AUTOMAATTIVAIHTEET ??

-luvulla tehdyt automaatit osasivat vaihtaa täysin nykäyksettömästi jopa nelisylinterisillä moottoreilla. Esimerkiksi Ford Cortina Borg-Warnerin laatikolla, Taunus C3 -laatikolla, Amerikkalaiset Fordit isommilla koneilla...

Vaihtohetkeä ei huomannut ollenkaan, mutta moottorin pyrimisnopeuden laskiessa huomasi, että vaihto oli tapahtunut äskettäin.
Myös automaatin huolto-ohjeissa nimenomaan sanottiin, että vaihto ei saa nykäistä.

Onko automaattilaatikoissakin ruvettu tinkimään jostakin, kun nykii? Mistä?

sitroen kirjoitti:

-luvulla tehdyt automaatit osasivat vaihtaa täysin nykäyksettömästi jopa nelisylinterisillä moottoreilla. Esimerkiksi Ford Cortina Borg-Warnerin laatikolla, Taunus C3 -laatikolla, Amerikkalaiset Fordit isommilla koneilla...

Vaihtohetkeä ei huomannut ollenkaan, mutta moottorin pyrimisnopeuden laskiessa huomasi, että vaihto oli tapahtunut äskettäin.
Myös automaatin huolto-ohjeissa nimenomaan sanottiin, että vaihto ei saa nykäistä.

Onko automaattilaatikoissakin ruvettu tinkimään jostakin, kun nykii? Mistä?

Lue lisää

Se nykäys riippuu siitä miten laatikko on säädetty (tehtaalla siis). Saahan kaikki laatikot vaihtamaan pehmeästi, mutta se tapahtuu turbiinin luiston avulla. Nykyiset laatikot vaihtaa nopeasti ja kytkee turbiinin lukituksen heti päälle jotta tehoa (bensaa) ei kulu turhaan ja kiihtyvyys säilyy, ja siitä seuraa helposti pieni nykäys, varsinkin jos kone on pieni.

Nykytomaatit ei vie juuri enempää polttoainetta kuin manuaalitkaan eikä kiihtyvyysarvoissakaan ole paljon eroa. Jos vaihto olisi aivan pehmeä (siis luistava) näin ei olisi, ennenhän automaatti kulutti selvästi enemmän kuin manuaali. Kyse on siis kompromissista mukavuuden ja suorituskyvyn/kulutuksen välillä.

Ei nykyisetkään automaatit nykäise jos kaasua painaa kunnolla koska silloin turbiini väkisin luistaa enemmän.

joko nykäisee tai kuluttaa kirjoitti:

Se nykäys riippuu siitä miten laatikko on säädetty (tehtaalla siis). Saahan kaikki laatikot vaihtamaan pehmeästi, mutta se tapahtuu turbiinin luiston avulla. Nykyiset laatikot vaihtaa nopeasti ja kytkee turbiinin lukituksen heti päälle jotta tehoa (bensaa) ei kulu turhaan ja kiihtyvyys säilyy, ja siitä seuraa helposti pieni nykäys, varsinkin jos kone on pieni.

Nykytomaatit ei vie juuri enempää polttoainetta kuin manuaalitkaan eikä kiihtyvyysarvoissakaan ole paljon eroa. Jos vaihto olisi aivan pehmeä (siis luistava) näin ei olisi, ennenhän automaatti kulutti selvästi enemmän kuin manuaali. Kyse on siis kompromissista mukavuuden ja suorituskyvyn/kulutuksen välillä.

Ei nykyisetkään automaatit nykäise jos kaasua painaa kunnolla koska silloin turbiini väkisin luistaa enemmän.

Lue lisää

Niin tietysti jos automaatti nykäisee ihan tajuttomasti ja samalla kuuluu joku ylimääräinen ääni niin silloin siinä lienee vikaa. Sen nykäisyn pitäisi olla kuitenkin pehmeä ja äänetön, eikä kaikilla vaihdoilla välttämättä sitäkään edes huomaa.

tuo ei pidä paikkaansa ei tarvita mitään 6 tai 8 sin konetta mulla vaihtaa nätisti ei edes huomaa..ja 150 vielä laitetaa pientä vaihdetta että näin

että moottorin sylinterien määrällä on vaikutusta automaatin nykimiseen. Tuo oli ihan uutta minulle.

