Onneksi on ollut puhetta huviveneilijän yleisestä kortista, toisinsanoen veneily on tulossa luvanvaraiseksi. Erinomaista!
Toivottavasti vaan viranomaisilla on munaa laittaa rima niin korkealle että pahimmat pellet karsiutuu pois heti kättelyssä. Ja jos hölmöilee oikein pahasti, niin se veneilykorttikin kuuluu ottaa pois kunnolla, eikä pariksi kuukaudeksi.
Seuraavaksi voitaisi pudottaa sinänsä naurettava 750 kilowatin konetehorajoitus vaikka 75 kilowatiksi. 100 hevosvoiman koneella pärjää AIVAN mainiosti, ja jos jo 20 pollen perämoottorilla on pahimmassa tapauksessa hengenvaarallinen muille, niin voi jokainen kuvitella mitä 100 hevosvoimalla saa aikaan. Puhumattakaan siitä että vasta 1000 hevosvoiman koneen hoitajalta aletaan nykyään vaatia osaamista...
Ja kyllä, 20 hevosvoiman perämoottorilla matkustetaan usein niin pitkälle että sen hajotessa on pahimmassa tapauksessa kusessa. Siksi jo sen käyttäjältä on vaadittava jotain ymmärrystä koneista.
Veneen iso runko taas edellyttää tietoa aika monestakin syystä. Iso vene kehittää aaloja, ja kuten tälläkin palstalla on ollut puhetta, 9 solmun nopeusrajoitus JA aaltojentekokielto satamissa ei ole toisiaan poissulkevia. Ei riitä että ajaa GPS:n mukaan 0.1 solmua alle nopeusrajoituksen.
GPS niin. Sen toimivuus on täysin kiinni jenkeistä, ja tarvittaessa lakkaa toimimasta jos jenkkikenraali yskii ja napsauttaa sormia. Kuka pistää oman aluksen turvallisen kulun sellaisen seikan varaan? Vastaus: EI YKSIKÄÄN, joka merelle kuuluu. Ilman GPS:ää on osattava löytää perille, piste. Tähtinavigointia on osattava, piste. Täysin riippumatta siitä millaisella moottori(tai purje)veneellä on liikkeellä. Ja älkää yrittäkö mitään 5000 euron sekstantteja syöttää: yksi oli huuto.netissä alkaen 70 euroa, ja se olisi kelvannut hupiveneilijälle aivan mainiosti.
Lisää kuluja, viranomaisvalvontaa, mutta kaikki vaan sen takia että saataisi vesiliikenne turvallisemmaksi. Kyllä se on sen arvoista.
Toivottavasti vaan viranomaisilla on munaa laittaa rima niin korkealle että pahimmat pellet karsiutuu pois heti kättelyssä. Ja jos hölmöilee oikein pahasti, niin se veneilykorttikin kuuluu ottaa pois kunnolla, eikä pariksi kuukaudeksi.
Seuraavaksi voitaisi pudottaa sinänsä naurettava 750 kilowatin konetehorajoitus vaikka 75 kilowatiksi. 100 hevosvoiman koneella pärjää AIVAN mainiosti, ja jos jo 20 pollen perämoottorilla on pahimmassa tapauksessa hengenvaarallinen muille, niin voi jokainen kuvitella mitä 100 hevosvoimalla saa aikaan. Puhumattakaan siitä että vasta 1000 hevosvoiman koneen hoitajalta aletaan nykyään vaatia osaamista...
Ja kyllä, 20 hevosvoiman perämoottorilla matkustetaan usein niin pitkälle että sen hajotessa on pahimmassa tapauksessa kusessa. Siksi jo sen käyttäjältä on vaadittava jotain ymmärrystä koneista.
Veneen iso runko taas edellyttää tietoa aika monestakin syystä. Iso vene kehittää aaloja, ja kuten tälläkin palstalla on ollut puhetta, 9 solmun nopeusrajoitus JA aaltojentekokielto satamissa ei ole toisiaan poissulkevia. Ei riitä että ajaa GPS:n mukaan 0.1 solmua alle nopeusrajoituksen.
