mikä olisi varmin diesel moottori matkaveneseen minkä tiedätte eli varmin valmistaja kautta merkki yleisesti ottaen.laittakaa vaikka omia kokemuksia .
matkavene moottori
tuntsa1
4823204
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Perkins tai Valmet.
Volvoon älä sotkeudu!!!
Yanmar on kohtuukone.
Sole menettelee?
Jos koolla ei ole väliä, niin Scania.
Mutta Perkins on paras!
Valmet on kakkonen.
Jos kunnon koneista puhutaan,kyllä se on ruottalainen tai MTU saksasta mutta ei taida kokoluokka sattua.
nykyaikaiset marinoidut japsikoneet on parhaita.
Solella on matalakierroksisia koneita 62 hv- 74 hv - 85 hv jne. Mitsubishi ja Nissan peruskoneet.
Perkins on ollut joskus hyvä kone, kun muita ei ollut saatavana. Valmet on varmasti vahva jos vain jaksaa sitä kuunnella.
noin 30-50hv matkavene koko alle 9metriä.
nykyisin saa kivoja suht. pienikokoisia hiljaisia meridieseleitä esim. Nanni, Sole Diesel, Vetus jne. Pyydä tarjous eri myyjiltä.
Laita myös kaikki asennusvarusteet pakoputki ym. asiat kuntoon.
Veneessäni on moottorina perkins 72hv.Vuodelta-85.Kone on ollut todella varmatoiminen,eikä syö vielä öljyäkään.Ainoa ongelma tuli tuossa pariviikkoa sitten, kun öljynlauhdutin hajosi.Vika korjattu ja matka jatkuu.Ajan hammas syö, mutta uskon vielä että se on parhaimmasta päästä merimoottoreista.
4.236 vm -73 - ainoa vika 12 vuoteen viime kesänä kun lämmönvaihdin oli syöpynyt puhki. Ei vie öljyä ja käy kuin kello - käynnistyykin talven jälkeen kuin olisi juuri pysäytetty. Sinullakin siis monta vuotta vielä edessä.
itellä oli kanssa vanha 72hv perkins. ei öljyä kuluttanut ja ajettu varmasti lähemmäs 10 000 tuntia. ja aina käyntiin laakista. aina marinoin perkinsin kun koneen haluan laittaa.
Fortson majurin kone on ikuinen. Rautakangesta seuraava tekninen laite. Männät voi asentaa vaikka ylösalaisin. Aina käy ja vie perille. Syöttöpumpun korjaa jakarilla ja rautalankalla.
Ainoa perkinssin vika on että on vanha suunnittelua. Minulla on vuoden 68 autosta revitty 49hv perkinssi ite marinoitu. Itse aiheutettuja vikoja lukuun ottamatta vikoja on ollut 30 vuodessa kolme polttoaineen siirtopumppu, yksi suutin ja yksi suutinputki. Moottori on yksi maailman eniten tehty jos ei kaikkein eniten. Varaosia tulee saamaan aina ja osat ovat halpoja.
Itsellä erittäin hyviä kokemuksia Bukh:sta. Vene ja moottori 30v vanhoja, eikä moottorissa ole mitään vikaa ilmennyt. (startin hiilien vaihtoa ym. ei lasketa). Lähtee käymään muutaman sekunnin pyörityksellä syys-kylmällä, eikä vie öljyä. Ilmauskaan ei ole niin tarkkaa (ei ole koskaan täytynyt ilmata), toisin kuin volvoissa.
Ostin syksyllä perinnepaatin, jossa Bukh 20 hv. Olisin kiinnostunut tietämään, saako koneeseen huoltokirjaa eli mitä huoltohommia koneelle yleensä on tehtävä ennen veneen laskemista veteen. Vesipumppu tuntuu ruikkivan vettä, valuraudasta on ilmeisesti murtunut pala.
Ohjekirja huoltovinkkeineen on ollut ladattavissa täältä:
http://www.tarkastaja.com/~janne/vene/Manuals/BUKH/BUKH_ohjekirja.pdf
veneen kokoluokka,nimittäin koneita tehdään niin eri tavoin eri tehoille jne.Jotkut koneet ovat jonkun kokoisina aivan toivottomia,sitten taas sama merkki mutta eri kokoisena todella hyvä.Eniten käytetyt ovat lähes aina jollakin lailla luotettavia,ellei sitten alennusvehkeitä joita valmistajat lykkäävät veneisiin koska saavat halvalla,lyhytnäköistä mutta näitäkin löytyy.
eniten käytetty merkki maailmalla Perkin ja seuraavana Volvo.
Voiskohan tästäkin jotain päätellä?
