Ekana pahoittelut siitä, etten ole ollut tarpeeksi "aktiivinen" poistaakseni noita palstalle tulleita häirikköviestejä ulkomaan reissun takia. Mutta nyt ne on poistettu.
Berliinin lentokentältä mukaani tarttui uusin saksalainen Auto Motor & Sport, jossa oli "keskiluokan" dieseltesti. Mukana dieseltestissä olivat Saab 9-3SS 2.2TiD, BMW 318d ja Mazda 6 2.0CD. Tässä muutamia juttuja kyseisestä testistä ja jos testi kiinnostaa ja saksankielen taitoa piisaa, niin sitten kannattaa ostaa lehti. Lehden ilmestymispäivämäärä on 11.12., joten en tiedä, onko se vielä ehtinyt suomalaisiin lehtipisteisiin (yleensähän tuohon kuluu muutama päivä lehden ilmestymisestä).
Ensin huonot uutiset Saabin kannalta: se jäi testissä viimeiseksi. Syitä tähän olivat AM&S:n mukaan jousituksen kovuus, janoinen diesel (testin suurin kulutus), sekä korkea hintataso (Saab noin 2000-3000 euroa kalliimpi kuin muut). BMW voitti testin (kuinkas muuten saksalaisessa autolehdessä).
AM&S:n testissä sanottiin, että Saabin alusta on säädetty pikemminkin suorituskykyä kuin mukavuutta varten, joten jousituksen mukavuus ei ollut tarpeeksi hyvä AM&S:n toimittajien mielestä. Saabin moottori (Opel -pohjainen) on lehden mukaan rakennettu ja moottorinohjausyksikkö ohjelmoitu niin, että laaja kierrosvääntöalue rokottaa koneen taloudellisuutta. Siksi korkeat kulutuslukemat.
Sitten hyvät puolet Saabin kannalta (tämähän on Saab -palsta):
Kiihtyvyyslukemissa Saab oli testin paras. Se voitti seuraavat kiihdytyslukemat:
0-80, 0-100, 0-120, 0-130, 0-140 km/h
Muita 0- aikoja testissä ei mitattukaan.
Lisäksi Saabin jarrutusmatka 100-0 km/h oli kaikista pienin, eli paras.
Kaikista paras näyte uuden 9-3SS:n ajo-ominaisuuksista oli kuitenkin 18 metrin slalom ja ISO -pujottelutesti (mitä tuo ISO tuossa nyt tarkoittaakin?): niissä Saab oli kaikista paras voittaen jopa takavetoisen Bemarin. Eli hyvä näin.
Loppuyhteenvetona testistä ja Saabista voisi sanoa, että jos Saab saisi hommattua paremman turbodieselkoneen itselleen, niin testikin olisi varmaan mennyt paremmin ja Saab olisi entistä houkuttelevampi ostovaihtoehto. Nyt tuon auton heikoin lenkki on juuri tuo moottori. Mutta moottoria lukuunottamatta Saabissa on monia hyviä ominaisuuksia, joten jos kestää tuon moottorin hyvät ja varsinkin huonot ominaisuudet, niin ihan hyvä autohan se on.
Samaisessa lehdessä oli muuten esittelyssä Bertonen Novanta drive by wire -auto, joka on Bertonen käsitys tulevaisuuden Saabista. Siinä on 9X ja 9-3X -konseptiautojen pohjalta luotu Bertonen omamuotoilema konseptiauto, jossa ohjausta, kaasua ja jarruja voi hoitaa "ritari ässämäisestä ohjaushaarukasta", jolloin jaloilla ei tarvitse tehdä yhtään mitään autoa ajettaessa. Autoon on laitettu 9-5:n 3.0V6 moottori, joka hönkii asymmetrisellä turbolla 200 hv ja 310 Nm.