GPS niin. Sen toimivuus on täysin kiinni jenkeistä, ja tarvittaessa lakkaa toimimasta jos jenkkikenraali yskii ja napsauttaa sormia. Kuka pistää oman aluksen turvallisen kulun sellaisen seikan varaan? Vastaus: EI YKSIKÄÄN, joka merelle kuuluu. Ilman GPS:ää on osattava löytää perille, piste. Tähtinavigointia on osattava, piste. Täysin riippumatta siitä millaisella moottori(tai purje)veneellä on liikkeellä. Ja älkää yrittäkö mitään 5000 euron sekstantteja syöttää: yksi oli huuto.netissä alkaen 70 euroa, ja se olisi kelvannut hupiveneilijälle aivan mainiosti.
Lisää kuluja, viranomaisvalvontaa, mutta kaikki vaan sen takia että saataisi vesiliikenne turvallisemmaksi. Kyllä se on sen arvoista.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Ei ole aallot kiinni veneen pituudesta,itselläni vesilinja 15m 8solmun nopeudella aallot kuin soutuveneestä, ja muutenkaan tarinoissasi ei montakaan järkevää asiaa.
Jotta veneilykortista olisi jotain hyötyä, niin se tulisi ulottaa vain rekistöröimättömiin paatteihin. Niille sattuu eniten onnettomuuksia ja ajelu on aivan holtitonta.
kehittele vielä lisää jotain aiheeseen liityvää marinaa niin saat provollesi lukijoita. Tuo aloitus on kyllä ihan huippu, siinä on kaikki tunteita kuumentavat asiat nipussa
Hyvä idea poliisille kaksi mittaria:alkometri ja metrimitta yli 50cm aallot tai yli 0,1% molemmista kortti pois kuukaudeksi saa kärsiä joulu tai vaihtoehtoiseti tammikuussa.PS.Vene pitää jättää ankuriin ja hankkia kortillinen kuski ajamaan se kotirantaa.
Etukäteen on vaikea tietää mitkä asiat lämmittää käämejä ja mitkä ei, mutta selostin tuohon omia näkemyksiä aiheesta. Tosiaan, vesilläliikkujalta on vaadittava tietyt perustiedot, eikä niitä perustietoja välttämättä omaksu nykytilanteessa kun alin yhteinen nimittäjä on se että rahat riittää veneeseen.
Omassa, tutussa saaristossa liikkuvat on yksi seikka, retkiveneilijät toinen, ja Ahvenanmaalle lomalle lähtijät kolmas. Juppiveneilijät on ehkä vaarallisin laji, ne kun ajaa aivan jumalattoman kokoisilla paateilla tietämättä mistään oikein mitään. Iltasanomienko verkkokeskustelussa paljastettiin sekin seikka. Jos harrastaa sukellusta, ja pitää sukelluslippua (käsi ylös kuka teistä sen tietää ja tunnistaa) ylhäällä, niin ne ajaa paikalle ja kysyy jos on joku hätä, kun ne ei saisi silloin ajaa 150 metriä lähemmäs sukellustukialusta. Pahimmassa tapauksessa ajaa suoraan sukeltajan yli niin ettei apumies näe kuplia.
Työkaveri muuten kävi sen 10-opintoviikkoisen lätäkkölaivurikurssin juuri koska halusi olla paremmin perillä siitä miten vesillä liikutaan. Muut voisi noudattaa sitä esimerkkiä.
Veneilykortista ei tulisi olemaan sen enempää hyötyä kuin ajokortistakaan. Ei ajokorttikaan estä kaahaamista, kolareita tai kännissä ajamista. Mitä hyötyä on tuntea säännöt ja säädökset, jos kuskilla on asennevamma? Kyllä kaikki lähtee veneilyssäkin kuitenkin asenteista eli mm. riskien välttämisestä ja toisten kunnioittamisesta huomioonottamisesta. Ei pakkotutkinnolla noita asenteita tai hyvää merimiestapaa opeteta, niitä pitäisi opettaa ja nuorisolle ja järkevät aikuiset oppivat ne toisten hyvistä esimerkeistä. Toki pelisäännötkin on tunnettava, mutta vesillä kuitenkin useimmat käytännössä tarvittavat ovat ihan järkeenkäypiä ja normaalin ihmisen helposti omatoimisestikin omaksuttavissa.
Kansalaisopiston saaristolaivuri kurssilla kuitenkin jää monelle päähän ainakin se, että vesillä on tiettyjä väistämisvelvollisuuksia, ja asioista ylipäätään puhutaan.
Ei se ajokortti, jos se on esim. saaristolaivuritutkintoa mukaileva ainakaan haittaa.
Paras ratkaisu olisi se että kaikki jotka viitoitettujen väylien alueella kulkevat, menisivät suorittamaan ainakin tuon saaristolaivuritutkinnon.
