Vanhan koulukunnan (40-70-luvulla oppinsa saaneet) kuljettajien alkaesa pikkuhiljaa siirtyä autuaammille baanoille on onnettomuuksien luonne muuttunut täysin. Nuorempi polvi ei enää hallitse autoaan kuten takavetoisilla manuaaliautoilla oppinsa saaneet.
Autojen ajo-ominaisuuksien kehittyessä huimaa vauhtia on kuljettajien ajotaito samalla vauhdilla huonontunut voisi jopa sanoa että kadonnut.
Tilastoja 60-90 -luvuilta tutkineet voivat todeta tämän.
Suurimmat syyt ajotaidon katoamiseen ovat puutteelliset harjoitusmahdollisuudet, totuttelu auton automatiikan vietäväksi, sekä takavetoisen harjoituskaluston poistuminen tieltä.
Nykyisin koulutetaan ilmeisesti enimmäkseen huonoja ja piittaamattomia kuljettajia. Vai ovatko kuljettajat tulleet liian huolimattomiksi ja välinpitämättömiksi?
Luulisi että tämän päivän kalustolla pystyy ajamaan turvallisemmin, mutta ei- koska ajotaito on hukassa.
Autojen ajo-ominaisuuksien kehittyessä huimaa vauhtia on kuljettajien ajotaito samalla vauhdilla huonontunut voisi jopa sanoa että kadonnut.
Tilastoja 60-90 -luvuilta tutkineet voivat todeta tämän.
Suurimmat syyt ajotaidon katoamiseen ovat puutteelliset harjoitusmahdollisuudet, totuttelu auton automatiikan vietäväksi, sekä takavetoisen harjoituskaluston poistuminen tieltä.
Nykyisin koulutetaan ilmeisesti enimmäkseen huonoja ja piittaamattomia kuljettajia. Vai ovatko kuljettajat tulleet liian huolimattomiksi ja välinpitämättömiksi?
Luulisi että tämän päivän kalustolla pystyy ajamaan turvallisemmin, mutta ei- koska ajotaito on hukassa.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Isoin syy on valitettavasti etuvetoiset autot joka ei todellakaan ole turvallisuus tekija vaan päin vastoin.
Tuontanto syistä siirryttyyn vetotapaan eikä mistään turvallisuus syistä.
Ennalta arvaamatonta autoa on vaarallista ajaa kuten etuveto tekee.
Siinä vaiheessa kun formulat ja raskaskalusto siirtyy etuvetoon turvallisuus syistä niin sitten alkaa turvallisuuden puhuminen todellista mutta näin ei tule koskaan käymään veikkaa minä.
Kyllä se varmaan paranisi jos- vaan milläs nykyisin sitä parantelet, kun kaikki harjoittelu on mahdotonta. On naurettavia nopeusrajoituksia ja kyttäkameroita. Miten kovaa vauhtia muulla tavoin voi harjoitella?
Nuorena hankittu rautainen ajotaito ei sensijaan katoa koskaan.
Tiedätkö sellaisesta paikasta kuin moottoriurheilurata?! Siellä harjoitellaan kovia nopeuksia ja auton hallintaa,toisin kuin yleisen liikenteen seassa! Suosittelen menemään vaikka seuraavalle Radalle.com-tapahtumaan...
Niin,tosiaan:ETTÄ MUA SIEPPAA NÄMÄ HEEBOT JOTKA LUULEE YLEISEN TIEN OLEVAN KILPARATA!
koska suomesta puuttuvat radat tai ne on sijoitettu todella huonosti palvemaan koko maata..
Niin kauan kuin ratoja ei ole tarjolla ympäri suomea ja ihan rahan kanssa päästä ajamaan niin itse ajan todellakin liikenteen seassa kuten olen tehnyt viimeset 20 vuotta.
Itse en ainakaan yleisentien olevan kilparadan vaan pelkästään ainoan vaihtoehdon omilla kulmilla...
