Miten toimenpide esimerkiksi lastuvirityksessä käytännössä toteutetaan ?
Nykyisissä bensaturboissa nakutustunnistin rajoittaa ahtopainetta, joka voi vaihdella suurestikin lämpötilojen mukana.
Jos koneesta halutaan suurempia tehoja niin ohitetaanko nakutustunnistin, ja toivotaan että kone ei laukea pienellä lyhytaikaisella ylityksellä, vai kuinka lastutuksella saadaan enemmän tehoja ja korkeampia ahtopaineita ?
Nykyisissä bensaturboissa nakutustunnistin rajoittaa ahtopainetta, joka voi vaihdella suurestikin lämpötilojen mukana.
Jos koneesta halutaan suurempia tehoja niin ohitetaanko nakutustunnistin, ja toivotaan että kone ei laukea pienellä lyhytaikaisella ylityksellä, vai kuinka lastutuksella saadaan enemmän tehoja ja korkeampia ahtopaineita ?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Säädä sytytystä, eikä ahtopainetta?
Jossain autoissa se säätää ahtopainetta. Useimmissa se myöhäistää sytkää kun kone nakuttaa
Turbokoneissa rajoitetaan aina ahtopainetta.
Vain vapareissa säädetään sytytystä kun ahtopainetta ei voi.
Sytytys ei suoraan vaikuta itsesyttymiseen, vaan sen myöhäistäminen pudottaa sylinterin lämpötilaa, joka kyllä vaikuttaa, eli sytytyksen säädöllä on suhteellisen pieni "pelivara" ja kelpaa vain pieniin oktaanimuutosten vaatimiin korjauksiin.
Sytytyksen säädöllä ei nyöskään voi hyödyntää korkeampioktaanista polttoainetta, koska perussäätö on optimialueella ja nakutuksen ilmetessä sitä vain huononnetaan.
Kysymys on siitä hyvä että sen pohtiminen toivottavasti auttaa ymmärtämään lastukauppiaiden esitteissään lupaamia huimia tehonparannuksia.
Muistaakseni ainakin jossakin 90-luvun alun Toyota Camryssä on nappi, jolla voi säätää sytytyksen joko 95:lle tai 98:lle sopivaksi. Hieman uudemmissa Toyotamalleissa oktaaniluvun tunnistus ja sytytyksen säätö tapahtuvat automaattisesti.
En tiedä miten asia on uusimmissa malleissa tai muissa automerkeissä. Eivät kai ne tekniikat ja optimialueet keskenään voi kovin erilaisia olla, kun fysiikan lait ovat samat kaikille.
Eli kyllä kai sillä sytytyksellä jotakin voi pelata. Tuskin Toyotan kokoinen ja mainettaan varjeleva yhtiö mitään humpuukinappuloita autoihinsa asentaa.
"Turbokoneissa rajoitetaan aina ahtopainetta."
Eipä ainakaan nakutus tilanteessa. Minun turbo auto säätää sytytystä.
Aika vanhaa tekniikkaa, siis tehty vakiopaineelle kiinteällä hukkaportin säädöllä, joka ei osaa hyödyntää kylmemmän moottorin mahdollistamaa suurempaa painetta.
Olihan niitä historiassa muitakin sätöksiä, kuten ensimmäisissä Saabeissa joissa ahtopaineen noustessa tietyn rajan yli niin sytytyspiiri tilttasi ym.
Saab 9000T -91. Saabissa APC säätää sytytystä (myöhästää), lisää polttoainetta ja viimeisenä puottaa ahtopainetta, jos muut ei auta nakutukseen.
onhan noita tullut roplailtua jonkin verran ja sen verran tiedän että, sytytys ennakkoa se säätää eikä mitään ahtopaineita.
www.hessumobiili.fi/tiedostot/Nakutustunnistin.pdf
Tämä 5 vuotta vanha tarviketunnistimen mainos selvittikin koko asian.
Kerrotko vielä että jos ECU ei säädä ahtopainetta, niin kuinka sitä voidaan lastulla nostaa ?
autosta mitä nakutusta ilmetessä ecu tekee, nissaneissa (ainakin 300zx tt) jos kone nakuttaa tiputtaa se ahtoja. kun se lastutetaan ja nostetaan ahtoja sytytys säädetään uudestaan sopivaksi uusille ahdoille. sitten taas uudemmat (s14 200sx)koittaa ensin säätää sytytystä jonka jälkeen tiputtaa ahtoja.
vag koneet (1.8T)toimivat samalla tavalla kun nuo 200sx koneet, kun huomaavat nakutusta ensin koittaa ecu säätää sytytystä, jos se ei auta tiputtaa ahtoja. lastutetuttu ecu toimii vag koneissa samalla tavalla kun lastuttamaton...
Sytytyksen myöhäistäminen tiputtaa tehoja ja sitä kautta lämpöjä ja nakutuherkkyyttä, ja jos ECU ei salli paineiden nousta nakutusrajan yli, niin täytyy ihmetellen toistaa alkuperäisen kysyjän ongelma :
Mistä ne kasvaneet tehot tulevat ?
"Sytytyksen myöhäistäminen tiputtaa tehoja ja sitä kautta lämpöjä ja nakutuherkkyyttä, ja jos ECU ei salli paineiden nousta nakutusrajan yli"
riippuu ihan koneesta, jossain tapauksissa noin vois ollakkin...
jos turbolla tehoja hakee, niin kunnon välijäähdytin kehiin, ja paksumpi kannentiiviste , puristukset alle 7.6 niin voipi käyttää isompia paineita
viellä näyttää järki pikkuisen päätään täälläkin.Poijaat ja tytöt se asia on vimekädessä niin että parempaa rautaa ensin nokalle ja sitten vasta mennään sofaa sotkemaan.
tai sitten ollaan vaan vanhempaa kaartia ;-))
Mutta joku on hyvin sanonut , että hupi alkaa kun ahtopaineet nostetaan yli neljän baarin ...
Eihän noi paineet tonne yhden baarin hujakoille ole edes mitään "ahtamista" , sen saa jo aikaan kunnolla viritetyillä imutorvilla vaparillakin kuten tehty nykyvormuloissakin.