Aihe on kuitenkin mielenkiintoinen, siihen kiinnitetään paljon huomiota, missäs muualla kuin Saksassa.
Sekä VW, että DaimlerChrysler panostavat tutkimuksissaan aiheena biopolttoaine. VW:llä on siitä nimitys Sunfuel, ja DaimlerChryslerilla Biotrol. Tutkimukset kohdistuu lähinnä siihen, mikä tulee olemaan ensisijainen liikenteen energiamuoto ja -lähde tulevaisuudessa. Polttokennotekniikkaan panostetaan samalla.
Valmistettaessa synteettistä dieselpolttoainetta, joka on samalla erittäin ympäristöystävällinen ja täyttää kaikki mahdolliset saastenormit, on jo olemassa ensimmäinen jalostamo toiminnassa, vasta piloottihanke, jonka yritys Choren käyttää 1 MW:n teholla. Laitos käyttää Fischer-Tropsch-reaktoria, saaden näin 600 litraa synteettistä dieselpolttoainetta joka päivä. Raaka-aine on biomassa.
Se tarkoittaa lyhyesti, liikenne synnyttää hiilidioksipäästöjä, jotka edelleen sitoutuvat kasveihin ja maaperään, josta ainekset käytetään reaktorissa, syntyy synteettistä dieseliä, siitä hiilidioksiidiä....ja kierto jatkuu. Kysymys on muutenkin, ovatko liikenteen aiheuttamat päästöt olemassa kuten ne on julkisesti suurelle yleisölle esitetty? Josta seuraa, autoilijoille erilaiset päästömaksut veromuodossa! Verottaja ei olekaan aiheesta enempää sitten kiinnostunutkaan, joten...
selkokielellä: Citaatti VW:n tutkija Wolfgang Steiger ; Seuraavan kymmenen vuoden aikana, on maailmanlaajuisesti käynnistettävä noin 10 000 Sunfuel synteettistä polttoainetta valmistavaa laitosta - tuskin 100 kertainen määrä nykyisistä öljyjalostamoista - mielellään n. 50 km:n säteellä alueista jossa kulutus on suuri.
Mitä Sunfuel maksaa tänä päivänä tuotettuna? 70 centtiä per litra, vasta koelaitoksessa jossa yleensä kustannukset ovat korkeampia.
70 centissä ei ole polttoaineveroja laskettu hintaan.
Biomassan käyttö raaka-aineena laskisi maapallon kasvihuoneilmiön vaikutusta, sää viilenisi mahdollisesti hieman, koska hiilidioksiidia kierrätetään. On huomioitava, että kaikki eloperäinen vihreä tarvitsee hiilidioksiidia, ilman sitä kasvit eivät tule toimeen, joten ympäristöaktivistit saavat tästä uuden huolenaiheen. Niin, ja autoilijat, koska tunnemme verottajamme politiikan, vaikka nyt polttoaine ja kulutus olisi globaalinen etu!
Sekä VW, että DaimlerChrysler panostavat tutkimuksissaan aiheena biopolttoaine. VW:llä on siitä nimitys Sunfuel, ja DaimlerChryslerilla Biotrol. Tutkimukset kohdistuu lähinnä siihen, mikä tulee olemaan ensisijainen liikenteen energiamuoto ja -lähde tulevaisuudessa. Polttokennotekniikkaan panostetaan samalla.
Valmistettaessa synteettistä dieselpolttoainetta, joka on samalla erittäin ympäristöystävällinen ja täyttää kaikki mahdolliset saastenormit, on jo olemassa ensimmäinen jalostamo toiminnassa, vasta piloottihanke, jonka yritys Choren käyttää 1 MW:n teholla. Laitos käyttää Fischer-Tropsch-reaktoria, saaden näin 600 litraa synteettistä dieselpolttoainetta joka päivä. Raaka-aine on biomassa.
Se tarkoittaa lyhyesti, liikenne synnyttää hiilidioksipäästöjä, jotka edelleen sitoutuvat kasveihin ja maaperään, josta ainekset käytetään reaktorissa, syntyy synteettistä dieseliä, siitä hiilidioksiidiä....ja kierto jatkuu. Kysymys on muutenkin, ovatko liikenteen aiheuttamat päästöt olemassa kuten ne on julkisesti suurelle yleisölle esitetty? Josta seuraa, autoilijoille erilaiset päästömaksut veromuodossa! Verottaja ei olekaan aiheesta enempää sitten kiinnostunutkaan, joten...
selkokielellä: Citaatti VW:n tutkija Wolfgang Steiger ; Seuraavan kymmenen vuoden aikana, on maailmanlaajuisesti käynnistettävä noin 10 000 Sunfuel synteettistä polttoainetta valmistavaa laitosta - tuskin 100 kertainen määrä nykyisistä öljyjalostamoista - mielellään n. 50 km:n säteellä alueista jossa kulutus on suuri.
Mitä Sunfuel maksaa tänä päivänä tuotettuna? 70 centtiä per litra, vasta koelaitoksessa jossa yleensä kustannukset ovat korkeampia.
70 centissä ei ole polttoaineveroja laskettu hintaan.
Biomassan käyttö raaka-aineena laskisi maapallon kasvihuoneilmiön vaikutusta, sää viilenisi mahdollisesti hieman, koska hiilidioksiidia kierrätetään. On huomioitava, että kaikki eloperäinen vihreä tarvitsee hiilidioksiidia, ilman sitä kasvit eivät tule toimeen, joten ympäristöaktivistit saavat tästä uuden huolenaiheen. Niin, ja autoilijat, koska tunnemme verottajamme politiikan, vaikka nyt polttoaine ja kulutus olisi globaalinen etu!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ihmetyttää, että MITÄHÄN tässä nyt joudutaan odottelemaan.
Jos MINÄ ITE olisin päättämässä, niin polkaisisin valtiollisen Fischer-Tropsch periaatteella toimivan turvediesel-tehtaan pystyyn heti.
MAURI! TOIMI!
Ainoastaan turve- DIESEL vaan muukin vihertävä uusio käyttöön :-)))))))
vastustavat kaikkea maalta, tai Suomesta tulevia energian ja ruoan lähteitä?
SKDLn harmaita pieruja. :-)
Mielipidepankin mielestä niin hirvittävillä veronmakasajien rahoilla, mutta se on siitä huolimatta huolissaan siitä maaseudun tulevaisuudesta???
...En minä tuu sinne vaikka maksaisitte 7000€.
En minä Helsinkiin muuttaisi loppuelämäkseni vaikka saisin 70 000 euroa.
Jotkut joutuu lähtemään sinne perse auki eikä siellä tienaa kuin velkavankeutta ja akaksi saa vain jonkun hutsun.
minä en muuttaisi Helsinkiin.. mutta vaikka minä olen ottanut sen "pienen annoksen" niin en aio alentua MP, maiseen typeryyteen.
Aika heikko paikka. Helsinki.
Lupaatte vaan, tänne ängette kuitenkiin.Ja terve tuloa täältähän se maaseutu elätetään.
heh, helsingin suurin työnantaja on valtio ja toiseksi suurin valtion laitokset.
Mistäkähän niihin rahat kerätään?