Onko kukaan ruuvvannut moottorin öljyille lämpömittaria?
Itselläni n. 1800kg vene bensa V8:lla. Öljyjen lämmöt nousee matkavauhdissa helposti yli 110 asteen. Moottorissa ei ole öljyille jäähdytystä.
Onko näin korkeat lämmöt ok?
Itselläni n. 1800kg vene bensa V8:lla. Öljyjen lämmöt nousee matkavauhdissa helposti yli 110 asteen. Moottorissa ei ole öljyille jäähdytystä.
Onko näin korkeat lämmöt ok?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos öljy on 110 asteista, niin kuumaa pitää olla jäähdysvesikin. Kannattaa kyseenalaistaa öljynlämömittarin näytön antama tieto. Mittaa moottorin lämpö esim. sylinterinkannesta vaikka laser-mittarilla, niin saat todellisen lämmön selville. Jos lämmöt on oikeasti noin korkeat, niin selvittämään jäähdytysveden kiertoa (vesipumppu huono, kanavat tukossa yms.). Öljynlauhdutinta ei kannata ilman vian selvittämista asentaa, koska kone on tarkoitettu pysymään viielänä ilman öljynjäähdytinta, muuten se olisi vakiona.
Kannattaa myös mitata "konehuoneen" lämpötila. Mittariksi kelpaa mainiosti muutaman euron digi-mittari (sisä/ulko), missä on johdon päässä toinen anturi.
Konekopan sisällä ei saisi lämpö nousta yli 50 asteen, jos nousee, niin sitten pitää parantaa ilmanvaihtoa.
110 ei liian korkea.
Konehuoneen lämmöt matkavauhdilla on pari astetta ulkolämpöä korkeampi. Pitää viellä varmistaa että molemmat lämpömittarit ovat kunnossa joskin uskon niiden olevan kunnossa.
Vesin lämmöt ovat mittarin mukaan juuri kohdallaan eli nousevat nopeasti 75 asteeseen ja pysyvät siinä nopeudesta riippumatta. Moottorissa nykyjään makeavesijäähdytys.
Se on varmaa että ilman erillistä jäähdytystä öljyt ovat aina kuumemmat kuin jäähdytysvesi... mutta missä menee raja.
Se 110 on ihan ok.Kovilla kierroksilla lämmöt saattaa nousta jopa 125-130 asteeseen.Noilla lämmöillä älä asenna öljynlauhdutinta tai konees käy liian kylmänä
Mennään näillä lämmöillä. Kiitos kommenteista.
On se kumma että nyt vasta tuli kunnollinen vastaus,kun olen sitä kinunnunt koko kesän,eikä kukaan ole osannut vastata.Kukaan ei ole tiennyt mikä on öljyn normaali lämpötila.Minulle sanottiin,että laakerit sulaa tuossa 100-asteen jälkeen ja männät menevät soikeiksi...Meni tämä kesä aina välillä jäähdytellessä venereissuilla kun lämmöt nousivat tuonne 110-asteen tienoille.Kiitos vastauksista.
Ainakin Volvon V8 on oljynlampomittari jonka asteet on jotain muuta kuin perinteiset osteet.
Arvosta kun vahentaa 37 niin luku tasmaa asteisiin
Tulee ihan mieleen 70-luvun lääkäripalstojen kysymykset Suosikki-lehdestä. Siellä joku saattoi haaroväli kutinassa kysellä lääkäriltä neuvoa, odotella sitten seuraavan kuukauden numeroa ja lukea palstatohtorin kehoitus ottaa yhteys lääkäriin...
Olisikohan syytä ottaa näissä vene-asioissakin yhteyttä suoraan merkkikorjaamoon, ennenkuin odottaa täältä jotain järkevää tietoa? Säästäminen väärässä paikassa tulee yleensä kalliiksi.
Minäkin yritin pari kuukautta saada asiantuntijaa käymään veneellä,mutta ei onnistu.Expertit ovat nykyään niin kovia hemmoja,ettei niiden tarvitse nostaa p...ttään pajan tuolilta.Tyypillinen vastaus oli, en ole ruukannut käydä keikkahommissa. Vaikka olisin satasta tyrkyttänyt. Toinen homma on jos erehtyy mainitsemaan OMC, niin sitten loppuu varaosienkin myynti, vaikka muutama viikko sitten olisin tilannutkin niitä samaisesta liikkeestä.