Vai luuletko että lähden ajamaan 300km suuntaansa jotta pääsis "radalle " ajamaan ?
katu kisat taas parantaa juuri sitä oikeaa tiellä ajamista kuten taas suljettu rata ajaminen ei todellakaan vastaa missään muodossa ajamista kadulla.
Töyssyjen väliset kiihdytys kisat ovat todella maukkaita varsinkin yö aikaa jolloin töyssyjen hakijat saavat maistaa juuri sitä ihanuutta jota ovat hakeneet..
On todella rautainen liikenteen osaaja vaikka ajaisi kepin kanssa 30:ä satasen alueella ?
Veti vastapalloon eilen motarilla ihan vaan kokemuksesta vastaa tulevalla kaistalla mutta kuitenkin omalla puollella jos olisi sattunut olemaan kaksisuuntaisella..no kokemuksellahan tälläinen ajotaito on hankittu.
Kerroppa minulle, että mikä etuvetoisesta autosta tekee vaarallisemman kuin takatuupparista? Olen ajanut molempia ja päädyn mieluummin etuvetoiseen (pakettiautossa ainakin) ihan pelkästään paremman etenemiskyvyn ansiosta. Ymmärrän, että pitää olla takaveto, jos meinaa vetää autolla raskaita kärryjä, mutta ihan normaalikäytössä ehdottomasti etuveto. Takatuuppari on yleensä vain egon-jatke!!
Takatuupparilla oppi ajoneuvon käyttäytymisen nopeasti!
Ajogeometrian, liikkeen ja auton käskytyksen yhteyden, viomansiirron ja jarrutuksen yhteyden auton kulkusuuntaan -lyhyesti:jos osaat ajaa takavedolla- osaat kaikki!
Takaveto on ehkä vaikein oppia mutta kun sen osaa niin...osaa auton täydellisesti kaikissa tilanteissa.
Totta kirjoitat. Sen lisäksi, että ei osata ajaa, on näille tumpeloille kehitelty luistonestoa ynnä muuta ajoa vakauttavaa systeemiä auto täyteeen. Sitten he luulevat olevansa helvetin hyviä kuljettajia, kun on yhdestä mutkasta selvitty tajuamatta, että auto hoiti homman :D
Juuri nämä nykyelektroniikan "ihmeet"saavat ihmiset tuudittautumaan aivan vääränlaiseen uskoon auton käyttäytymisen suhteen. Se tuskin alunperin on ollut tarkoitus. Jopa vanhemmatkin kuljettajat "luottavat"-jos ei nyt täysin-niin ainakin pitkälti näihin "nykyihmeisiin"
- Se-mitä joku jo edellä mainitsi-etuveto on mutkallisilla teillä huonompi vaihtoehto jos ei sitä hallitse ajotaidollaan.Pitäähän toki takavetoinenkin hallita,mutta sillä ei ole niinsanottua "puskemiskäyttäytymistä" mutkissa-
kuten on etuvedolla.Siinä ei "ajovakaudenhallintasysteemit"auta. Mutta itse asiaan: Ajotaito puuttuu näiltä itserakkailta tumpeloilta kuten sanoit-
-vauhti on pääasia vaikka on esim.just kortin saanut-Etenkin kun on kännipäisiä matkaseuralaisia vielä yllyttämässä vauhtiin. Koskee nimenomaan enimmäkseen poikakuskeja.
Tuota mihinköhän tilastoihin perustat väitteesi. Minä väitän, että nykyiset kuskit ovat ihan yhtä huonoja kuin "vanhan koulukunnan" kuskit. Ja koska kalusto on parempaa, nopeusrajoitukset alempia, niin myös kuolleita liikenteessä on vähemmän.
Minä kyllä väitän että JOS ennen vanhaan ei olisi osattu ajaa niin hyvin kuin vaikeat olosuhteet väkisin opettivat, olisi kuolleita ollut VIELÄ ENEMMIN!
