460 1.6 Fenix 3B käyntihäiriöitä

Mulla ollut samanlainen kärry ja saman kaltaisia oireita. Vika oli aina alipaine anturissa , tai tarkemmin se letku joka haistelee kampikammion painetta oli tukossa . Kun letku oli tukossa sai anturi väärää tietoa . Letku lähti koneen apukukuskin puolelta ulos. irroitat sen vaan ja putsaat, siinä oli jokin kuula jossa reikä. Kaikki häiriöt alkoivat kun Biliassa huollossa koneeseen laitettiin liikaa öljyä siis ylitäytettiin, (ilmeisesti ei muistettu laskea vanhoja öljyä pois tai jotain sinneppäin) hankala vika ja kuisasi pitkään. Oletko kenties laittanut liikaa öljyä koneeseen, suosittelevat myös koneen ajoa joskus kuumaksi. Oma neuovoni on että hanki japanilainen auto niin murheet vähenevät, kuten itse tein.

Vikamuistin voi nollata ottamalla akunkengän hetkeksi irti.

tälläisia koodeja on tiedossa näitä ei kai ole tuossa volvolandian listassa.
142 Control module fault
143 KS signal absent or faulty
144 Load singnal from MFI system absent
154 EGR system flow too high
214 RPM sensor signal absent intermittently
224 ECT sensor signal absent intermittntly
234 TP switch signal in idling position faulty
241 EGR system flow too low
413 EGR temperature sensor signal absent or faulty (NTC)

Kiitoksia vastauksista! Irrotin sen imusarjan alipaineletkun joka menee alipaineanturille ja puhaltelin puhtaaksi. Ei tuntunut tukosta eikä vika korjaantunut tälläkään. Irrotin myös akkukengän, jolloin sain vikamuistin nollattua. Kiitos vinkistä. Tosin se nollautuu myös sillä, että kun diagnostiikkayksikön nappia painaa ensin yli 5 sekuntia ja odottaa että ledi syttyy palamaan ja /ledin palaessa/ painaa nappulaa uudelleen vähintään 5 sekuntia. Volvolandian ohjeissa oli unohdettu kertoa että toinen painaminen tulee tehdä ledin vielä palaessa.

Koodien nollauksen jälkeen ajoin uuden koeajolenkin, jonka aikana kaikki viat esiintyivät jälleen. Auto takaisin parkkiin ja vikakoodien luku. Vain yksi vikakoodi oli ilmestynyt muistiin: 223 eli vikaa tyhjäkäytniventtiilin virtapiirissä. Ohjainyksikkö joko ei saa signaalia tai signaalitaso on virheellinen. Kävin läpi liitokset eikä niissä ole vikaa. Siispä jäljelle jää itse tyhjäkäyntiventtiili. Maksaa vaan Volvolla suolaiset 238 euroa! Eli pitänee vielä varmistua viasta mittaamalla vastusarvot yleismittarilla. Arvon pitäisi olla luokkaa 8 ohmia. Saapas nähdä kuinka käy.

No niin, tuli sitten lisäilmaventtiili (jotkut käyttävät myös nimitystä tyhjäkäyntimoottori, vaikka mötikkä ei ole moottoria nähnytkään)vaihdettua. Mittasin yleismittarilla vanhan ja sain kuumana lukeman 9,2 ohmia ja pakastimessa jäähdytettynä lukeman 7,8 ohmia eli riittävällä tarkkuudella vehje oli ohjearvossa 8 ohmia. Tarkastin myös, että ilmaa säätävä kiertoluisti pääsi liikkumaan vapaasti ja totesin, että vanhakin on päällisin pulin kunnossa. Mutta kun laitoin tyhjäkäyntiventtiilin takaisin kiinni, niin edelleen antaa vikakoodia 223 ja auto nykii entiseen malliin.

Ajattelin että kenties venttiilin käämityksessä saattaa olla jokin satunnainen katkos joka esiintyy vain koneen käydessä ja kävin hakemassa Motonetistä uuden hintaan 144 euroa. Nyt on siis ainakin tuo osa taatusti uusi ja toimiva. Siispä vanha pois ja uusi tilalle. Vikakoodien nollaus ja koeajolenkille. Tulos: auto nykii kuten ennenkin. Uusi vikakoodien lukeminen tuottaa nyt kaksi vikakoodia: 412 ja 223 eli kaasuläpän asentoanturi ja tyhjäkäyntiventtiili. Onneksi en ostanut TK-venttiiliä Volvolta...

