Peugeot 406 - Vuoden Auto Suomessa 1997
Vuonna 1996 koeajetuista autoista valittiin Vuoden Autoksi Suomessa 1997 Peugeot 406. Äänestyksen tulos oli harvinaisen yksimielinen. Piste-ero seuraavaan autoon oli suurempi kuin koskaan aikaisemmin.
Tuulilasin numerossa 3/96 oli Peugeot 406 SV 2.0:n testi. Seuraavat lainaukset ovat peräisin siitä.
– Peugeot 406 yllättää. Se ei ole mukavan pehmeästi lipuva periranskalainen auto, vaan jämäkkä ja täsmällinen, mutta samalla uskomattoman mukava.
– Istuma-asennon hakemiseksi SV-mallissa kuljettajalla on peräti kymmenen eri säätöä. Istuimen etäisyyden ja selkänojan kaltevuuden lisäksi kuljettajan on valittava paras istuinosan kaltevuus ja korkeus sekä ristiselän tuki. Niskatuelle on korkeus- sekä kulmasäädöt ja turvavyön yläkiinnike on säädettävissä kuljettajan pituuden mukaan. Myös ohjauspyörä liikkuu kaikkiin muihin suuntiin paitsi sivulle.
– Takapenkillä matkustaa kaksi matkustajaa oikein tyytyväisinä. Ryhdikkäästi muotoillut selkänojat tukevat selkää napakasti. Nojan alaosassa on selkeä ristiselän tuki. Takamatkustajat voivat olla melko pitkiäkin, kun takaistuimella on vain kaksi henkeä
– Tavaratilaan menee Tuulilasin virallisen mittapuun mukaan yhdeksän juomakoria. Tällä kertaa se ei kuitenkaan kerro pienestä tavaratilan koosta, vaan epäsopivasta muotoilusta juuri juomakoreille. Hattuhylly on kotelomainen ja verottaa tavaratilan korkeutta. Myös juomakorien sivuille jää mukavasti hukkatilaa.
– Ison auton oloisen Peugeotin ohjaustunto on tasapainoinen. Auto on suuntavakaa ja ohjauspyörästä poikkeutettaessa ohjausvaste kasvaa.
– Ohjauksen tehostus riippuu moottorin käyntinopeudesta. Ohjaustuntoa voi siis helposti säädellä käyttämällä tilanteeseen sopivaa vaihdetta. Pieni vaihde ja korkeat kierrokset takaavat, että tunto ohjauspyörässä pysyy hurjimpienkin väistöjen aikana.
– Uuden Peugeotin monivarsituettu taka-akselisto toimii loistavasti. Auton määrätietoinen ohjautuvuus hakee vertaistaan, sillä tuenta vaimentaa sivuttaisheilahdukset vallan mainiosti.
– Kaksilitraiselle SV-mallille luvataan 11 sekunnin kiihtyvyys 0–100 km/h välille. Kovalla, yli 20 asteen pakkasella auto äityi kuitenkin alittamaan jopa 10 sekunnin rajan.
– Ruudikas moottori vakuutti tasaisella väännöllään ja houkuttelevalla voimallaan. Lenkin kulutus nousi melkein kymmeneen litraan. Se osoittautui kuitenkin pelättyä lievemmäksi tulokseksi. Normin mukainen kaupunkikulutus kaksilitraiselle Peugeotille on 11,3 l/100 km.
– Tällä kertaa testin tekeminen maistui todella makealta. Ajamisen ilo yhdistyi kauniiseen ilmaan ja hyvään musiikkiin.
Tekniikkaa
Peugeot 406
Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Iskutilavuus 1 998 cm3. Suurin teho 97,4 kW (135 hv)/5 500 r/min. Suurin vääntömomentti 180 Nm/4 200 r/min.
Voimansiirto: Etuveto, viisivaihteinen vaihteisto.
Alustarakenne: Edessä joustintuet, erilliseen apurunkoon kiinnittyvät kolmiomaiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Takana joustintuet, erilliseen palkkiin kiinnittyvät poikittaiset alatukivarret ja kahdet poikittaiset ylätukivarret. Eteen suunnatut pitkittäistuet ja kallistuksenvakain. Moottorin käyntinopeuden mukaan säätyvä tehostettu hammastanko-ohjaus. Lukkiutumattomatjarrut. Edessä tuuletetut levyjarrut, takana levyjarrut, alipainetehostin. Renkaat 195/65R15.
Mitat ja paino: Pituus 4 555 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 396 mm, akseliväli 2 700 mm, raideleveys 1 500/1 482 mm. Koeajomassa 1 373 kg.
Suoritusarvot: Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,8 s. Huippunopeus 203 km/h. Testikulutus 9.9 l/100 km.
Hinta: 166 800 mk.
Vuonna 1996 koeajetuista autoista valittiin Vuoden Autoksi Suomessa 1997 Peugeot 406. Äänestyksen tulos oli harvinaisen yksimielinen. Piste-ero seuraavaan autoon oli suurempi kuin koskaan aikaisemmin.
Tuulilasin numerossa 3/96 oli Peugeot 406 SV 2.0:n testi. Seuraavat lainaukset ovat peräisin siitä.
– Peugeot 406 yllättää. Se ei ole mukavan pehmeästi lipuva periranskalainen auto, vaan jämäkkä ja täsmällinen, mutta samalla uskomattoman mukava.
– Istuma-asennon hakemiseksi SV-mallissa kuljettajalla on peräti kymmenen eri säätöä. Istuimen etäisyyden ja selkänojan kaltevuuden lisäksi kuljettajan on valittava paras istuinosan kaltevuus ja korkeus sekä ristiselän tuki. Niskatuelle on korkeus- sekä kulmasäädöt ja turvavyön yläkiinnike on säädettävissä kuljettajan pituuden mukaan. Myös ohjauspyörä liikkuu kaikkiin muihin suuntiin paitsi sivulle.