Nykyisillä "turva-autoilla" ja vanhan hyvän ajan ajotaidon kanssa päästään parhaaseen tulokseeen.
Huonoin vaihtoehto on juuri äskettäin etuvetoisella esp-autolla kortin saanut 18 vuotias, joka ajaa talvella takavetoisella bemarilla mutkaisella ja polanteisella tiellä.Monella ei ole varaa vaan hankkia parempaa autoa nuorena.
Se on kyllä täyttä faktaa, että ajoneuvojen turvatekniikan kehittyminen saa ihmiset helponlaisesti tuudittautumaan hyvänolon tunteeseen. Luotetaan liikaa auton kykyyn helpottaa ajosuoritusta, josta taas on seurauksena todellisen autonhallintataidon katoaminen.
Suomalaisten ajotaito on kohtuullinen talvemme vuoksi. Kelien vaihtumisen tajuaminen on epäilemättä heikentynyt, josta todistavat moottoriteiden talviset peltiröykköt.
Takavetoiset autot rankaisevat ajovirheistä välittömästi, niinpä kelin hahmottaminen on helppoa. Etuveto ja teiden ylisuolaus antavat valheellisen turvallisuudentunteen. Kun sitten yllättäen joudutaan sivuluisuun, ei tiedetä mitä tehdä. Takavetoisella autolla liukkaan kelin sivuluisu on sääntö eikä harvinainen poikkeus.
En muuten aio pitkään aikaan siirtyä autuaammille baanoille, vaikka olen saanut kortin jo vuonna -77. Etuvetoisiin tutustuin vasta 80-luvun puolivälissä.
Jos on ajoneuvon hallinta mennyt takapakkia, on liikennetilanteiden lukemistaito kehittynyt selvästi. Tämä lienee tärkein syy pienentyviin onnettomuustilastoihin. Esimerkiksi tuhoisia törmäysonnettomuuksia on nykyään vähän 70-luvun tilanteeseen verrattuna.
Otapa huomioon, että autojen turvallisuus on parantunut ja vain kuolonkolareista uutisoidaan isoilla otsikoilla. 70-luvun autoilla pienikin töytäys johti kuolemaan tai ainakin halvaantumiseen. Samanlainen kolari nykyautolla johtaa vain nenäkipuun, jonka aiheuttaa turvatyyny. Autojen turvarakenteet ottavat törmäysenergiat vastaan eikä matkustajille käy kuinkaan. Vasta sitten, kun auton kapasiteetti ylitetään, matkustajille käy pahemmin. Siinä vaiheessa auto muistuttaa jo kuivunutta rusinaa.
Sinusta siis tuntuu, että nykyään onnettomuudet ovat pahempia kuin aikaisemmin, koska nykyään uutiskuvissa on aina täysin romuttuneita autoja. Automäärään nähden kuolonkolareiden määrät ovat pienentyneet huomattavasti mutta niistä uutisoidaan näyttävästi. Ennen aikaan auto saattoi näyttää ihan tunnistettavalta, mutta kuski oli kuollut ratin keskiön lävistämänä.
ESP:stä, luistonestosta yms. tuntuvat itkevän eniten ne, joilla sitä ei ole. Eräs naapuruston vanhus valitti, miten hänen autonsa on huono ajettava, koska ESP puuttuu koko ajan ajamiseen. Sen vuoksi hän liukkaalla kytkeekin sen pois. Tarkemmin asiaa kyseltyäni totesin, ettei hänellä edes ole koko ESP:tä. Hänellä on vain luistonesto, joka estää vetäviä renkaita sutimasta liikkeelle lähtiessä. "Ajoa haittaava" rutina tuli ABS:sta, eli lukkiutumattomista jarruista. Luistoneston hän kyllä liukkaalla kytki pois ja hankaloitti näin liikkeelle lähtöä pahasta paikasta.