Nyt taitaa vaan olla niin, että venekerhojen järjestämillä kursseilla on pikemminkin pulaa osallistujista, vaikka veneily kokoajan lisääntyy.
Pakkokeinot näyttävät siis olevan ainoa vaihtoehto.
helvetinmoista byrokratiaa, jolla ei saada mitään aikaan. Mainitkaa yksikin viime vuosien vakava veneonnettomuus, joka olisi estynyt ajokortin avulla. Kyse ei ole tiedon puutteesta vaan asenteista, joita ei pakkokeinoin muuteta.
Olisi muuten mielenkiintoista tietää, kuinka monilla näistä kaahareista ja onnettomuuksiin joutuneista on esim. saaristolaivuritutkinto tai rannikkolaivuritutkinto? Tai veneen kuljettajan pätevyys - jollaisia kursseja järjestetään monissa venekerhoissa?
Sepalusauki soutuveneestä kaatuvat ovat sitten asia erikseen - niihin ei auta muu kuin liivipakko myös soutuveneessä - vastustatko sitäkin?
Kun kerroin vastustavani sellaista byrokratiaa, jolla ei ole mitään vaikutusta, kysyt vastustanko myös liivipakkoa soutuveneessä. En ymmärrä yhteyttä.
Olen kyllä sitä mieltä, että liivipakko nykymuodossaan on aika hölmö määräys. Miksei niitä voitu saman tien määrätä myös käytettäväksi.
Kuten äsken kirjoitin, veneilykortti hyvin toteutettuna mahdollistaa juuri asennevammaisten karsimisen.
Ajokortti on nykyisessä muodossa ihan vesitetty. Eihän kukaan oikeasti luule että rattijuoppo paranee jos on joitakin viikkoja tai kuukausia ilman korttia? Ei, pysyvästi se on otettava pois, ja tarvittaessa pistettävä jätkä autokouluun uudestaan jollei oppi mene päähän. Nuo viikkojen kortin kuivumiset on lähinnä pelleilyä.
Jos meinaat korttias saada niin sinun pitäisi lukea merisäännöt paremmin. Nopeusrajoitus ei ole solmuissa, vaan ne ovat kilometriä tunnissa. Että jos ajat 0,1 solmua alle 9 solmua niin ajat 16,5 km/h eli 7,5 km/h ylinopeutta = kortti pois vaan.
sitten pitäisi säätää, että huviveneellä saa liikkua vain yöaikaan,niin tuo sekstantin avulla erittäin tarkka paikanmääritys onnistuu paremmin myös puutarhavälien sokkeloissa,kun taivasta näkyypi vain pienen pieniä plänttejä kerrallansa.mutta eikös sekstanttikin voi mennä rikki (hyvin epätodennäköistä) tai pudota mereen? niitä pitäisi vaatia ainakin kaksi per vene.
Sekstantilla saa hyvissä oloissa ja ½ tunnin laskemisella määriteltyä paikan parin merimailin tarkkuudella.
No, provo on provo. Ei provoilijan tarvitsekaan asioita tuntea.
Sen verran olen asioista perillä että erotan solmut tuntikilometreistä. Sen myös tiedän että Suomi ja Ruotsi käyttää eri yksiköitä satamien nopeusrajoituksissa. Koska en kuitenkaan ohjaa huvikseni enkä työkseni venettä, niin en ole katsonut asiakseni perehtyä tarkemmin tuohon seikkaan. Siinä muuten olen täysin samaa mieltä että kortti pois vaan jos ajaa (melkein) kaksinkertaista ylinopeutta missä tahansa missä nopeutta on jouduttu rajoittamaan.
Miten se muuten on? Kummassa valtakunnassa käytetään mitä yksikköä?
Suomenlahdella ja Itämerellä ei ole oikeasti mitään käyttöä sekstantilla. piste.
Joskus tuli kauppalaivoilla harrastettua tuota sekstantin käyttöä. Siis sen perusteella ei navigoitu mutta ihan harrastuksena ja paremman tekemisen puutteessa on ihan hauskaa. Sekstantilla saa kyllä hyvissä olosuhteissa määritettyä paikan yllättävän hyvin. Mitään oikeaa käyttöä en taida keksiä suomen vesillä mutta jos on pelko että joskus joutuisi luottamaan sekstanttiin olisi sen käyttöä harjoiteltava. Jos sekstanttin käyttönotto tehdään vasta sitten kun tarvitaan on paikanmäärityksen epäonnistuminen melko todennäköistä.
toimitaan kun taivas pilvessä pelkän sekstantin varassa ?
