Nonni. Pähkäily siitä, miksei W123:ssa lämpö riitä, saa jatkoa. Tutkittu on sen verran, että vesiventtilit aukeavat kokonaan, ja säätimet muutenkin pelaavat ihan normaalisti. Syylärin edessä on pahvi, mutta 16 asteen pakkasessa koneen lämpö jää 79-asteisen termostaatin kanssa "viisaria vajaaseen" 80 asteeseen, mittarin mukaan. Eikä kabiinin puolella ole mitenkään lämmin.
Vaan eipä hätää. Tallissahan oli varastoituna "talvitermostaatti" eli 87 asteessa aukeava. VEsikattila hellalle ja ei kun kokeilemaan, josko värkki toimii. Ja kysymys kuuluukin, että toimiiko termostaatti normaalisti, jos "lautanen" aukeaa noin kolme milliä? Yleensä rako on kai (ainakin VW:n termareissa) 7-8 milliä. Voisiko ajatella, että tällä kolme milliä aukeavalla termostaatilla saataisiin lämpöä koppiin oikein reippaastikin, jos ja kun vesi kiertäisi syylärissä poikkeuksellisen vähän? Kaikki muukin kokemus talvitermostaateista otetaan vastaan ilolla. Sellaisen vaihto kun on vielä kennon irrotusta/putsausta helpompi kokeilu.
PS. Eräs tuttu setä neuvoi, että ihan umpeen ei mersun syyläriä ainakaan dieselissä kannata pahvilla vetää. Voi kuulemma kuumentaa vesipumppua niin, että laakeri palaa kiinni. Liekö ollut urbaanilegenda.
Vaan eipä hätää. Tallissahan oli varastoituna "talvitermostaatti" eli 87 asteessa aukeava. VEsikattila hellalle ja ei kun kokeilemaan, josko värkki toimii. Ja kysymys kuuluukin, että toimiiko termostaatti normaalisti, jos "lautanen" aukeaa noin kolme milliä? Yleensä rako on kai (ainakin VW:n termareissa) 7-8 milliä. Voisiko ajatella, että tällä kolme milliä aukeavalla termostaatilla saataisiin lämpöä koppiin oikein reippaastikin, jos ja kun vesi kiertäisi syylärissä poikkeuksellisen vähän? Kaikki muukin kokemus talvitermostaateista otetaan vastaan ilolla. Sellaisen vaihto kun on vielä kennon irrotusta/putsausta helpompi kokeilu.
PS. Eräs tuttu setä neuvoi, että ihan umpeen ei mersun syyläriä ainakaan dieselissä kannata pahvilla vetää. Voi kuulemma kuumentaa vesipumppua niin, että laakeri palaa kiinni. Liekö ollut urbaanilegenda.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei se laakeri voi kuumeta enempää kuin siellä moottorissa kiertävä vesi, se pumppu on viimeinen osa joka leikkaa kiinni jos syylärin vetää ihan umpeen ;-)
Jos syyläriä peittää kannattaa laittaa eteen pahvi johon leikkaa pyöreän reiän. Reiän keskipiste on samassa kohden kuin tuulettajan akselin pää. Tämä siksi ettei epäsymmetrinen ilmavirta syö laakeria tai vahingoita mahd. viskoflektiä. Kaikki paras lienee peittää maski edestä ihan sillä maskipeitolla. Ilma kuitenkin virtaa riittävästi kun peite ei ole kiinni kennon pinnassa. Tällöin ei tapahdu äkkinäistä vahinkoa vaikka ilma lauhtuisi nopeasti ja peite unohtuu nokalle. Jos unohdat pahvin syyläriä vasten ajettuasi 30 asteen pakkasessa niin nollakelillä keittää ennenkuin ehtii "kissaa" sanoa. Kiisseli on näköjään aika kehno lämpiämään kaupunkiajossa. Moottorin lämmöt on koko ajan alle 80 kaupunkipyörityksessä Moottoritiellä lämmöt pysyy ok kovallakin pakkasella kun moottorilla on kuormaa, ei kuitenkaan liian kuuma tule sisällä kun ulkona on 20 pakkasta... Täytyy vissiin se peite ostaa keulille tai sitten virittää säleikön sisäpuolelle joku este ilmavirralle... Ihan syylärin eteen tossa ei pahvia edes saa kun ac:n kenno & sähköflekti on edessä.