Tuttavapiiristäni en tiedä yhtään ESP:n omistajaa, joka valittaisi siitä. Ihan tyytyväisiä ovat kaikki olleet. Sen sijaan ne, joilla ei ole ESP:tä, muistavat aina kertoa kuinka se luo valheellisen turvallisuuden tunteen. Tästä huolimatta hekin käyttävät mm. turvavyötä sen luomasta valheellisesta turvallisuudentunteesta huolimatta.
Sitäpaitsi ainakin minun autostani ESP:n saa pois päältä napista. En tosin ymmärrä, mitä hyötyä siitä on, koska jos ESP puuttuu peliin, auto on jo karannut minulta. Parempihan se on, että edes elektroniikka tuossa tilanteessa hallitsee autoa. Minä en sitä enää silloin tee.
Kyllä minä osaan autoa sivuluisussa viedä. Kyse ei ole siitä. Kyse on siitä, että kun sen auton heittää sivuluisuun, on äkkinäisiin tilanteisiin reagointia aika vaikeaa. Yhtäkkiä mutkan takana onkin lapsia leikkimässä tiellä. Mitä teet? Jos auto on sivuluisussa, ei paljon ole tehtävissä. Sen sijaan hiljemmalla nopeudella auto on hallinnassa, joten sen suunnan muuttaminen on paljon nopeampaa. Tavallisessa liikenteessä autoa ei pitäisi viedä sivuluisussa koskaan. Jos se lähtee luisuun, on käytetty liian suurta tilannenopeutta. Kuskin taidot on siis jo ylitetty.
Olet turvallisuuden mielessä oikeassa varsinkin autojen suhteen. Tuntuu kuitenkin että auton hyviä ominaisuuksia ei osata hyödyntää oikein ja ne mitätöidään sillä että ei enää opetella ajamaan autoa oikeasti.
Nykyiset kolarit ovat niin omituisia??? Tieltä suistumisia itsekseen, vastakkaiselle kaistalle ajautumisia ja rekan alle, miksi tällaisia kolareita ajetaan enemmin ja enemmin?? Raskaan liikenteen törmäilyjä en nyt kommentoi.
Luulisi että helpointa autolla ajamisessa on pitää se oikeassa nopeudessa omalla kaistalla tai edes tiellä??
Ainoastaan liika vauhti tai ajotaidottomuus voivat selittää tällaisia kolareita.
Jos rajoituksia kerran noudatetaan, mikä vaihtoehto jää jäljelle.
Ei kaikki voi olla mitää sairauskohtauksia?
Tai ollaan aika sairasta porukkaa.
Se on vähän kaksipiippuinen juttu.
Etuvetoisella kun joskus joutuu vedättämään ja
silloin peliin puuttuva luistonesto tekee kuskil-
le karhunpalveluksen.
Talvisella jäätiellä se täytyy kytkeä pois, koska
vastaan tulijaa väistettäessä hiukan syvempään
hankeen, luistonesto saattaa aiheuttaa auton
kiinni jäämisen.
Oikein pahasta mäestä lähdettäessä käy samoin.
Ei sitä tarvitse pois kytkeä kuin poikkeustapauk-
sessa.
Mitä tulee varsinaiseen asiaan niin tosiasia
taitaa olla se että kun onnettomuudet suhteutetaan
liikennesuoritteiden kasvuun niin nykyään ollaan
aika lähellä saavutettavissa olevaa nollatolerans-
sia.
Tosiasia on sekin että kun kuskilla on oikein
puutteelliset ajotaidot niin ne ovat sitä
luokkaa että hirvittää.
Ajaminen kun on enemmän kansalaisoikeus kuin
omaan taitotasoon ja kykyyn suhteutettavaa
suorittamista.
Jos lähtee siitä että alla on aina hyvät renkaat,
iskarit, lasit ovat puhtaat ja auto teknisesti
kunnossa ilmanpaineita myöten, voi ajella rennosti
kelissä kuin kelissä.
Useinhan onnettomuuksissa on kysymys kuljettajan
tilan luokattomuudesta tai ajoneuvon teknisestä
epäkelpoisuudesta.
