Morjens
Voisin keskustella talvi-iltojen ratoksi
kyseisistä aiheista
Ehkä voisin jonkin neuvonkin antaa jos satun tietämään
Voisin keskustella talvi-iltojen ratoksi
kyseisistä aiheista
Ehkä voisin jonkin neuvonkin antaa jos satun tietämään
traktoreiden sähkö ja polttoainepuolen viat
dieselasentaja vm 49
229246
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Taitaa Dieselasentajalla olla etusormi hiukka herkällä ku pitää näitä threadeja 4 laittaa.. :)
Suomi 24-ssa on spamcop jonka pitäisi estää moninkertaiset postaukset.
Valitettavasti sieelä on myös välityspalvelin PROXY joka ei toimi niin kuin pitäisi.
Se että tuo treadi on täällä useampaan kertaan EI OLE dieselasentajan vika vaan suomi24-n huonon laadun vika.
Olisi tuo pitänyt sinunkin jo ymmärtää vai ilkeyttäsikö dieselasentajalle vinoilet?
Pistähän tuleen uus onkelma!
Ei oikein säteile näin vuoden pimeimpänä aikana. Mutta jos välttämättä haluat, niiin ihan pieni pähkinä näin alkuviikosta:
Mainitseppa yksi ratilla ohjattava telatraktori!
Mitenkähän käy,kun kesälaadun polttoaine on jäänyt tankkiin? Olen ajellut pikkupakkasilla.Vaikuttaako polttoaineeseen se,että on ollut pakkasia yli 20 astetta? Siis,Erottuuko polttoaineesta jotain parafiinia,kun se on noin kylmässä, tukkiikohan suodattimet? Kuulema kesä-ja talvilaatu ei sekoitu keskenään.
Olen ajellut viimeiset viisi vuotta Valtralla(Valmetilla) ympäri vuoden kesälaadulla, ei mitään ongelmia.Kesälaadun etuna on, että se voitelee paremmin polttoainelaitteita ja lämpöarvo parempi.Voin muuten tähän lisätä, että muilla traktorimerkeillä tulee ongelmia jo viiden asteen pakkasesa, joten parempi käyttää talvilaatua.Kesä ja talvilaatu sekoittuvat noin 8 asteen lämpöisinä, joten traktori vaan halliin lämpiämään ja sisään huoneenlämpöistä talvilaatua, niin sekoittuu.Sinänsä, jos kylmänä noita laatuja sekoittaa, niin saa aika varmasti polttoainelaitteet tukkoon eli parempi kuitenkin ongelmien sattuessa on lämmittää tankkia ja polttoainelaitteita.
Ensiksikin, Valmetin moottorista kului nokka, joka antaa liikkeen siirtopumpulle. Mistähän sekin johtui? Joutuiko imemään lujaa, jos ei saanut korvausilmaa pa-säiliöön? Taitaa olla tyyppivika. Tämän takia hankin sähköisen pa-pumpun, joka on tarkoitettu dieselille. Pumppu on asennettu pa-säiliön päälle. Tarvitsisi kai olla säiliön puolivälin korkeudella? Moottorihan on siellä ylhäällä.
Nyt ongelma on se, että muutaman tunninkin pysäytyksen jälkeen on ilmattava. Sampon korppuuntuneet muoviset! letkut on vaihdettu uusiin kumiletkuihin, joten niissä ei pitäisi olla vikaa.
Auttaisiko em. ongelmaan takaiskuventtiili?
Kestääkö siirtopumppu jatkuvaa käymistä? Sehän naksuttaa koko ajan koneen käydessä.
Onko vika syöttöpumpun akselistefassa?
Tunteja on n. 1600 ja ikää 27 v. ja eläkkeellepääsyyn enintään n.10 v. joten mitään kallista remonttia ei kannata tehdä.
Onko siirtopumppu ruiskutuspumpun kyljessä
vai moottorin kyljessä
onko nokka varmasti kulunut ettei siirtopumpun vivusto
on moottorin kyljessä. Ostin uuden pumpunkin, vaan ei auttanut. Sitten tuttu kertoi laittaneensa 600-sarjan Sampoonsa sähköpumpun samasta syystä.
Sähköinen pumppu on jokin jenkkiläinen (400mk). Ostettu dieselliikkeestä. Ohjeen mukaan pitäisi olla säiliön puolivälin korkeudella. Nyt se on säiliön päällä. Käy koko ajan ajettaessa. Kestänyt toistaiseksi n. 150 h.
Siis pumppu on syöttöpumpun kyljessä. Tarkistin asian.
