileen mutka-ajoa :)
Ferrari 360 F1: 1.13 g.
Ferrari 355 F1: 1.13 g.
Chrysler Viper VT 1.11 g. ( what a surprise !! )
Lamborgini Diablo VT 1.09 g.
Porsche 911 Carrera 1.06 g.
Lotus Esprit V8 1.06 g.
Ferrari 550 1.04 g.
BMW "M Coupe" 1.03 g.
Audi S4 Avant: 0.96 g.
Volvo V70R AWD: 0.90 g.
I have got this information from the Italian carmagazine "Quattroruote".
Ai hitsi kun pääsis SZ:lla kokeileen mutka-ajoa :)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Joo, voi vitsi ku pääsis.
Ps. Säälittävää juttua
Voisit viihtyä omiksi kokemillasi keskustelualueilla. Täällä ei keskustella häpykarvoituksen myöhästyneestä kasvusta vaan autoista.
No onhan sulla 75...
Mutta epäilen, ettei Alfakaan ihan noin hyvä ole, kun kattoo eroa noihin muihin... Tuohan olisi aivan käsittämätön rata-auto. 360 ja Viper jäisivät sopivalla mutkaradalla seisomaan.
F360:ä lähemmin tiirailtua sinä on venturitunnelit keulasta perään saakka, joskin tuo F355 on tuon listasi perusteella muka yhtä hyvä. Oikeastaan yhtä paljon ihmettelen ettei 360 eroa muista tuon enempää. SZ:n pohjaa en ole päässyt kurkkaamaan, mutta jostain kuvasta muistelisin, ettei se ole aivan tasainen. Ei ainakaan jos sama kuin 75:ssa :) . No onhan siinä jonkinlaiset helmat ja matala keula.
Jossain oon nähnyt SZ:lle myös luvut 1,1G ja 1,3G. Ja on voinut olla 360:ssä jo hieman pitävämmät renkaat kuin oli 1989 PZerot SZ:ssa.
No sehän on niinsanottu maaefekti-auto.
Siitä johtunee nuo isot G-voimat.
Milanenhan tuo olis jollain rähmätassu ratarenkailla.
Vois kuskilta aluksi usko loppua.
tuossa on myös jotain vanhempaa tietoa. Minusta tuo aktiivisella kallistuksenvaimentimella varustetun perhesitikan lukukin on aika hyvä tavalliseksi autoksi. Kallistuksenvakaimissa on kompuutteriohjatut paine-akut, jotka vääntää vastaan....
French magazine L'Automobile tested a Xantia Activa on skidpad and measured an amazing 0.94g lateral acceleration. NSX managed 0.93g, Ferrari 512TR 0.92g, Toyota Supra 0.95g and Ferrari F40's 1.01g.