Jos joku normaali auto käyttää vain noin 20 heppaa satasen vauhdissa suoralla tiellä, niin miksei välityksiä laiteta vaikka niin että moottori tuottaa sen 20-25 heppaa esimerkiksi sitten. Tehokäyristä en tiedä mutta joku vakiokärry vitosvaihteella ja kierrokset esim 1700-2000 olis jo poikaa eikä bensaa kuluis. Vai enkö ole jotain ottanut huomioon
Jos auto vie vain
ingenjor
121167
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
"Vai enkö ole jotain ottanut huomioon"
Et ole ottanut huomioon valmistuskustannuksia, etkä sitä, että nuo autot maksaisivat niin paljon enemmän, että ihmiset ostaisivat mieluummin tavallisia autoja.
" niin miksei välityksiä laiteta vaikka niin että moottori tuottaa sen 20-25 heppaa esimerkiksi sitten."
Ei niillä välityksillä ole mitään tekemistä moottorin tehojen kanssa.
Moottori, jossa on 150 hevosvoimaa, on ne 150 hp riippumatta mitkä välitykset sinulla on vaihdelaatikossa.
No ei varmana ole sama teho joka kierroksella! 150 heppaa ei ole kierroksilla 1000-6000rpm vaan siellä juuri 6000 - toleranssilla!
Moottorin tehoa säädellään kaasupolkimella ja tarvittava 20 hv löytyy moottorista kuin moottorista käytännöllisesti katsoen kaikilla käytössä olevilla järkevillä kierroksilla.
Jokaisella moottorilla on tietty kierrosluku, jolla em 20 hv voidaan tuottaa taloudellisimmin ( oletus, mitä pienemmillä kierroksilla, sitä pienempi kulutus on väärä ), ja välityssuhteet valitaan nykyään perheautoissa ensisijaisesti EU-kulutusmittauksia ja käyttöominaisuuksia silmälläpitäen.
Välitykset pyritään siis valitsemaan niin että 100 sen sijaan yritetään optimoida 120 nopeutta.
Että taloudellisempaa on ajaa autolla 100km/h pikkukaasulla 3000rpm eli isoilla kierroksilla kun taas epätaloudellista olisi ajaa melkein täysikaasullla pienillä kierroksilla vaikka 1800rpm? Jos molemmissa tapauksissa teho pysyy samana niin kulutus ei nouse tai laske?
En tarkoita mitään täsmällistä kierroslukua.
Se on moottorikohtainen ominaisuus, ja jollakin moottorilla asia voi olla jopa noin.
"Jos molemmissa tapauksissa teho pysyy samana niin kulutus ei nouse tai laske?" ei pidä paikkaansa ollenkaan. Etsipä jostakin käsiisi jonkin moottorin ominaiskulutuskäyrästö, niin asian pitäisi selvitä pienellä pähkäilyllä.
Voisko ominaiskulutuskäyrä olla peilikuva vääntökäyrästä? Jos välitetään 100kmh kierrokset parhaan täytöksen eli vääntömomentin alueelle niin pitäisi päästä vähemmällä?
Pörje ja sitikka tuntuu olevan ainoot jotka ymmärtää asioista jotain, normaalisti päinvastoin.
ei ole käyrä, vaan se on kartta. Ikäänkuin vääntömomenttikäyrä, jonka sisälle on piirretty toisia käyriä, joitten kohdalla ominaiskulutus on sama. Jollain alueella se on pienin, esimerkiksi suurinta vääntömomenttia vastaavalla pyörimisnopeudella ja 3/4 kuormalla. Kun tästä pisteestä lähdetään mihin suuntaan tahansa, ominaiskulutus suurenee. Kuormittamattomalla moottorilla se on ääretön, koska polttoainetta kuluu mutta tehoa ei tule ulos koneesta.
Jotta voisit itse etsiä vastauksen kysymykseesi, sinun pitää ensin löytää haluamasi moottorin ominaiskulutuskäyrästö ja sitten laskea haluamaasi ajotilannetta vastaavat moottorin pyörimisnopeus ja tarvittava moottorin vääntömomentti. Niitten avulla saat kyseiseen karttaan pisteen joka osuu sitä vastaavaan ominaiskulutuksen alueeseen.
Ei se vaikeaa ole, mutta ominaiskulutuskäyrästöt saattavat olla vaikeasti löydettävissä.
Kyllä markkinamiehet ovat saaneet autokansan harhautumaan. Haloo, kun puhutte tehoista, ja kulutuksista ym, ottakaa selville (esim peruskoulun fysiikka) mitä ne suureet tosiaan tarkoittavat, ja miten ne muodostuvat.
Markkinamiehet ja mainostajat ovat kiinnostuneita ainoastaan myynnistä. Siis MYYNNISTÄ.
On helppoa esittää mahdollisimman suurilla otsikoilla että "Tämä auto on 200 hevosvoimainen".
Mitä se tarkoittaa?
Kertokaahan tämän palstan lukijat, miten tuo teholukema tarkoittaa ja mitä se vaikuttaa auton käyttäytymiseen.
Ei oikein selvinnyt kirjoituksen tarkoitus, mutta tuskin kuitenkaan haluat tietää mitä tarkoittaa hevosvoima tai teho yleensä.