Ehkäpä kuitenkin automaatin kunto vaikuttaa siihen nykimiseen.

shamrock kirjoitti:

tuo ei pidä paikkaansa ei tarvita mitään 6 tai 8 sin konetta mulla vaihtaa nätisti ei edes huomaa..ja 150 vielä laitetaa pientä vaihdetta että näin

Koneen kierrokset vain putoilee tasaisin väliajoin kun kiihdyttää rauhallisesti. Täyskaasukiihdytyksessä tietysti hieman nykäisee vaihtaessa ainakin tälläinen 220 tkm ajettu.
JOs vaihtaessa suorastaa rytkäyttää, niin laatikkoa pitää ainakin säätää tai jopa korjata.

tietämätön ihmettelijä kirjoitti:

että moottorin sylinterien määrällä on vaikutusta automaatin nykimiseen. Tuo oli ihan uutta minulle.

Ehkäpä kuitenkin automaatin kunto vaikuttaa siihen nykimiseen.

Lue lisää

Ei pienistä koneista ole muuta haittaa kuin että ne vaihtavat selvästi korkeimmilla kierroksissa.
Jos ei halua tuntea nykimistä, niin pitää ottaa sitten cvt-malli missä on teräshinavetoinnen (työntöinen) variaattori niin on kuin yhtä vaihdetta ajaisi.
Huimin keksintö oli kupla automaatti, missä oli kuten Hondamaticissa vain kaksi ajoaluetta eli kaupunkiajo/maantieajo.
Kuplalla kun halusi ajaa kovempaa niin painoi vaan kaasun pohjaan jolloin porina takana lisääntyi ja kiihtyvyys tuli sitten joskus myöhemmin jos tuli ollenkaan (ylämäki).

joko nykäisee tai kuluttaa kirjoitti:

Se nykäys riippuu siitä miten laatikko on säädetty (tehtaalla siis). Saahan kaikki laatikot vaihtamaan pehmeästi, mutta se tapahtuu turbiinin luiston avulla. Nykyiset laatikot vaihtaa nopeasti ja kytkee turbiinin lukituksen heti päälle jotta tehoa (bensaa) ei kulu turhaan ja kiihtyvyys säilyy, ja siitä seuraa helposti pieni nykäys, varsinkin jos kone on pieni.

Nykytomaatit ei vie juuri enempää polttoainetta kuin manuaalitkaan eikä kiihtyvyysarvoissakaan ole paljon eroa. Jos vaihto olisi aivan pehmeä (siis luistava) näin ei olisi, ennenhän automaatti kulutti selvästi enemmän kuin manuaali. Kyse on siis kompromissista mukavuuden ja suorituskyvyn/kulutuksen välillä.

Ei nykyisetkään automaatit nykäise jos kaasua painaa kunnolla koska silloin turbiini väkisin luistaa enemmän.

Lue lisää

Kyllä jo 70-luvun 244 Volvo vaihtoi neloskoneisena tosi tasaiseen.

Mersun nelosdieselissä vaihto tapahtui nykimällä kun öljyä oli liian vähän lootassa. Kun sitä sitten lisättiin hieman liikaa niin alkoi venyttämään.

Kaasupolkimen asentokin vaikuttaa siihen nykiikö. Jos lähtee rivakasti niin vaihto tapahtuu venyttämällä mutta tasaiseen. Jos taas ajellaan pintakaasulla niin vaihteisto saattaa etsiä kahden sopivan väliä ja meno on nykivää.

Nykyautomaatit vaativat kyllä öljynvaihdon useammin kuin mitä suositellaan.

Jos laatikko kylmänä vaihtelee terävästi, mutta lämpimänä alkaa venyttämään vaihtoa niin älä ryhdy kauppaan.. varmuuden vuoksi.

sitroen kirjoitti:

-luvulla tehdyt automaatit osasivat vaihtaa täysin nykäyksettömästi jopa nelisylinterisillä moottoreilla. Esimerkiksi Ford Cortina Borg-Warnerin laatikolla, Taunus C3 -laatikolla, Amerikkalaiset Fordit isommilla koneilla...

Vaihtohetkeä ei huomannut ollenkaan, mutta moottorin pyrimisnopeuden laskiessa huomasi, että vaihto oli tapahtunut äskettäin.
Myös automaatin huolto-ohjeissa nimenomaan sanottiin, että vaihto ei saa nykäistä.

Onko automaattilaatikoissakin ruvettu tinkimään jostakin, kun nykii? Mistä?

Lue lisää

Kyllä mun tane ainakin vaihtaessa nykäisee esim kiihdytyksessä. Rauhallista ajoa pintakaasulla ei nyi. Se on kyllä 1.6 koneella.

"Automaatti vaatii"
"kuutos tai kasi koneen toimiakseen kunnolla"

HÖPÖ HÖPÖ