Berliinin lentokentältä mukaani tarttui uusin saksalainen Auto Motor & Sport, jossa oli "keskiluokan" dieseltesti. Mukana dieseltestissä olivat Saab 9-3SS 2.2TiD, BMW 318d ja Mazda 6 2.0CD. Tässä muutamia juttuja kyseisestä testistä ja jos testi kiinnostaa ja saksankielen taitoa piisaa, niin sitten kannattaa ostaa lehti. Lehden ilmestymispäivämäärä on 11.12., joten en tiedä, onko se vielä ehtinyt suomalaisiin lehtipisteisiin (yleensähän tuohon kuluu muutama päivä lehden ilmestymisestä).
Ensin huonot uutiset Saabin kannalta: se jäi testissä viimeiseksi. Syitä tähän olivat AM&S:n mukaan jousituksen kovuus, janoinen diesel (testin suurin kulutus), sekä korkea hintataso (Saab noin 2000-3000 euroa kalliimpi kuin muut). BMW voitti testin (kuinkas muuten saksalaisessa autolehdessä).
AM&S:n testissä sanottiin, että Saabin alusta on säädetty pikemminkin suorituskykyä kuin mukavuutta varten, joten jousituksen mukavuus ei ollut tarpeeksi hyvä AM&S:n toimittajien mielestä. Saabin moottori (Opel -pohjainen) on lehden mukaan rakennettu ja moottorinohjausyksikkö ohjelmoitu niin, että laaja kierrosvääntöalue rokottaa koneen taloudellisuutta. Siksi korkeat kulutuslukemat.
Sitten hyvät puolet Saabin kannalta (tämähän on Saab -palsta):
Kiihtyvyyslukemissa Saab oli testin paras. Se voitti seuraavat kiihdytyslukemat:
0-80, 0-100, 0-120, 0-130, 0-140 km/h
Muita 0- aikoja testissä ei mitattukaan.
Lisäksi Saabin jarrutusmatka 100-0 km/h oli kaikista pienin, eli paras.
Kaikista paras näyte uuden 9-3SS:n ajo-ominaisuuksista oli kuitenkin 18 metrin slalom ja ISO -pujottelutesti (mitä tuo ISO tuossa nyt tarkoittaakin?): niissä Saab oli kaikista paras voittaen jopa takavetoisen Bemarin. Eli hyvä näin.
Loppuyhteenvetona testistä ja Saabista voisi sanoa, että jos Saab saisi hommattua paremman turbodieselkoneen itselleen, niin testikin olisi varmaan mennyt paremmin ja Saab olisi entistä houkuttelevampi ostovaihtoehto. Nyt tuon auton heikoin lenkki on juuri tuo moottori. Mutta moottoria lukuunottamatta Saabissa on monia hyviä ominaisuuksia, joten jos kestää tuon moottorin hyvät ja varsinkin huonot ominaisuudet, niin ihan hyvä autohan se on.
Samaisessa lehdessä oli muuten esittelyssä Bertonen Novanta drive by wire -auto, joka on Bertonen käsitys tulevaisuuden Saabista. Siinä on 9X ja 9-3X -konseptiautojen pohjalta luotu Bertonen omamuotoilema konseptiauto, jossa ohjausta, kaasua ja jarruja voi hoitaa "ritari ässämäisestä ohjaushaarukasta", jolloin jaloilla ei tarvitse tehdä yhtään mitään autoa ajettaessa. Autoon on laitettu 9-5:n 3.0V6 moottori, joka hönkii asymmetrisellä turbolla 200 hv ja 310 Nm.
Vastaukset 5
Vanhimmat
No, Suomessa nuo hinnat kääntyvät toisin päin, tosin 318d:tähän ei tuoda Suomeen.
Moottorin ominaisuuksista puhuttaessa (pois lukien kulutus)Saabin (Opelin) dieseli voittaa monen muun dieselin mennen tullen. Itselläni kokemusta on VW:n, Citroenin ja Bmw:n dieseleistä (ja tietenkin Saabin) ja ennenkaikkea laaja kierrosalue erottuu edukseen. Saabin moottori vetää aivan tyhjäkäynniltä alkaen ja voimaa riittää (lähes) rajoittimeen asti. Kävin pari viikkoa sitten kokeilemassa Mazdaa ja moottori oli aika hengetön alta 2000 kierroksen.