Itseltäni on pari piikkiä poikki muistikammasta, mutta sitä tuskin saa korjattua.
tarinan mukaan ruiskutuspumpun nokka-akseli on täysin pyöreä siirtopumpun käyttövivun kohdalta
onko näin kun ottaa siirtopumpun pois ja katsoo aukosta samalla pyörittäen moottoria
En voi nyt asiaa tarkistaa, mutta keväämmällä otan asian tutkittavaksi, kun muutenkin laittelen konetta. Ilmeisesti se on pyöreä, koska uudella pumpullakin tuotto oli huono.
Fordson Major 50-60 -lukujen vaihteesta. Ajettu tankki tyhjäksi ja seissyt ladossa yli 5 vuotta.
Siirtopumppu ei toimi, polttoainejärjestelmä ilmattu erillisen tankin avulla, joka nostettu alkuperäistä tankkia korkeammalle. Ruiskutuspumpussa oleva ilmaruuvi on ruosteessa sisäpuolelta...
Ei käynnisty, startti pyörittää heikosti ja savuaa. Pakkosyöttönuppi ei jää pohjaan, sammutinvipu ruiskutuspumpun kyljessä jumissa, ei kuitenkaan sammutusasennossa.
Miten lähtisit herättelemään vehjettä henkiin?
Todennäköisesti elementit jumissa ruiskutuspumpussa
Sivuluukku pois ja katsot onko kaikki männät jumissa yläasennossa mihin nostin nostaa ne pyöritettäessä
Pyörihän ne ei koska pysäytinvipu ei liiku
Pitkä säilytys vaatii aina pumppuun öljyn jolla dieselkorjaamot koestaa pumput
jos näin pumppu dieselkorjaamoon
pieni lisäys
suuttimet hoitoon jos pumppukin , voi olla myös jumissa
ei tule lisävikoja
Startista oli rikkoutunut eriste sen ruuvin ympäriltä mihin paksu piuha kiinnitetään - homma hoidossa.
Ruuvattiin pumpun kyljestä luukku auki, yksi mäntä vai mikä se nyt sitten onkaan oli jumissa. Säätötanko liikkui eteen/taakse millin verran ja kolme muuta vipua sen mukana, takimmainen ei kiertynyt. Moottoria pyöritellessä kaikki liikkuivat ylös/alas. Pruutattiin crc:tä ja varovasti edestakaisin naputellen tanko alkoi jäykästi liikkua.
Akku paikoilleen, käyntiinlähtö epäilytti, 5-6 astetta pakkasta... Starttikaasupullo valmiusasemiin, mutta kokeillaan ensin ilman. Alle sekunti starttia ja heti pärähti käyntiin - kolmella sylinterillä. Yllätys oli suuri, sillä sinisestä savusta ei ollut tietoakaan :-)
Käynti huojui pahasti, välillä kauheat kierrokset, sitten meinasi sammuilla. Taitaa säätötanko liikkua turhan jäykästi. Ei hätää, tankoahan voi pitää käsin paikoillaan. Hmm... Takimmainen pumpun mäntä pysyi yläasennossa, liikkuen noin millin ylös/alas. Pöh.
Sammutimme koneen ja ruuvimeisselillä tyrkimme jumittavaa mäntää. Ylös nousee, alastulo kestää 3-4 sekuntia... Jospa se siitä herkistyisi?
Pistimme koneen käyntiin ja lukitsimme säätötangon rautalangalla, ettei sammahtele. Painuimme kahville ja vajaan puolen tunnin kuluttua ontuva käynti alkoi selvästi tasaantua. Ryntäsimme tutkimaan ja nyt viimeinenkin mäntä liikkui niinkuin pitikin. Eikun rautalankaviritys irti. Kas vain! Ei huojunut käynti enää :-)
Loppusilaukseksi desin verran öljyä pumppuun ja pumpun kylki kiinni.
Elikkäs, miten Hitech 2.0 "tietokonetta" pääsee ronklaamaan? Huoltomiehethän vain näpyttelee sitä punaista HiTech ja HiShft nappuloita ja säätelee niillä esim. kytkimen luistatusta yms. systeemeitä joita ei ohjeirjassa sanota. Ohjekirjassahan kyllä neuvotaan miten nelivetoautomatiikan saa päälle / pois ja pikavaihteiden ohjelmointi yms. Erittäin hyvin ne on kyllä huollossa säädetty mutta vois piruuttaan kokeilla saako kyytejä vieläkin pehmeämmäksi : )
Ja toinen juttu valtran huollosta:
1000h huoltoon mennessä mittarissa oli 1028 tuntia. Huollosta tullessa mittarissa oli 750h!!!!!! Mistähän tämä johtuu???