Oletko varma että tällä palstalla vain hörhöjä?
Tuo pelkkä 37 ei kyllä riitä.
Omituisia laakereita ihmisillä on koneissaan jos ne sinne noilla lämmöillä sulaa.Jos öljyn lämmöt on paljon alle sadan niin koneeseen alkaa muodostumaan kondensio vettä ja jos käy paska tuuri niin se hajottaa loppupelissä koko koneen.Niin ja tämä öljyn lämpö koski vain Amerikkalais valmisteisia bensa malmikasoja
Kävin juuri revittämässä oikein kunnolla beikkua.Koneena on hiasen 2.4D,enkä nytkään saanut lämpöjä nousemaan yli 110-asteen (celsiusta).Pistin vielä konehuoneeseen digitaalimittarin, ja se ei mennyt yli 50-asteen.Mitä pitempään olen nyt "kuumana" ajellut,tuntuu,että kone käy aina vaan paremmin.Käyntiäänet hiljenee joka reissulla.Taitaa nyt vasta karstat palaa koneesta...
Siis kyllä näin mielestäni on että yhdenkään dieselin "sisuskalut" noita lämpöjä ei kestä.. Eikä laakerit nyt kirjaimellisesti varmastikaan sula, mutta kuluminen on kyllä varmasti havaittavissa näkyvästi tuolla koneella tuossa veneessä n. 100:ssa tunnissa. Kokemuksen pohjalta myös puhun. Itseasiassa tuo "sulaminen" tullut joskus rekka-aikoina esille, mutta myös sylinterit ja männät suhtkoht nopeesti soikeat.. Ja kuten Vesipetokin on huomannu kulumisen merkkinä jo tuon ylenpalttisen huohottamisen joka ei sekään sinisenä savuna tuohon koneeseen normaalikunnossa kuulu. Ja vielä kerran, joko riskinä ahdat sen 2L:n tai ostat orkkis 2L-T:n. Mutta jos kaikki kerran nyt siinä on ok, niin miksi tätä samaa asiaa oikeasti tarvitsee jankuttaa kuukaudesta toiseen. :) En kyllä lukenut koko tätä tähänastista keskustelua mutta oletan että asia koskee edelleen samaa öljynlämpö/teho/savutus/ymymymy.. asiaa.. Väitetään kyllä että tuo 2L on hyvä kone myös veneessä, mutta ei mielestäni tuon kokoluokan härveleissä. Vaikka Nannidiesel käyttää myös samoja peruskoneita, vaikkakin laakerit ym.. vahvempina. Yksi varteenotettava vaihtoehto on 2,5l Mersun (mallia en muista) alulohkokone. Perus rivipumpulla ilman mitään ylimääräistä elektroniikkaa ja on kevyt kone. Myös Dynan 3L hyvä kone, mutta painava. Että näin tällä kertaa :) Ps. Tallissa tällä hetkellä yksi TÄYSIN KORJATTU (10h) ajettu 2L '87. Koneessa ei mitään vanhaa ja vain yksi vika; kampiakseli poikki. Siinä koneessa oli myös ahdin, tosiaan niitäkin meni 4 kappaletta kahden kesän aikana, leikkasi kaksi kertaa kiinni, mäännät soikeina, laakerit loppu.. ymym. mutta nyt kunnossa vailla kampiakselia 400e! Ja lämpöongelmia ei siinä ollut kuin kerran (joka sekin liikaa 2L:lle) kun edellinen omistaja saanut vettolaitteen ja koneen (lisätyn) pumput ritiin letkutettua.. :) Eli oli yhtäkuin pari ahvenanmaan reissua ja 4000euroa rahaa=nykyään Glastron Sierra 199, Volvo penta 138hv BENSA. Ilman ongelmia tähän asti. Ei muuta kuin hyvää veneilykesää kaikille ja mukavaa muinaistulien yötä ja tervetuloa turun saaristoon.
Joo googlettamalla löysin yhden teknisen artikkelin öljyn lämmöistä bensa ja diesel sisäperissä (jenkkilästä).
alle 90 asteen lämmöt ovat liian kylmiä ja kun mennään selvästi yli 150 astetta niin ruvetaan olemaan laadukkaiden öljyjen toimintaalueen yläreunassa. Toivottavasti kenenkään laakerit ei tosiaan sula 100 asteessa.