Siitä voi päätellä, että molemmilla merkeillä on hyvä myyntiorganisaatio ja/tai halvat hinnat. Moottorien laadusta se ei paljon muuta kerro kuin sen, että ovat kohtuullisia. Aivan huonoja ei mene kaupaksi edes mainostaen.
Joku Valmetin myyntiorganisaatio on aivan toista (alempaa) luokkaa.
muut merkit oli harvinaisia. Kaikilla maailmalla
purjehtijoilla oli apumoottorina Perkins koska siihen sai varaosia melkein missä vain.
Olen Perkinsssin kannalla. Kyllä pelaa.
Kun lueskelee Perkins juttuja esim Merivuokon seikkailuista niin ei siellä hienohelma koneet
oikein pärjää.
http://personal.inet.fi/yritys/merivuokko/
Duncker ei huolla ja korjaa "rautalangalla" vasta sitten kun on rikki. Ihme, että on selvinnyt niinkin pitkälle.
Entisaikoina Perkins oli paras, kun muita ei ollut. Nyt on aika muuttunut, onneksi. Nykyaikainen kone pelaa, on hiljainen eikä vuoda öljyä.
Vanha kunnon ikuinen diesel eli BUKH.
Minulla ei ole muuta kokemusta kuin Traderista mutta hyvin se on pelannut. Hyvin lähtee käyntiin eikä ole herkkä ilmauksen suhteen.
Aiemmassa veneessä oli Perkins. Ja oli ongelmia. Nykyisessä on samankokoinen Volvo Penta. Ja hyrrää huolettomasti, jo 17 kesä menossa. En vaihtaisi. Mutta muista normaalit syys- ja keväthuollot - niiden avulla varmaan kone kun kone elää kauemmin...
Ehdottomasti. Jos muistaa
edes hieman huoltaa. Pakolliset.
Minulla on kokemusta kolmesta dieselistä:
Volvo (45), Yanmar (77) ja Iveco (250), jotka ovat olleet erikokoisissa puoliplaanareissani.
Jos nyt olisin hankkimassa uutta moottoria,
niin omien ja kuultujen kokemusten perusteella
harkitsisin Yanmaria, jos kierroksilla ja keveydellä on merkitystä, muuten isolohkoista
kutos-Ivecoa.
Yleisesti ottaen hupivenekäytössä Volvo tai Yanmar ovat varteeotettavia vaihtoehtoja sillä erolla että Volvon osat ovat halvempia. VW koneet voi unohtaa. Sole yms ihan varteenotettavia kunhan hinta on hieman alempi.
Täytyy kuitenkin huomioida että yllä olevat eivät kestä ammattikäytössä jossa tunteja tulee paljon. Silloin on valittava kone josta on tehoja puristettu vähemmän suhteessa painoon ja tilavuuteen. Näistä mainittuja on sitten esimerkiksi Valmet ja monta muitakin löytyy.
Esim. Volvo (ja Yanmarin) joutuu kyllä tekemään isompaa remppaa n 3-5000h välillä ammattikäytössä. Perävetolaitteet ovat loppu ja kansi pitää vähintään koneistaa. Nämä ovat tuntimääriä jotka täyttyvät alle vuodessa ammattikäytössä mutta tuskin koskaan huvikäytössä.
...varmaankaan Ivecoa (esim. 250 hp 6 syl, 6 litraa, 2700 rpm perustekniikalla varustettu välijäähdytetty turbo, josta löytyy myös ahtamaton malli muistaakseni 120 hp!).
Mielestäni merkki on vahva kilpailija mm. Valmetille ja isoille jenkkidiiseleille.
Varaosat ovat edullisia ja raskaan maantiekaluston huolto tarvittaessa käytössä. Tapimer on antanut myös loistavaa asiakaspalvelua (nopeus, ystävällisyys, asiantuntemus, hinnat)kun
kuuntelee suhteessa vaikka Volvon omistajia! ;-)
Eli tarkoitin että näin niitä kannataa tarkastella. Iso tilavuus, ei liian tiukalle ahdettu, matalakierroksinen yms.
Iveco on siis vaihtoehto ammattipuolelle.
Useimille kuitenkin huvivenepuolella on tyydyttävä esim. volvoon kun pitää saada veneet pysymään köykäisinä jotta liukuun päästään.
Ei ole turboa,6-litraa tehoa otettu max 140hv 2200 1/min
Löytyykö käyttökokemuksia westerbeken pienistä dieseleistä;
12C (12HV/3000rpm)
20B (18hv/3600rpm)
30B (27HV/3600rpm)
käsittääkseni peruskone japanilainen ja jenkeissä marinoitu.??
mittarit, johdot ym. vesipumpussa ei ole mihin letkua laittaa. Ja myyjä ei tiedä mitään. Tosi surkee.