Jos ei saada määritettyä paikkaa niin on pakko uskoa viime määritystä ja jatkaa sen mukaan. Jos taivasta ei näy ei sekstantilla tee mitään. Aurinkoa voi tietysti myös käyttää mikä nyt näkyy jotenkuten aina. Tähdet tietysti paljon parempia mutta pareman puuteessa.
Lyhyellä, 10-opintoviikkoisella kipparikurssilla opetetaan sekstantin käyttö kuulemma niin että otetaan auringon sijainti tasan kello 12 päivällä kun se on korkeimmillaan. Perämiehet ja kipparit ottaa sen sitten mihin vuorokaudenaikaan tahansa tähdistä tai auringosta, mutta joutuu noita laskutoimituksia tekemään aikalailla enemmän.
on lähes kaikilla ajokortti. Siitä huolimatta pelti vaan kolisee ja törttöillään, ei se kortti sitä estä. Vika on yleensä joko korvien välissä tai sitten vaan huonoa tuuria.
Veneily on armaassa suomenmaassa ollut ainoita asioita johon byrokratiaatit ei vielä ole tähän mennessä sääntelyään tunkeneet kovin voimakkaasti. Jos kortti joskus tulee, on tämäkin vapaus mennyttä ja seuraavaksi tulee pakollinen rekisteröinti veneelle, vuosikatsastus, käyttömaksut ja muuta kivaa.
Ehkäpä vapaaehtoinen kortti olisi hyvä ratkaisu. Ne jotka eivät osaa olla vesillä ilman korttia sen voisivat hommata ja kaikki olisivat tyytyväisiä. Ne jotka mielestään voivat liikua ilman korttia jatkaisivat entiseen malliin.
Jos tuntuu että vesillä ei voi olla ilman sekstantteja, kannattaa palkata mukaan saattovene. Sillä lailla olo on turvallisinta
veneilyonnettomuuksia on senverran vähän, että tehorajat pois. nekin onnettomuudet mitä on sattunut ovat johtuneet humalatilasta.
Veneiliöiden määrä on kasvanut ja uusia kippareita vesillämme varmasti ennätysmäärä? Siinä asiassa olet kyllä oikeassa että suurin onnettomuustekijä on varmasti alkoholi. Tätä yleisintä onnettomuus syytä ei taida kortti poistaa. Toisaalta en näe siinä mitään pahaa että veneen kipparilta vaadittaisiin joitakin merimiestaitoja. Vaadittavat taidot onkin sitten vaikeampi määrittää. Onhan se niin että kokemus on se mikä on tärkeintä mutta mistä sitä kokemusta saa?
Saaristolaivuri kurssi ei tarjoa tähän mitään konkreettista, tietysti parempi kuin ei mitään. Mutta jos tehdään kysymys, onko saaristolaivurikurssin käynyt henkilö hyvä veneen kippari jos ei omaa mitään muuta kokemusta veneilystä? Mielestäni ei.
Tässä ollaan vertailtu veneenkuljettajan korttia auto korttiin. Veneissä on kuitenkin niin suuria eroja että joudutaanko tekemään useampia kortteja jos halutaan että kippari hallitsee veneen? Onhan sillä melko suuri ero liikutaanko purkkarilla hitaalla moottoriveneellä tai isolla nopealla veneellä. Tämä on mielestäni se kohta mikä on vaikeinta kortin vaatimuksia määriteltäessä. Onhan vannoutuneelle muskeliveneilijälle melko turha puhua reivauskynnyksistä jne. Jos taas vaatimuksena on osata kaikki venetyypit on aineist o melko laaja jos halutaan että siitä oikeasti olisi hyötyä.
Moni meistä on jo liian kokenut jotta voitaisiin ajatella asiaa sellaisen henkilön kannalta jolla ei ole mitään kokemusta veneilystä. Monelle olisi jonkunlainen ajoharjoitus ja navigoinnin perusteiden opettelu enemmän kuin hyvä asia. Tämä olisi loppupeleissä kaikkien etu vakuutusmaksuissa jne.
