ajateltuna turbottaa esim. joku 15v. vanha bensaruiskukone. Turbotekniikka kiinnostaa ja kun on tavaksi tullut tehdä kaikki asiat vaikeimman kautta, niin myös tässä asiassa. Eli en aio ostaa valmista vaan opetella turbotekniikan itse. Mitä pitää ottaa huomioon am. lisäksi moottoria turbottaessa?
- bensanpaineen nosto min. saman verran kuin ahtopaine on vakio bensanpaineen lisäksi
- öljynkierto ahtimelle, otetaanko mistä?, paluu vaikka öljypohjaan.
- onko lambdan paikka ihan sama tarkkailla seosta, pakosarja vai putken alkupää?
- millä ahtopaineella kannattaa alotella, jos kone vakio, puristussuhteen voi vaikka alentaa suurentamalla palotiloja tai sorvaamalla männistä lakea pois. mikä ps. 7-8,5 ehkä?
Voi kuulostaa tyhmiltä kyssäreiltä jollekin PajaRanelle, mutta mulle olis tosi tärkeää infoa. Kiitti vastauksisat
- bensanpaineen nosto min. saman verran kuin ahtopaine on vakio bensanpaineen lisäksi
- öljynkierto ahtimelle, otetaanko mistä?, paluu vaikka öljypohjaan.
- onko lambdan paikka ihan sama tarkkailla seosta, pakosarja vai putken alkupää?
- millä ahtopaineella kannattaa alotella, jos kone vakio, puristussuhteen voi vaikka alentaa suurentamalla palotiloja tai sorvaamalla männistä lakea pois. mikä ps. 7-8,5 ehkä?
Voi kuulostaa tyhmiltä kyssäreiltä jollekin PajaRanelle, mutta mulle olis tosi tärkeää infoa. Kiitti vastauksisat
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ihan ekana sanon,ettei moinen homma kannata.Parempi on ostaa jo valmiiksi turbotettu auto ja virittää sitä.Itse tehtynä saat vain huonosti toimivan,epäluotettavan ja vikaherkän auton.Ja 15 vuotta vanhaa(vm.-91 tai uudempi)et välttämättä saa muutoskatsastettua.(päästömittaukset!)
Koska et kuitenkaan järkipuhetta usko,niin muutama vinkki:
-Bensanpaineen voi säätää esim.regulaattorilla.Kaasareiden kohokammioon tulee saada tarpeeksi painetta.Tähän hommaan en tarkemmin ole perehtynyt,koska turbottelen vain ruiskumoottoreita.
-Öljynkierron voi toteuttaa esim.öljynpaineanturilta t-kappaleella.Tai pääöljykanavasta.Hyvä olisi saada ulosotto suodattimen jälkeen,koska turbo on herkkä pienillekin epäpuhtauksille.
Öljynpaluu takaisin öljypohjaan.Mielellään öljynpinnan yläpuolelle ja paluuletku riittävän isoa!
-Lambdan paikka nyt ei ole ainakaan mielestäni kovin tarkkaa.Joku voi tietty olla erimieltä?!
-Pistä nyt ensin öljy kiertämään,ennenkuin alat paineita miettimään.0.6-0.8 on alkuun ihan ok,jos muuten tekniikka pelittää.
Puristussuhteen laskuun ostaisin kunnon matalapuristeiset männät.Paksumpi kannentiivistekin ajaa homman tarvittaessa.Mitään mäntien sorvailuja en lähtis tekemään,koska turbossa männät joutuvat normaalia kovemmalle kuormitukselle.Jos sorvataan ainetta pois männän päältä,joutuu mäntä huomattavasti kovemmalle rasitukselle jo pelkästään nakutusvaaran vuoksi.
käyntiin. Eli ostettu X-merkkisen auton turbopakosarja. Seuraavaksi ostan erään merkkisen takavetoauton ruiskumoottorilla, mutta Mistä materiaalista tiiviste turbon ja pakosarjan väliin? Minkä ahtimen kapasiteetti riittää yli 200hv? Missä autoissa niitä on vakiona? Tarkotus tehdä budjettiturbo, mutta sitähän siitä ei tule kuitenkaan:) Kuka myy downpipeja turboihin?
Mulla olisi myytävänä hyväkuntoinen Garrett T03 riittää reilusti yli 200hv (250-300). Löytyy myös Saab 9000 turbon välijäähytin,(iso). Hintaa yhteensä 350e. Olisi myös koko Saab 9000 Turbo kone.Jos kiinnostaa 040-7388792 Jkl.
Itse olen omaan autooni tehnyt ihan 2mm kuparilevystä kaikki turboa ympäröivät tiivisteet. Kun ne hehkuttaa kosaanilla muotoilun jälkeen, niin tulee ihan pitävät. Hehkutuksen jälkeen kupari pehmenee merkittävästi. Lähes lyijymäiseksi.
Downpipe ja putkisto ovat helppoja tehdä itse vaikkapa Simonsin valmiskäyristä. Ei ole paha homma, vaikka työtä onkin ihan riittävästi jo siinäkin. Mutta kuka nyt työtä pelkäisi? :)
sit lisäksi koneremontti ennenkuin aloitat.pakosarjan teko,just ne uudet männät,moottorin ohjaus uusiksi, ei mitään kaasareita,välijäähdytin.tärkein minkä tarvitset kaverin jolla on kokemusta turbottamisesta kaks olen jo rakentanut ja vieläkin menee sormi äh käsi suuhun .
vakioruiskusta tekemällä voi saada toimivaa peliä?