Mihin kannattaa sijoittaa akut purjeveneessä? Olen kunnostamassa vanhaa venettä ja olen päässyt nyt sähköistysvaiheeseen.
Voisiko ne asentaa sopivasti mitoitettuun laatikkoon sisämoottorille varattuun tilaan (minulle tulee perätuuppari)? "Lattian" alle ajattelin säiytystilaa juomille
Voisiko ne asentaa sopivasti mitoitettuun laatikkoon sisämoottorille varattuun tilaan (minulle tulee perätuuppari)? "Lattian" alle ajattelin säiytystilaa juomille
Vastaukset 17
Vanhimmat
pääsääntönä on,että vedenpinnan yläpuolelle,kuten kaikki sähköjohdotkin.aina se ei ole mahdollista,mutta pyri ainakin lähelle tätä.ja kiinnitä hyvin sekä mieti,että ulkopuolelta vedettävät latausjohdot (220/12v laturille) menevät sujuvasti ja akkutila tuulettuu asiallisesti ilman kipinävaaroja.
Akut kannattaa kuitenkin sijoittaa mahdollisimman keskelle venettä ja mahdollisimman matalalle. Toisaalta sitä pilssiä pitäisi kuitenkin välttää.
Akkuja ei myöskään pitäisi laittaa moottorin kanssa samaan tilaan, koska moottoritila on harvemmin kunnolla tuulettuvaa mallia. Tai voihan akut eristää siellä moottoritilassa ihan omaksi osastokseen, joka sitten olisi tuulettuva.
purkkarissa akut siellä lattian alla. Ihmetyttää vaan että miksi niitä sinne asennetaan kun pilssissä on kuitenkin vettä ja se pääsee (teoriassa ainakin) sinne akkuihin roiskumaan. Onko siinä ajateltu että saadaan painoa veneen alaosaan, vai mitä? Eihän ne kyllä paljoa painakkaan...
Mutta tuo "konehuonehan" mielestäni kuulostaa hyvin tuulettuvalta tilalta joka on vedenpinnan yläpuolella ja kun sinne sopivan laatikon pyöräyttää ja kiinnittää kunnolla, niin ei pitäisi olla mitään ongelmia...
Purjeveneen "konehuone" on yleensä kuitenkin melkoisen eristetty paikka jo äänieristyksenkin takia. Sieltä lähtee yleensä korkeintaan joku metrejä pitkä 10 cm halkasijaltaan oleva tuuletusletku. Tämän kautta "konehuone" ei kuitenkaan tuuletu todellakaan hyvin.
Korkea lämpötila on nopea lyijyakkujen
tuhoamistapa. Mieluiten alle 25C lämpötilaan
ja tuulettuvaan paikkaan.
Huomioi että vety nousee ilmaa kevyempänä aina ylöspäin.
Tällä palstalla jutut rönsyää joskus tätäkin pahemmin. Olisi kysyjän kannalta juitenkin parempi ainakin näin ketjun alkuvaiheessa pysyä kysyjän antamissa kehyksissä.
Petexin mielestä akkuja esimerkiksi ei pitäisi sijoittaa perämoottorin yhteyteen veneen peräpeilin ulkopuolelle? Aika mielenkiintoinen, neuvo.
Myönnetään, että annoin vähän liiankin yleispätevän ohjeen, joten vastataan sitten suoraan alkuperäiseen kysymykseen.
Voit laittaa akut sisämoottorille tarkoitettuun paikkaan, kun sinulle tulee perämoottori. Itseasiassa paikka taitaa olla oikein ihanteellinen, kunhan vielä varmistat, että kyseinen tila pääsee hyvin tuulettuun jonnekin.
Pilssi on huonoin vaihtoehto kaikista, entinen moottoritila varmasti paras.
Hyvin tehdyissä ja suunnitelluissa veneissä EI akut sijaitse turkin alla, pilssitiloissa milloinkaan.
Kone itsessään TUULETTAA TOSI HYVIN - se kun tarvitsee paloilmaa käydäkseen ja PALJON!!
Moottoritilaan ei kipinä/räjähdysvaaran vuoksi akkua saa sijoittaa vaikka todellinen vaara on marginaalinen, sinne sijoittamiseksi voi ostaa akulle kotelon esim. B-myymälästä ja johtaa varauskaasut letkulla ulos.