– Takapenkillä matkustaa kaksi matkustajaa oikein tyytyväisinä. Ryhdikkäästi muotoillut selkänojat tukevat selkää napakasti. Nojan alaosassa on selkeä ristiselän tuki. Takamatkustajat voivat olla melko pitkiäkin, kun takaistuimella on vain kaksi henkeä
– Tavaratilaan menee Tuulilasin virallisen mittapuun mukaan yhdeksän juomakoria. Tällä kertaa se ei kuitenkaan kerro pienestä tavaratilan koosta, vaan epäsopivasta muotoilusta juuri juomakoreille. Hattuhylly on kotelomainen ja verottaa tavaratilan korkeutta. Myös juomakorien sivuille jää mukavasti hukkatilaa.
– Ison auton oloisen Peugeotin ohjaustunto on tasapainoinen. Auto on suuntavakaa ja ohjauspyörästä poikkeutettaessa ohjausvaste kasvaa.
– Ohjauksen tehostus riippuu moottorin käyntinopeudesta. Ohjaustuntoa voi siis helposti säädellä käyttämällä tilanteeseen sopivaa vaihdetta. Pieni vaihde ja korkeat kierrokset takaavat, että tunto ohjauspyörässä pysyy hurjimpienkin väistöjen aikana.
– Uuden Peugeotin monivarsituettu taka-akselisto toimii loistavasti. Auton määrätietoinen ohjautuvuus hakee vertaistaan, sillä tuenta vaimentaa sivuttaisheilahdukset vallan mainiosti.
– Kaksilitraiselle SV-mallille luvataan 11 sekunnin kiihtyvyys 0–100 km/h välille. Kovalla, yli 20 asteen pakkasella auto äityi kuitenkin alittamaan jopa 10 sekunnin rajan.
– Ruudikas moottori vakuutti tasaisella väännöllään ja houkuttelevalla voimallaan. Lenkin kulutus nousi melkein kymmeneen litraan. Se osoittautui kuitenkin pelättyä lievemmäksi tulokseksi. Normin mukainen kaupunkikulutus kaksilitraiselle Peugeotille on 11,3 l/100 km.
– Tällä kertaa testin tekeminen maistui todella makealta. Ajamisen ilo yhdistyi kauniiseen ilmaan ja hyvään musiikkiin.
Tekniikkaa
Peugeot 406
Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Iskutilavuus 1 998 cm3. Suurin teho 97,4 kW (135 hv)/5 500 r/min. Suurin vääntömomentti 180 Nm/4 200 r/min.
Voimansiirto: Etuveto, viisivaihteinen vaihteisto.
Alustarakenne: Edessä joustintuet, erilliseen apurunkoon kiinnittyvät kolmiomaiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Takana joustintuet, erilliseen palkkiin kiinnittyvät poikittaiset alatukivarret ja kahdet poikittaiset ylätukivarret. Eteen suunnatut pitkittäistuet ja kallistuksenvakain. Moottorin käyntinopeuden mukaan säätyvä tehostettu hammastanko-ohjaus. Lukkiutumattomatjarrut. Edessä tuuletetut levyjarrut, takana levyjarrut, alipainetehostin. Renkaat 195/65R15.
Mitat ja paino: Pituus 4 555 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 396 mm, akseliväli 2 700 mm, raideleveys 1 500/1 482 mm. Koeajomassa 1 373 kg.
Suoritusarvot: Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,8 s. Huippunopeus 203 km/h. Testikulutus 9.9 l/100 km.
Hinta: 166 800 mk.
Vastaukset 5
Vanhimmat
hellou!
tulin tossa noin vuosi sitten eka kerran työkaverin kyydissä ja sillä on pösö 406 ja oli muutes helevetin hieno auto.. mulla ei oo ikuna varaa sellaseen.. oli oikein ilo silmälle ja perseelle istuu kyytiin.. wau..
Oli muuten viimeinen kunnolla valmistettu pösö.
Nämä nykyiset kuuluu lada luokkaan.
Ja sulla varmaan on kokemusta kaikista 1996 jälkeen myyntiin tulleista pösömalleista esim 607, 407 307,1007, 107, 807 muutamia mainitakseni. Ja kokemusta pitää olla vähintäin vuosi per auto jotta jotain pystyy sanomaan ja kestävyyden suhteen vielä pitempi aika!
Kokemusta löytyy 309, 306, 406, 206, 307 ja nyt 407 ja paskaapa herra tahi rouva jauhaa.
Ja näillä näkymin matka siis jatkuu pökötillä mikä lie seuraava numerosarja sitten onkaan...
ja 300.000 km:ä uutena ostetuilla PSA- autoilla takana; Citroen Xantia Break, Peugeot 406 GRW ja nyt 407 Sedan. Aikaisempia uusia kulkineita Seat Ibiza, Toyota Corolla, Opel Ascona, VW Passat vuosien 1986-1995 völillä. Eikä kävisi edes mieleessä ostaa jotakin japanilaista, Opelia tai VAG- tuotetta enää. Nooh... seuraavan auton valitsen joukosta BMW 5-sarja, Mersu C-luokka tai Peugeot 608, kun se tulee markkinoille. Näin etukäteen, jos veikkaisin... valinta on todennäköisesti 608, mikäli laatu pysyy yhtä hyvänä, mitä se on näissä kahdessa viimeisimmässä Peugeotissa ollut. Rehellisesti sanottuna, tuo sitikka oli kyll eka ja viimeinen sitikka tässä mökissä.