Kyllä, lukaisin läpi maahantuojan esitteen (mikä kaverillasi lienee jäänyt tekemättä ennen moottorin hankintaa...?) missä mainittiin että mittaristo ja pakomutka tulee erikseen hankittavaksi, nostaa kokonaishintaa joitain satasia mutta silti käsittääkseni dollarin kurssista johtuen hinnaltaan kilpailukykyinen muiden vastaavien firmojen (perusmoottori japanilainen ja ko. firma marinoinut...) suhteen.
Kysyin käyttökokemuksia moottorista ja näiden asioiden johdosta kuittasit moottorin; "Tosi surkee".
?
Taisitte unohtaa yhden aika pirun yleisen ammattipaateissa käytetyn koneen .. meinaan caterpillarin!
Luotettavampaa saa etsiä,ei ravattimiehille.
Scania ja Caterpillar. Kaikissa muissa on kestävyys uhrattu painonsäästölle.
Ja muut valittaa, että volvon D6:set ovat painavia. 750 kg:n paino ei kyllä kuulosta painonsäästöltä, vaan luotettavan merimoottorin painolta.
Kyllähän suurin syy Perkinssien yleisyyteen aiemmin on ollut halpa hinta ja vanhan ajan moottoritekniikka ja täten pienet kokonaiskulut.
Jos rahaa on, niin miksi ajaa huoltamattomalla Perkinssillä, joka laukeaa milloin mihinkin.
Volvo on nykyaikainen, vihreä ja varma vaihtoehto.
ja jos huollat Perkinssiä niin se kestää kauemmin kuin sen omistaja.
ennen ne kenellä huolto ei sisälly budjettiin
lainkaan. Pääsee halvalla ensimmäiset ja
viimeiset 12 vuotta.
Miksi turbo? Minusta hitaassa matkaveneessä ei tarvita turboa, vaan hitaasti pyörivä ja suuri kuutiotilavuuksinen työkone. Turbo on yksi ylimääräinen riskitekijä. Muuten, mitä mieltä olette näistä Kubotan koneista, Tapimer myy Nannin marinoimaa ja Veneakselisto Beta Marinen, onko kokemuksia? Volvon pikkukoneet on Perkinsin tekemiä, siis alle 75 hv, asia valkeni venemessuilla.
kitos vastauksista.
kautta aikojen riskitekijä on ollut alumiinikansi. Volvoissakin. Pienikierroksinen vailla turboa ja intergooleria, niin on huolet vähissä.
Mutta eikös Perkins Peramassa ole alumiinikansi?
eli japanilainen teollisuusmoottori, jonka on marinoinut Perkins englannissa.
Lombardi,joka on hiljainen ja välimerellä yleinen kone.Itselläni ollut 4 v 27 hv ja täysin moitteeton,kestävyydestä tiedän vasta 20 v kuluttua .Tirtääkö joku jo nyt ?
Lombardin kone (2,4l) ei kestä nokkaketju on liian heikko ja tuppaa ensin venyä jolloin käynti menee kummaliseksi kun ajoitus muuttuu ja sitten ketju jo rapsaahtaakin poikki.
Yhden perkinssin täysremontoineena,täytyy todeta, että vahvat on sisäkalut. Muuten ihan ok moottori, mutta ne marinointi osien suunnittelijat on varmaan ihannoinut kuutiota, kun kone on lähes yhtä leveä, kuin pitkäkin.
Sen kun heittää keskimoottoriveneeseen, niin ei siihen tilaa sitten jääkkään.
Miksi moottorien pitää olla niin helvetin isoja ja painavia ?
Tuosta luotettavuudesta vois sanoa, että paljon vaikuttaa kestoon koneen koko. Liian pienellä koneella kun huudattelee äärirajoilla, niin se on äkkiä paskana. Riittävästi reserviä ja matalat kierrokset, niin johan kestää.
Että:
-kaikki peruskoneet (paitti italot) on japseja
-matalat kierrokset ja suuri tilavuus/paino on
-huolla ajoissa
-eipä tästäkään juuri viisastunu
millasilla kierroksilla olisi suotavaa ajella moottorina bukh dv20 vene on omavalmiste meriläistyylinen 8X3m vanha omistaja sanoi että on ajellut 2500rpm kierroksilla. aina. mutta uskaltaako kovemmilla ajella. ääntä ei juurikaan vielä noissa 2500 kierroksissa ole
Älä ainakaan mihinkään Volvon pashkaan sekaannu. Varaosat maksaa ihan mitä sattuu, verrattuna Scanian, Perkinssin, sekä Cumminssin kivenmurskaajiin.
Niin ja kun moderni teknologia iski kyntensä merimoottoreihin, niin leuan voi nyppiä siltä irti, ketä silmät kirkkaina kehtaa myydä sellasia tekeleitä "luotettavana" merimoottorina!