Kesällä kirjoittelin tänne kun Fiat 110-90 savuttaa ja käy epätasaisesti kylmänä. Maahantuoja ja Bosch kampanjoivat ilmaisen pumppuhuollon dieselkorjaamossa (vikoja kuulemma joissain pumppumalleissa muissakin traktoreissa), vaikka traktori jo 5v vanha.
Pumppu kävi Lailavuolla mutta vika ei korjaantunut. Syöttöä ilmeisesti lisäsivät, koska savua tulee nyt myös kone kuumana. Tehoja ei tunnu perstuntumalla tulleen juurikaan lisää. Moottoripolttoöljy ei vaikuta asiaan.
Mitäs kokeillaan seuraavaksi? Suutinten tarkastus vai pumpun ajoitusta aikaisemmalle? 2600h ajettu, saa välillä kenkää, että karstaa ei pitäisi pahemmin olla. Pakoputkesta on palanut jopa emalit kovasti kuormitettaessa jyrsimen edessä.
Otappa yhteyttä ROBERT BOSCH HELSINKI
JANNE MÄKELÄ
Pumpun tyyppi paperille valmiiksi ja yhteenveto
mitä lailavuolla tehtiin
hyvää joulua
Siirrä syöttöä aikaselleen hiukan
Puhdista ilmasuodatin ja syklooni jos on
Taas mennään.
Vaikuttaako syötön lisääminen kulutukseen,
jos moottorista otetaan samaa tehoa.
Vai vaikuttaako ruuvaus vaan siihen,
että kaasu pohjassa löpöä anntetaan niin paljon,
kun ruuvista on kierretty?
Syötön lisäys on monitahoinen asia
Syöttömäärällä tarkoitetaan yleensä MAX syöttömäärää minkä ruiskutuspumpun elementti tai nestepää syöttää suuttimille yhden työiskun aikana
Ahdetuissa moottoreissa jos ruiskutuspumpussa
on ahtopainesäädin säädetään kaksi max syöttömäärää ilman ahtopainetta ja täydellä
ahtopaineella
Säätökäyrään tällä välin voidaan vaikuttaa
TRAKTORIEN MOOTTOREISSA RUISKUTUSPUMPUN SÄÄTIMENÄ KÄYTETÄÄN LÄHES POIKKEUKSETTA
VAKIONOPEUSSÄÄDINTÄ
Näiden ominaisuus on se että kaasupolkimella
valitaan kierrosluku jota halutaan
Säädin sitten pyrkii pitämään tämän kierrosluvun lisäämällä tai vähentämällä
suuttimille syötettävää polttoainemäärää
Toisin sanoen kun kone käy joutokäyntiä ja
polkaistaan esim kaasu pohjaan syöttö hyökkää heti max syötölle jossa pysyy kunnes valittu kierrosluku on saavutettu
Tasauslaitteiden toiminta muuttaa hieman tilannetta pääsääntö tämä
Syötön lisääminen näissä nostaa kulutusta
kiihdytysvaiheen aikana
Jos kuormituksen aikana (mitä on iso-osa ajasta )HALUTTU teho saavutetaan pienemmällä polttoainemäärällä kuin lisätty syöttömäärä
tämä ei vaikuta kulutukseen
Syöttömäärät on yleensä tarkkaan mitoitettu
moottorinvalmistajien toimesta eikä niihin kannata pääsääntöisesti mennä kajoamaan
ON KUITENKIN TAPAUKSIA JOISSA ARVOT ON MÄÄRITELTY JOSTAIN SYYSTÄ HIEMAN PIENIKSI
NÄISSÄ PIENI ASIANTUNTEMUKSELLA JA TAPAUSKOHTAISESTI TEHTY PIRISTÄMINEN SAATTAA JOPA LASKEA KULUTUSTA
JA LISÄTÄ HIEMAN TEHOA MOOTTORIN KÄRSIMÄTTÄ
ESIM RISKUTUSTAPAHTUMAN KESTO PITENEE LOPPUPÄÄSTÄ JOS ALKUHETKI PIDETÄÄN VAKIONA
TAI ALKU AIKAISTUU JOS LOPPUHETKI PIDETÄÄN
VAKIONA
TÄSTÄ SYYSTÄ MUUNMUASSA AHDETUISSA KONEISSA ON ESIM 0,5 MM SUUREMPI ELEMENTTI RIVIPUMPUT
ETTÄ SAADAAN ALKU JA LOPPUHETKI VAKIOKSI
HUOM
OSA UUSIEN TRAKTORIEN JÄRJESTELMISTÄ ON NYKYISIN SELLAISIA ETTEI NÄMÄ HOMMAT ONNISTU
KUIN DIESELKORJAAMON KANSSA YHTEISTYÖSSÄ
EIKÄ TAKUUAIKANA YLEENSÄ OLLENKAAN