(Akkua on voitu ladata maa- tai aurinkosähköllä ja moottoritilaan on kertynyt vetyä - starttimoottori tai johtoliitosten kipinöinti sytyttää vedyn.. Ajon aikainen vedynkehitys ei ole ongelma)
Purkkarin akku harvoin saa sellaista lämpöä on se missä vaan että se siitä varsinaisesti kärsii, se tuhoutuu rankassa käytössä jossa se puretaan liian usein liian tyhjäksi tai lataukset jää vajaiksi.
Tosin nykypurjehtijat ajelee paljolti koneella..
Autoissa akut käy useinmiten tosi kuumina kesällä ajon jälkeen, silti ne kestää. Syy on käyttötapa - puretaan vähän mutta ladataan runsaasti, purjeveneen akuissa tilanne on päinvastainen.
Jos veneen painojakauma on "toispuoleinen", siis laiturissa makaa jommalla kummalla kyljellä enemmän. Akun sijoittelulla voi hieman korjata vikaa.
Se kannattaa huomioida ettei käynnistysakku ole kovin kaukana moottorista jonne pitää saada paljon virtaa ja josta tulee akun lataus - pitkät kaapeloinnit on aina epäedullisia.
Miksi vapaa-ajanakuissa on sellanen letku?onko se vedyn takia siinä?Se letku on alaspäin suunnattu ja vety nousee kuitenki ylöspäi
No - akkuun kertyy kaasua, sinne syntyy siis paine - paine työntää kaasun purkausletkua pitkin ulos sojottaa se sitten ylös, alas tai sivulle samaa reittiä akku sitten myös "imee" ilmaa.
Toki kannattaa järjestää letkulle mahdollisimman suora ja etenkin vettä viettävä reitti ylös tai alas jotta letkuun ei tule vesilukkoa kondenssista tms. akun hengitystuotteesta.
Parempiakin neuvoja / syitä voi antaa.
Kyllä, se letku on nimenomaan vedyn takia jotta se voidaan johtaa turvallisesti ulos.
Jos akuissa on letkut ja ne vedetty veneestä ulos niin mitään muuta tuuletusta akut ei todellakaan tarvitse.
yksinkertaisesta asiasta:
1) Purjehdusominaisuuksien kannalta: Akku mahdollisimman alas (pilsiin ta punkan alle) ja pituussuunnassa mahdollisimman keskelle (ei perään ja missään nimessä ei maston etupuoplelle)
2) Moottorin käynnistyksen kannalta: Kohtuuetäisyydellä moottorista (muuten käynnistyskaapelit menevät turhan pitkiksi ja sähköjärjestelmästä tulee muutenkin vähän hassu)
3) Turvallisuuden kannalta: Tuuletettu tila (ellei ole huoltovapaa (suljettu) akku). Normaalilataustilassa akku ei kehitä vetykaasua. Jos akku on aivan tyhjä, se on niin huonossa kunnossa, latausjännite on liian korkea jne. voi muodostua tilanteita jolloin kehittyy vetykaasua (määrät ovat kuitenkin niin pieniä, ettää vaaditaan melko tiivis tila ja melko pitkä aika että saadaan aikaan kaasun palaamista (räjähdystä). Ilmaa kevyempänä vetykaasuu pyrkii nousemaan ylöspäin (päinvastoin kuin nestekaasu (propani-butani) joka ilmaa raskaampana laskee alaspäin ja kerääntyy veneen pohjaan!).
Vetykaasu (mahdollinen) ei tarvitse johtaa kannelle tai mastonhuippuun. Jos se tulee kajuuttaan (jossa on normaali tuuletus) se häipyy itsestään ulos (se ei ole mitenkään myrkyllinen). Ääriolosuhteissa voi varmistaa että kaasun poistuminen ylöspäin on esteetön.
Moottorin käydessä (500 cm3 moottori 3000 rpm kuluttaa karkeasti 1500 l ilmaa/minutti, eli 1.5 m3/min) ei tarvitse välittää kaasunmuodostuksesta, ilma konehuoneessa vaihtuu liian nopeasti. Ennen käynnistystä haihtuneet bensa- ja dieselhöyryt voivat olla ongelmallisimpia, siksi useimmissa koneissa on käynnistyksen esto ennen kuin tuuletin on puhaltanut 5-10s (monesti liitetty dieselin hehkutukseen).