Kulutuksesta sen verran että ainakin omassa 2,2Tid:ssä kulutus tippui ensimmäisen 10000km:n jälkeen huomattavasti, kaupungissa jopa 8,5l/100km -> 7,0l/100km, joten ko. moottori tarvinnee pienen sisäänajon.
Paljonko Saab muuten kiihtyi 0 - 100km/h.
Tässäpä kokemuksia mulle uudesta 9-3:n 115 hv:n tid:stä (vm.1999), jota on varmaan parannettu rutkasti uuteen 9-3 SS:n.
- Vetää ja vääntää hyvin, mutta vitosella jyristää alle 80-85km/h
- kulutus maantievoittoisessa ajossa 5,5-5,9l/100km (mitattu tankilla, mutta ajotietokone näyttää yleensä miltei oikeaa)
- Moottorin ääni melko kova verrattuna esim. VW:n tdi:n alhaisilla nopeuksilla
- mahtavan tehokkaat valot
- Melko vakaa, mutta reagoi hieman liikaa tien kallistuksiin, niitä Suomessa riittää :(
- rengasäänet vanhan 9000:ni luokkaa eli melko
kovat noinkin uudeksi autoksi
- lämmin vielä alle -30, mutta lämpeneminen
kestää n. 10km
- AS 2:n kaiuttimet joutanevat vaihtoon jossain vaiheessa
- Kuskin istuin vaikuttaa hieman pehmenneeltä jo 140 tkm aikana. Aika outoa?
- Etujousitus narisee v-mäisesti jopa nollan tuntumassa terävissä töyssyissä. Uskomaton homma talviautona tunnetulle Saabille!
- Lämmityslaitteen säätimet (manuaali) huvittavan heppoisen tuntuiset verrattuna vanhaan 9000:n.
Summa summarum: Saabiksi tunnistettava laite, jonka monikäyttöisyys on valttia. GM näkyy joissain kohdin ärsyttävällä tavalla.
Harmi kun ei enää tule viistoperää uusiin Saabeihin :(
Tuo narina hoituu pois sillä, että voitelee kumiset kallistuksenvakaimet Molycote 33 -voiteuaineella.
GM ei näy NG900/9-3:ssa oikeastaan muuten, kuin autoa purkamalla. Kaikissa auton lukoissa nimittäin lukee GM ;-)
Tuosta 9-3SS 2.2 TiD:n testistä: tässä mitatut tulokset:
0-80 km/h 6.9 s.
0-100 km/h 10.2 s.
0-120 km/h 14.7 s.
0-130 km/h 17.7 s.
0-140 km/h 20.5 s.
60-100 km/h IV -vaihteella: 8.0 s.
60-100 km/h V -vaihteella: 13.6 s.
80-120 km/h V -vaihteella: 11.8 s.
...saabin dieselin imago ei ole parhaasta päästä. Esim. omalta osaltani olen vaihtamassa autoani -joka on nyt VW Tdi- uuteen, mutta juuri koneen takia jää varmasti Saab ostamatta. Opel kun on mitä on, ja siitä ei valitettavasti mihinkään pääse... :(
Totta, onhan Saab aivan eri planeetalta autona kuin VW muuten, mutta juuri se kone on se mikä askarruttaa.
Mutta olisikin kiva tosiaan kuulla muidenkin diesel-Saabistien mielipiteitä ja muuta, minulla kun on PELKÄSTÄÄN hyvää sanottavaa VW:n dieseleistä.
Niin, ai miksi siis Saab sitten edes kiinnostaa??? No kun tallista sattuu löytymään kaksi muutakin Saabia, niin... ;)
Tuskin koskanaan tulen ostamaan autoa jossa on opelin diesel. Saabissani oli2.2/125hv vm 2001 ja ryökäle oli korjaamolla takuuaikana 49 pv.Ainoastaan koneen vuoksi....