Jos nämä siilataan kolareista pois ei paljoa jää
jäljelle.
Rekan alle ajaminen on muotia, vaihtoehto hirttäytymiselle. Näissä tapauksissa henkilöauto törmää suoralla tiellä vastaantulevaan rekkaan, eikä muuta liikennettä ei ole. Ohituksesta ei siis voi olla kyse. Aika epätoivoisia tyyppejä, jotka eivät ajattele, miltä syyttömästä osapuolesta tuntuu.
Eihän onnettomuuksien määrä ole vähentynyt liikenteen määrään suhteutettuna. Henkilövahigot ovat nykyisin enemmin henkisiä ja autovammat "peltisempiä" kuin ennen turvavöitä ja -tyynyjä. Silloin vanhaan aikaan meni aina kaikki samaan rusinaan.
Kuvitellaanko että turvalaitteet pelastavat paikassa kuin paikassa? Siinä on aina pieni riski.
Lyhyesti:
Vuosi
2004 kuolleet:323 onnettomuudet 32 669
1960 kuolleet:729 onnettomuudet 22 025
1940 kuolleet:181 onnettomuudet 2 791
ja tarkat tiedöt löytyy täältä:
http://statfin.stat.fi/StatWeb/start.asp?PA=Tielonn1&D1=a&D2=a&LA=fi&DM=SLFI&TT=2
Eli turvallista on nykyisin ja suunta on oikea.
Kyllä nopeusrajoitukset jaturvavyön käyttpakko näkyvät tilastossakin!
Epämääräiset tieltä suistumiset johtuvat järjettömästä kaahaamisesta. Ei sillä ole juurikaan tekemistä tavallisen liikenteen kanssa. Kyllä niitä on tapahtunut ennenkin. Yleensä kaahaaja on juuri ajokortin saanut nuorukainen. Ennen sellaisilla ei ollut autoja, kun ei ollut rahaa niitä hankkia. Nykyään rahaa on, joten on varaa hankkia joku corolla, jolla näytetään kavereille.
Keskimääräisten kuskien osaamisen tai osaamattomuuden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä.
"Tuntuu kuitenkin että auton hyviä ominaisuuksia ei osata hyödyntää oikein ja ne mitätöidään sillä että ei enää opetella ajamaan autoa oikeasti."
Mitä mielestäsi on se "oikeasti ajaminen"? Onko se sitä, että osataan ajaa kuin rallikuski? Vai onko se sitä, että ymmärretään pitää nopeus niin pienenä ettei tarvita rallikuskin taitoja? "Taitava kuski selviää tilanteesta, johon hyvä kuski ei joudu."
Ainoa oikea ajotapahan on että ajetaan olosuhteiden ja tilanteen mukaisesti!
Oikea nopeus, oikea ajoneuvon paikka ajoradalla, oikea asenne ja riittävä kunnioitus luonnon lakeja kohtaan.
Ei kai näitä kaikkia tarvi aikuisille enää kertoa. Lapsille niitä vois vielä terottaa kotona!
>>Lapsille niitä vois vielä terottaa kotona!>Oikea nopeus, oikea ajoneuvon paikka ajoradalla
Luistonestoissa saisi Suomessa olla erityinen talvitoiminto, joka toimisi kuten tasauspyörästön lukko ja pitäisi huolta siitä, että molemmat vetävät pyörät pyörivät samaa vauhtia. Tällaisesta olisi apua lähdettäessä liikkeelle liukkaasta kohdasta tai ajettaessa huonosti aurattua tietä pitkin.
Nykyinen luistonesto pyrkii näissä tapauksissa rajoittamaan vetopyöriin välittyvää momenttia, mikä saa aikaan kiinnijuuttumisen. Luistoneston päältäkytkeminen saa aikaan sen, että tasauspyörästö välittää pyörimisen luistavammalla alustalla olevalle pyörälle, eikä auto näin etene ollenkaan.