Hyvä kommentti, kiitos siitä. Tarkennuksena vielä, että kyseessä on siis bensakone. Mutta pitänee tosiaan viritellä sitä nokkapeitettä vielä hiukan uudestaan, nyt se - kuten arvelitkin - on ihan syyläriä vasten. Tosin pakkasen on luvattu jatkuvan...
...kuten oli kirjoitettu Poliisin pojassa postilaatikkoon sen haltijan nimi... :-)
Mutta asiaan: pahvihan pysyy W123:ssa hyvin, kun asettaa sen heti maskin taakse, nojaamaan siihen "vappukeppiin". Varsin hyvin se pysyy, kun varaat korkeussuunnassa hieman liian ison pahvin, taitat sen yläpäästä taaksepäin, teet uran siihen vappukepille, ja työnnät paikoilleen. Pysyy hyvin, itsellä on nimittäin moinen. Toki paras mahd. olisi se mummon vanhasta tikkitakista tehty mallikohtainen peite maskin eteen. Pitää myös muistaa tuo juhan reikävinkki.
P.S. Saa nähdä miten auto nyt lämpiää, kun otin ja purin Ardicin ihan itse. Karstaa oli aika lailla, puhalsin, pesin ja rassasin mekaanisesti. Yksinkertainen vehje purkaa, toivottavasti vaan kasauskin tuli oikein.. kokeilu tapahtuu aamusella.
Että oikein vielä "vappukepinkolokin..."
Meikä kun vaan otti joka suuntaan sentin liian ison pahvin ja painoi sen maskin eteen, sen verran jäykkää tuntuu paikallisen K-marketin varastosta löytynyt appelsiinilaatikko olevan, että pysyy hienosti paikallaan.
Bensalämppäriä käy kateeksi. Toivotaan, että palikat ovat menneet oikeisiin kohtiin, tai vaihtoehtoisesti, että kulmakunnan veepeekoot ovat tehtäviensä tasalla. (Vitsi).
Mutta viikonvaihteessa isketään paikalleen kuuma termostaatti ja kokeillaan sitten uudestaan. Hoo.
Itse virittelin C:heni Kotipizzan perhekokoisen pizzan pakkaus/kotiinkuljetuslaatikon keulalle. Pysyy hyvin ;)
Silti vielä ihmettelen kun maantielläkään matka-ajossa lämmöt ei meinaa nousta edes 75 asteeseen mittarin mukaan. Kuitenkin kabiinissa tuntuu lämpöä piisaavan jopa liiaksikin vaikka ulkona olisi pakkasta reilummastikin.
Joskus täällä palstalla oli kirjoittelua, että MB:n dieselkoneen oikea käyntilämpötila on tasan 80 astetta.
Pitäisikö tässä alkaa huolestua ja vaihtaa termostaatti talvimalliin sekä pestä jäähdyttäjä?
Tere!
Itse pesin jäähdydysjärjestelmän nesteiden vaihdon yhteydessä CRC Radiator Cleanilla. Vaikutti lämpömittarin näyttämään siten, että ennen pesua lukema n. 78 C ja pesun jälkeen lukema n. 82 C. (Kone OM601).
Konemiesten kertomana olen kuullut, että konetiskiaine olisi hyvä tuote em. pesuun.
Pahvineuvoja tuli hyvin, vielä kun joku osaisi auttaa siinä varsinaisessa pulmassa, niin kiitollisuuteni olisi ylizevuotavaista. Eli toimiiko termostaatti oikein, jos se aukeaa vain noin kolme-neljä milliä? Minusta kun se näytti aika pieneltä...
PS. Kyllä oli sentään James Bond vielä Goldfingerissä oikein James Bond eikä mikään piercebrosnan. Vaikka illan tv-leffassa nyt pari mersua pahaan kuntoon ajettiinkin.