Voisiko joku vielä antaa neuvoja kuinka jousipallot vaihdetaan? Onko päävaraajapallon ja muitten pallojen vaihdossa eroja?
Autoni on xantia -96 16v meribel ajettu 94000 km
Kiitokset jo näin etukäteen!
Autoni on xantia -96 16v meribel ajettu 94000 km
Kiitokset jo näin etukäteen!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vastaus on alempana listalla useampaan kertaan.
Keskiviikkona laitatin alle uudet jousipallot. Työn osuus 50 eur (vehon hinta) 3v / 100 000 km takuu päälle. Alkperäiset kranaatit 50 eur / kpl. Mielestäni ei kannata itse ähräillä. Tietty jos kiinostusta riittää tutkiskeluun niin mikä ettei.
Kysy suoraan Suomen parhaalta sitikkagurulta Lampilan Matilta Seinäjoelta, Automeca Oy:stä. Tietoa tulee ja se on oikeaa.
T. sitikkaharrastaja
Haynesin manuaalissa on nämä seikkaperäisesti kuvattu ja tarkoitus oli vaihtaa pallot itse n. vuosi sitten -96 Xantiaani.
Hommasin pallot ja BX-kaverini lainasi kunnon pitkävartiset putkipihdit, mutta alkuperäiset takapallot olivat niiiin tiukassa että jäi yritykseksi. Pallojen vastakappaleet rupesivat melkein jo antamaan periksi, joten oli pakko viedä ex-Kari Vuoriselle Lauttasaareen. Seuraavan kerran yritän kyllä taas ensin itse.
Vaihdatin samalla myös varaajapallon ja vajoamisenestopallon ihan varmuuden vuoksi kun eivät omaisuuksia maksa.
Katsokaapa http://www.kolumbus.fi/acry ja sieltä tori.
Sieltä löytyy kuva avaimesta jolla lähtee pallot varmasti irti.
Avain on erään ruotsalaisen harrastajan keksintö ja kokemuksesta voin sanoa, että toimii.
Hyvää Joulua kaikille!!
Varmasti kuvattu avain sinänsä toimii, samoin oikean kokoiset putkipihdit. Ongelma takapallojen kanssa ainakin BX:ssä on itse jousisylinterin kiertyminen mukana palloa kierrettäessä, jolloin hydrauliputki on vaarassa vääntyä/katketa. Itselläni ei auttanut esim. yleinen neuvo auton nostosta aluksi yläasentoon, jolloin sylinterit ovat periaatteessa tiukassa puristusotteessa. Ne kiertyivät kuitenkin.
Sylinteristä löytyy kuitenkin kapea kohta kumisuojuksen takapuolelta, josta saa kiinni vastaotteen paljon avautuvilla mutta aika kapeilla siirtoleukapihdeillä (jeesuksenleuat yms.). Näppivoimat ainakaa nyksin ollessa eivät kyllä riitä puristamaan tarpeeksi, mutta kun siirtopihtien kahvat puristaa kiinni isohkoilla lukkopihdeillä, rupeaa ote pitämään. Nyt sitten isoilla putkipihdeillä pallon juuttuma irti. Loppu hoituukin sitten pelkin käsin.
Pakko lisätä, että vaikka olinkin takapallojen vaihdossa ensikertalainen, niin edellämainitun tiukkuusongelman toteaminen vaaroineen ja ratkaisuineen sekä pallojen vaihtoineen pihalla vei aikaa yhteensä jotain kolmisen varttia. Ne pallot olivatkin olleet auton alla saatavissa olevan tiedon mukaan jo yhdeksän vuotta, mistä tiukkuus. Vähemmän vanhojen vaihto varmaan sujuisi rauhallisesti parissakymmenessä minuutissa. Ei mikään paha homma verrattuna esim. iskarien vaihtoon muissa autoissa.
Yleinen käytäntö lienee pitää paineet sylinterissä, antaa kunnon tomautus tukevan meisselin ja moskan kanssa pallon hitsisauman kohtaan avaussuuntaan. Pieni liikahdus riittää. Sitten paineet pois ja pallo helposti kiertämällä irti.
Itse vaihdoin öljynsuodattimen vaihtajalla, sellaisella jossa on paksu nahkaremmi. Ensin maavara ala-asentoon, sitten remmi pallon ympäri, vääntö, ja irti on! Ja päinvastaisessa järjestyksessä uusi pallo tilalle.
Eivät olleet sitten tiukat pallot. Kun ne ovat tiukat - siis oikeasti - niin moinen hihna ensin venyy ja sitten katkeaa ja siinä ohessa se teräsvarsi vääntyy, kun se ei noissa kumminkaan ole kromivanadiiniterästä. Sitä paitsi, jos takapalloja lähtee avaamaan maavara ala-asennossa saa olla varma hydrauliputkivauriosta, jos pallot ovat tiukassa. Yläasennossa ensi tiukkuus pois ja sitten vasta ala-asentoon!