Tämänhetiken järjestelmä ei mielestäni enää tue olevaa tarvetta. Onhan niin että ensimmäinen lupakirja on laivuri ja tämä on ammattimerenkulkua varten suunniteltu tutkinto. Olisin itsekkin laivurin tutkinnosta kiinnostunut mutta ei voi koska olen töissä ja ilta/monimuoto -opiskeluna näitä en ole nähnyt järjestettävän paikkakunnallani.
Tuo korttipakko on vain vähän vastenmielinen ajatus. Eikö voitaisi antaa raipan sijasta vähän porkkanaa esim tutkinnon suorittaneet saisivat alennetun vakuutusmaksun, uskon että jos korttin tarkoituksena on vähentää onnettomuuksia vakuutusyhtiöt lähtisivät tähän mukaan? Onhan nyt jo olemassa katsastusalennus.
Voit hankkia saaristolaivuritutkinnnon oppimateriaalin, lukea sen kotona ja osallistua vain tutkintokokeeseen. Ajasta ei siis ole kysymys.
Eli tarkoitin laivurin tai vahtiperämiehen papereita. Ranniko, saaristo -laivuri paperit eivät ole merenkulkuhallituksen myöntämiä tutkintoja. Nämä ovat kyllä ihan ok tutkintoja mutta tekisi mieli saada joku tutkinto millä voisi jotain tehdäkkin?
Ajokortti on käytännössä hankala juttu toteuttaa kun ei maastamme löydy riittävästi veneilykouluja eikä ennenkaikkea riittävästi viranomaisia tutkintoja järjestämään ja pitämään.
Ajokortti ei siis minusta ole ratkaisu veneilyturvalisuuden parantamiseksi kokonaisuudessaan. Meillä on valitettavasti liikaa veneilijöitä joita ei korttipakkokaan joko tavoita tai muuta heidän asenteitaan.
Ns. järjestäytyneen veneilyn piiriin kuuluville kippareille tapahtuu keskimääräistä vähemmän hukkumisonnettomuuksia tai muitakaan vahinkoja, kun suhteutetaan onnettomuudet liikuttuun matkaan tai vesillä vietettyyn aikaan. Järestätyvien joukkoon hankkiutuvat ne jotka suhtautuvat veneilyyn vakavasti ja joita kiinnostaa turvallisuus vesillä.
Nyt kaikki tunnolliset ja vastuuntuntoiset järjestäytymättömät veneilijät ottavat itseensä, mutta ei syytä huoleen. Kokeneet ja paljon vesillä liikkuvat järjestymättömät veneilijät kuuluvat samaan tunnolisten veneilijöiden kastiin :)
Ongelman muodostavat kaikki ne veneilijät jotka joko eivät tiedä, tai vielä pahempaa, eivät välitä turvallisesta liikkumisesta vesillä.
Tähän pakottaminen ja esimerkiksi venekortin ratsaaminen on Suomessa käytännössä mahdotonta.
Poliisi ja merivartijat tarkkailevat vilkkaimmin liikennöidyillä vesialueilla miten siellä liikutaan ja miten varustautuneina.
Kaikilla Suomen vesialueilla ei voida kattavasti valvoa tilannetta.
Lukumääräisesti suuri määrä hukkumiseen johtavia tai muutoin hengenlähtöön johtavia onnettomuuksia sattuu pienissä vesistöissä joilla on vähän veneliikennettä. Esimerkkinä tuo surullinen perämoottorivene - vesijetti onnettomuus viime viikonloppuna.
Ainoa keino tilanteen korjaamiseksi on saada vesillä liikkuvien asenteet muutettua parempaan päin.
Tämä alkaa jo kotona ja koulussa.
Vesillä ovat vaarat suuremmat kuin paljon pelätyssä maantieliikenteessä, ja se tulisi saada kaikkien tajuntaan.
Vesille tulee aina lähteä asiallisesti varustatuneena, niin vene kuin veneilijätkin. Riippumatta siitä mitä asetukset ja pykälät sanovat kannattaa AINA pimeällä pitää jonkinlaista valoa näkyvissä, tai ainakin esillä varalla näytettäväksi tarvittaessa.
Tähystys on vesilläliikkujan velvollisuus. Sen lisäksi se on paras ja ainoa tapa selviytyä vesillä.
Tähystäminen ei tarkoita ainoastaan sitä että tarkkaillaan muita veneitä ja niiden edesottamuksia suhteessa omaan veneeseen. Tähystäminen tarkoittaa myös esimerkiksi säätilan jatkuvaa seurantaa.