Kiintoisaa tuossa on se, että jo kerran aiemmin puhdistin kaasuläpän asentoanturin ja sain sen vikakoodin häviämään. Myös tyhjäkäyntiventtiili on uusittu eli senkin pitäisi olla kunnossa. Liittimet on tarkastettu ja kontaktit todettu ehjiksi.

Onko kenelläkään vielä hyviä vinkkejä takataskussa, missä vika saattaisi piillä? Meneekö johtosarja suoraan noiden antureiden liittimiltä ohjausboxille vai onko välillä muita liitoksia? Enää ei juuri muita mahdollisuuksia taida olla kuin että virtapiireissä on katkos tai kontaktihäiriö jossakin kohtaa johtosarjaa tai sitten itse ohjausboxin liittimessä on huono kontakti. Jossain kohtaa kyseisiä virtapiirejä vian täytyy olla, sillä vikakoodit tulevat itsepintaisesti vain ja ainoastaan noista kahdesta kohteesta. Tai sitten se vihoviimeinen ja kallein vaihtoehto: itse ohjainboxi on viallinen.

Jos vika on siinä Fenixin boxissa, niin onko kukaan koskaan korjannut sellaista? Voisiko kenties joku diodi, transistori tai vastus olla sökö jolloin selviäisi pienellä juotoshommalla vaihtamalla tilalle uuden? Joku asioista perillä oleva voisi kertoa jos on vastaavaa sattunut eteen.

Vika löytyi kuin löytyikin lopulta. Kuten arvelinkin, vika oli jossakin virtapiirissä. Tarkemmin sanottuna ohjainboxin maadoitukset eivät olleet kunnossa. Kyseiset maadoitusjohtimet tulevat konehuoneen puolelle ja maadoittuvat moottorin nostokorvakkeeseen. Johdot olivat kyllä tukevasti kiinni liittimissään (sellaiset silmukkamalliset "ABIKO" liittimet pultin kannan alla), mutta käytännössä vain kuorellaan. Sisältä itse johdin oli hapertunut pois ja johdot olivat käytännössä lähes poikki. Sen verran kontaktia tuli, että moottori toimi, mutta vastus oli suuri ja lisäksi kontakti katosi ajoittain kokonaan moottorin käydessä tärinän johdosta. Oli kyllä vaikea löytää, sillä päällepäin liittimen sisällä ollut katkos ei luonnollisesti näkynyt ja liitos siis näytti täysin ehjältä. Vaati melkoisen määrän mittauksia yleismittarilla, kytkentäkaavion tutkimista ja vieläpä hyvää tuuriakin, että katkoskohta selvisi. Mutta nyt toimii taas normaalisti kun korjasin tuon maadoituksen.

Toivottavasti näistä kokemuksista on apua jollekulle toisellekin jolla on samankaltaisia ongelmia. Syy saattaa olla niinkin yksinkertainen kuin vanha ja hapettunut kuparijohdin joka on lähes syöpynyt ja hankautunut poikki tärinästä. Maadoitukset kannattaa siis aina tarkistaa ja mitata. Ehjässä virtapiirissä (kun mitataan vain johtimet) ei vastusta pitäisi olla juuri kymmentä ohmia enempää - normaalisti lyhyillä ehjillä johdoilla vastuksen pitäisi jäädä jopa alle yhden ohmin. Moottori tuntuu kuitenkin käyvän normaalisti vielä niinkin suurella maadoitusvastuksella kuin 40-50 ohmia kunhan vastus ei tuosta arvosta vaihtele.

Johtoja ja liittimiä heiluttamalla selviää pysyykö vastus vakiona. Jos vastus muuttuu vääntelyn seurauksena, kertoo se johtimen tai liittimen olevan epäkunnossa. Vanhoissa johtimissa epänormaalin suuri vastus saattaa johtua myös siitä, että syöpymisen seurauksena johtimen poikkipinta-ala on pienentynyt eikä johdin siksi enää pysty kuumentumatta siirtämään tarvittavaa virtamäärää. Ja johtimen lämmetessä sen vastus kasvaa edelleen joka taas aiheuttaa lisää kuumentumista niin kauan kuin virtaa riittää. Eli myös käytön jälkeen lämmenneet johtimet saattavat olla vaihtokunnossa.