Otan nämä turvallisusasiat vakavasti. Aiheeton hätävarjelu ei kuitenkaan ole paikallaan. Pahin vetyonnettomuus mitä on historiassa sattunut oli ilmalaiva Hindenburgin syöksyminen maahan entisen vuosisadan alussa (netistä löytyy elokuvia, katsokaa miten rauhallisesti se vety palaa) sekä joitakin tapauksia kun "jätti-ilmapalloja (aikaisemmin ne oli täytetty vedyllä, nykyään Heliumilla)" on tungettu pikkuautoon, kuski selittää sikarillaan liian innokkaasti, poks! ikkunat lentävät ulos. Kukaan ei ole koskaan vakavasti loukkaantunut tälläiseen välikohtaukseen:
Vety on pirun tehokas polttoaine ja räjähde. Saavuttaakseen tämän tilan, läsnä pitää olla 2 painoyksikköä vetyä, 16 painoyksikköä happea (hassulta kun se kuullostaa: esim. 44.8 l vetyä, 22.4 l happea). Koska ilma (joka sisältää 22 % happea (loput typpeä, joka reagoin ainoastaan pelloilla hernekasvien juurisssa
"Saavuttaakseen tämän tilan, läsnä pitää olla 2 painoyksikköä vetyä, 16 painoyksikköä happea (hassulta kun se kuullostaa: esim. 44.8 l vetyä, 22.4 l happea). Koska ilma (joka sisältää 22 % happea (loput typpeä, joka reagoin ainoastaan pelloilla hernekasvien juurisssa "
No en sanoisi ihan noinkaan. Tuossa olisi kysymyksessä ideaali palaminen jota ei ensinnäkään käytännössä koskaan esiinny ja sillä ei ole oikeastaan mitään tekemistä vety-ilmaseoksen syttymisherkkyyden kanssa.
http://kappa.ttl.fi/kemikaalikortit/khtml/nfin0001.htm mukaan vedyn ja ilman seos on syttyvä kun: Syttymisrajat, til.-% ilmassa: 4-76.
Siis tilavuusprosenttia, koska vety on moolimassaltaan kevyin tunnettu aine niin sitä ei todellakaan tarvita paljoa kun seos on jo syttyvä.
kun siinä ilmassa on kerta happea 21 t-% niin 4 % t-% syttymisherkkyys tarkoittaa vety happi-tilasvuussuhteena 4:21 eli noin 1:5 eikä 2:1 niinkuin veli vahvasti todistaa. Merkittävä ero sanoisin.
Jas kyllä se typpikin palaa, se miksi hernekasvien juuret ovat typestään kuuluisia johtuu siitä, että ne ovat oivallisia muuttamaan alkuainetyppeä sellaiseen muotoon mitä muutkin kasvit voivat hyödyntää
t. mie
idiootin tarttuvan halpaan ansaan,
Ei tarvinnut odottaa kauan, nyt korjaa fysikan/kemian perustiedot edes kansakouluntasolle!
Ellet käytännössä ole luku ja kirjoitustaitoinen, millä oikeudella harrastat insinööritieteitä?
20 viestiä, kaikki pihalla, sitten sinä vielä 21:nä täytyy varnistaa että todellä hullujen kanssa on tekemisissä, Suomalaista perusteellisuutta, pientä ivallisuutta et tyhmyydessäsi huomannut, mutta varmistit sen et kukaan (ei edes järvisuomessa) ei pidä sinua täyshulluna!
Men seuraavaksi myymään hiillostettuja muikkuija Naantalin satamaaan, silloin ehkä ymmärrät miten kaukana kotoa olet, helppoheikki!
ikinä ei pitäisi provosoitua jos provosoidaan, mutta en silti malta :) Varsinkin kun ollaan noin ystävällisiä :)
Jos turvallisuuden ottaa vakavasti niin silloin ei kait ole ollenkaan oleellista se, että palaako se kaikki vety siinä palossa/räjähdyksessä heti (tai lainkaan) vaan siitä, että missä olosuhteissa se vety-ilmaseos on syttyvää :)
Silloin käytetään tuota 4 .. 76 t-%.
Sitten on erikseen arvioitava miten helposti tällainen tilanne syntyy ja riittävällä akkutilan tuuletuksella sitä ei synny lainkaan. Riittävä tuuletus on kyllä kohtuullisen yksinkertainen asia järjestää ja siinä ei ole mitään salatiedettä.
t. mie
kuitenkin vielä tilaa?