Ajoissa havaittu lähestyvä sade- tai ukkoskuuro kovine tuulineen ja näkyvyyden heikkenemisineen eivät aiheuta vaaraa kun ollaan keritty suojaan. jne jne
Maissa on aina helppo viisastella kun jotakin ikävää on vesillä tapahtunut. Lähtökohta pitäisi olla oikein asennoitunut veneilijä ei anna aihetta viisasteluun.
Ehdotankin että viisastelun ja sen kuuluisan hiuksen halkomisen sijasta me jokainen edistäisimme omalta kohdaltamme turvallisia asenteita vesillä liikkumisen suhteen, ja ennenkaikkea olisimme lapsillemme ja muille nuorille esimerkkinä.
Syksy tulee ja oikeiden asenteiden merkitys kasvaa . .
Toivottavasti en joudu lukemaan ikäviä veneilyuutisia lehdistä syksyn mittaan. Lähes jokainen onnettomuus olisi ollut vältettävissä oikealla asenteella ja oikein varustautuneena.
Tanskassa on ollut veneilykortti pakollinen 1.6.1999 alkaen, tästä voit tutustua siihen;
http://www.fritidssejler.dk/speedbaad.htm
Norjaan tule veneilykortti ensi vuonna.
Siis miksi ei meille Suomeen vaikka meillä on huomattavasti vaikeammat saaristo ja vesisöolosuhteet (karikkoiset vedet) sekä ahtaat kulkuväylät joilla on mittava liikenne tiheys.
Mittava liikennetiheys?Suomen rannikkovesillä vai.Kannattais käydä vaikka kerran elämässä ulkomailla.
Edelliseen kommeenttiin ei ole korjaamista.
joilla on heikoimmat taidot ja tiedot merenkulusta.
Siis juuri se ryhmä veneilijöitä jotka eniten tarvitsisivat taitoja ja tietoja.
Ja tämä on taivaan tosi!!!!!
Itselläni on muutaman vuosikymmenen kokemus käytännössä ja kursseilta,mutta korttia ei tarvita eikä kaikenmaailman viirejä puhumattakaan vossikkakuskin lippalakista.
luetun ymmärtämisessä sinulla kyllä olisi paljonkin harjoiteltavaa.
Lueppas nyt uudelleen tuo viesti johon vastasit ja koita ymmärtää mitä siinä lukee.
Taivaantodet vaikuttaa taivaassa ei merellä.Ei veneilykortti pakota morjestamaan,kiertämään kaukaa,olemaan kryssimättä kapeikossa,juomatta tai nauramatta yöllä vierassatamassa,estä mootorilla ajoa purjeveneellä,vähennä seuraan kuuluvien ihailua Suomenlipun käyttäjiä kohtaa,kiellä ostamasta "bavariaa tai baylineriä",eikä tasoita senparemmin meren tai peräaaltoja.Tässä tulikin käytyäläpi kaikki yleisimmät perustelut kortille.Lakialoitteet vetämään ja poliisit valvomaan ja kortteja keräämään. Eläköö merten vapaus!
>>eikä kaikenmaailman viirejä
Alunperin tuo merten vapaus-juttu on peräisin viime vuosisadan alusta, Yhdysvalloista. Periaatteessa on kyse siitä että ne halusi turvata vaikka sotatoimiin liittymättömän kauppamerenkulun sujuvuuden, ja antaa alusten päälliköille vapaat kädet ajaa laivoja mihin satamiin tahansa ympäri maailmaa. Kyse EI siis ole siitä että kuka tahansa voi tehdä mitä huvittaa. Päinvastoin, kun oikein funtsii, niin kuulostaa jopa siltä että ne halusi lopettaa yksityisten harjoittamaa merirosvoilua, mikä oli menneinä aikoina varsin yleistä. Valtiot antoi yksityisille yhtiöille luvan ryöstää ja kaapata vastapuolen laivoja.
Veneilykortti, jos se toteutetaan kunnolla, takaa huviveneilijöiden tietyn tiedon ja taidon tason, ja mahdollistaa toivottavasti jotain karsintaa, niin kurssilla kun sen jälkeenkin.
Virittele sinä kaikki mahdolliset hankkimasi viirit veneesi katolle,olet varmaan silloin täysin oppinut merimies.
"Taitaa kertoa jo jotain ihmisestä jos noita ei viitsi opetella."
Juuri noin. Kertoo mielestäni ihmisestä, että hän asettaa asiat arvojärjestykseen eikä silloin viirit ole kovin korkealla minunkaan mielestäni.