Totta, kyllä pitäis pystyä nykyvehkeilä ja tiedoilla paljon parempaan!Onkohan auto-opetus ajan tasalla, kun tietokoneen kanssa vissiin nykyisin kokeetkin hoidellaa?
Pitäisikö olla kuitenkin noita karpoja ja enskaitkosia enemmin opettajissa, jotka takois nuorison päähän järkeäpärkeä!
Jos pojista silleen polvi paranis...
että voi lienee sanoa, että suurimmalla osalla nuorista kuljettajista ei kuitenkaan ole autoissaan ESP:tä, ei luistonestoa, eikä välttämättä ABS:iäkään.
Kyllä vaan nuoret ajavat niillä kaikkein turvattomimmilla autoilla. Eivät tietenkään kaikki, mutta tosiaan varmasti suurin osa vasta kortin saaneista.
>>Onkohan auto-opetus ajan tasalla, kun tietokoneen kanssa vissiin nykyisin kokeetkin hoidellaa?
kun opettelin autoilemaan 13 vuotiaana enon Ladalla se onnistui kotikylätiellä kesäillan hämärissä oikein hyvin. Siitä asti on auto pysynyt tiellä ilman kolhuja. Autokoulu olikin pelkkä muodollisuus jo 5-vuotisen kokemuksen jälkeen.
Valitettavasti nykysin ei laillisesti oikein pääse ennen tuota 18 ikää rattiin, kun aina joku käräyttää poliisille.
Tosiaan nuorilla ei ole useinkaan kunnollisia
autoja.
Kiitos siitä lankeaa kateusvetoiselle autoverotuk-
selle, jonka motiivina on antaa niiden maksaa joilla
on varaa uuteen autoon.
Tässä asiassa tuontiautojen markkinoille tulo
paransi tilannetta aikaisempaan verrattuna.
kaikille!
Kun yhden talven ajelee takavetoisella Ladalla, tietää millainen keli on ja miten kovaa voi ajaa.
Nimittäin lada hyvillä renkailla on paljon varmempi menopeli talvella kun esimerkiksi joku pienehkö etuveto japsi. Kokemusta ON!
Nimimerkki ei kerro totuutta ladaperversiostani -nimittain etuveto on perseestä- vaan takaveto RULES ja LADA ON PARAS auto Suomen oloihin!
Jo kolmekymmentäkuusi vuotta
1200L !
No ei kai sillä niin suurta merkitystä loppujen lopuksi ole, onko niitä kilometrejä 1 vai 2 Megaa, kunhan on onnistunut omalla ajollaan välttämään kaikki vastaantulevat kolarinhaluiset, eikä ole turhaan käynyt siellä metsähallituksenkaan puolella...
Olen täysin samaa mieltä siinä, että nykyautojen ohjaus on lasten leikkiä entisiin verrattuna, eihän silloin kaikissa ollut edes ohjaustehostinta, ykkönen oli joissakin autoissa synkronoimaton ja tietysti takatuuppareita kaikki tyynni. Itse olen suorittanut ajokortin vuonna 1965 ja olen tässä ajatellut ajella vielä pitkään.
Nopeat reagoinnit ja etukäteen omaksutut reaktiot ovat olleet oma reseptini, lisäksi ajaessa skarppina. Nopeusrajoituksista ja semmoisista en ole koskaan pitänyt niin tarkkaa huolta, kyllä se turvallisuus on pääosin muissa tekijöissä.
Aikoinaan joka poika ajeli jääradalla jo ennen kortin saamista. Se on merkittävä puute tänä päivänä. Itse kokeilin oman silloisen autoni käyttäytymistä moneen kertaan järven jäällä ja mielestäni opin siinä paljon. Nykyisin siihen ei enää ole mahdollisuutta. Jääradat kiellettiin kun ajamisesta tuli aikoinaan lyijyä vesiin. Kun bensa muuttui lyijyttömäksi, ei lupia kuitenkaan palautettu vaan kieltotaulut ovat edelleeen voimassa. Typerää.