Kehä III pitää kunnostaa ehdottomasti Vantaankosken ja lentoasemantien väliltä kunnolla eikä millään pienellä korjausbudjetilla. Rahaa saa, kun lopetetaan turha kulttuurille rahan kaataminen. Lisäksi Lappeenranta -Imatra kaltaiset ihan turhat moottorietiehankkeet tulisi jäädyttää, kunnes oikein pahat ruuhkapaikat saadaan kuntoon. LPR - Imatra välillä ei kulje viikossakaan niin paljoa autoja kuin Kehä III:lla arkipäivänä...
Lisäksi Kehä II:n jatko 3-tielle tulis tehdä heti sekä kehäradan rakennus aloittaa.
Lisäksi Kehä II:n jatko 3-tielle tulis tehdä heti sekä kehäradan rakennus aloittaa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
"LPR - Imatra välillä ei kulje viikossakaan niin paljoa autoja kuin Kehä III:lla arkipäivänä".
Ihan huomautuksena, kyseinen tie on tiheimmin liikennöity yksikaistainen tieosuus Suomessa.
Tiheimmin liikennöity on Kivenlahti-Kirkkonummi.
Pienelläkin budjetilla saisi jo paljon aikaiseksi.
Nuolitien, Kalliosolantien ja Ansatien liikennevalot voisi poistaa käytöstä vaikka tällä minuutilla kenenkään kärsimättä! Samalla menetelmällä, kuin aikoinaan tehtiin Askistossa: kaide vain keskelle ja näin liikenne kääntyy pelkästään oikealle risteämättä kenenkään kanssa. Vasemmalle kääntyjät kiertäisivät Tuupakan ja Pakkalan siltojen kautta... ja rinnakkaistiet yhtenäisiksi em. siltojen välillä (kuten tilanne on Martinlaakson-Variston suunnalla).
Tuo Hämeenlinnan risteys onkin sitten vähän isompi juttu.
Pnhan se paljon, mutta yleiskaavan mukaiset linjaukset tulevat hankalaksi toteuttaa, jos kehää ei viedä uudelle linjalle Raappavuorentien ja 3-tien välillä.
Mutta hyvä alkuhan tuo on. Kuitenkin taitaa tuo Kehä III:n vantaanportin ja hämeenlinnan väylän väli yksi Suomen pahimmista ruuhkapaikoista. Ehkäpä Kehä I Leppäävaarassa on vielä pahempi, mutta huippuruuhkia molemmissa ja joka ikinen arkipäivä...
kyllä täällä länsipäässä kehä3:ta ainakin siltoja korjataan ja pitkään! Kertokaa mulle kuka osaa; Espoon-kartanon kohdalla alkoi elokuun puolella silta remontti(jo kolmas vuoden sisällä ja n.2 km:n matkalla) YIT:n tekemänä ja ilmoittaa jotta valmista on 15.12.2006 !!!! urakointia tuntitöinä vai miten yhden sillan korjaus kestää 4 kuukautta??
tietullit hesan sisääntuloväylille/kehäteille niin ruuhkat hellittää
MUTU "tietoa" oikein roppakaupalla,EHEEHEEHEHEEHH !!!!
Okei.. Oli vähän liioteltua.. Kehä III:lla kulkee arkivuorokautena yli 600000 ajoneuvoa ja Imatra - LPR välillä 10000-15000 ajoneuvoa vuorokaudessa, mutta pikkasen on eroa.
Hyöty/kustannussuhde Kehä III:n projektissa 3,1 ja LPR-Imatra tiessä vaivaiset 1,6 ja Kehä II: jatkeen hyöty/kstannus olisi 2,7. Mitä tulee ennustettuihin liikennemäärien kasvuun, pääkaupunkiseudulla ne tulevat kasvamaan paljon enemmän kuin Kaakkois-Suomessa.
Siinä oli hieman faktaa, mutta tuskin kaltaisesi idiootti sitä tajuaa.
Suurin huuto (ns. maksajamaakunnissa) on vielä edessäpäin, kun valtatie 7.lla alkaa iso remontti Hamina- Vaalima välillä. Ko 40 km osuus rakennettaneen moottoritieksi. Hanke on esitetty toteutettavaksi liikenneväyläpolitiikkaa valmistelleen ministerityöryhmän investointiohjelmassa vuosien 2008–2013 hankekorissa. Nyt on merkkejä näkyvissä siitä, että hanke toteutettaneen jo tulevalla vaalikaudella.
http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=6214&_pageid=71&kieli=fi&linkki=9964&julkaisu=3899
http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=71&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=6230&_pageid=71&kieli=fi&linkki=9977&julkaisu=3901
Teitä rakennetaan ja tullaan aina rakentamaan ja myös korjaamaan sekä pitämään kunnossa pääkaupunkiseudun ulkopuolella, jopa yli 100km päässä kolmensepän patsaasta. Mutta tuskin kaltaisesi... jne.
Provoilet siihen malliin, että taidakin olla itse lähtöisin Kaakkois suomesta. Eikös ne Kainuun moottoritiet lienee turhimpia.....
Mitä provoilua on, jos kerron faktoja. Et varmaan itse ole joutunut ajamaan Kehillä ruuhka aikaan? Jos olisit, niin varmaan saattaisit ymmärtää ajatukseni. Mielestäni en keksinyt mitään, vaan kerroin faktoja (myönnettäköön ensimmäisen kirjoitukseni lievä liiottelu).
Mitä tulee ylipäänsä väyläinvestointeihin, tulee niitä toteuttaa ympäri Suomea, mutta nykyisen typerän säästölinjan takia, tulee ne kohdat, joissa tarvetta on eniten hoitaa ensiksi ja sitten vasta puuttua muihin kohteisiin.
Aika hyvin muuten osasit arvata, sillä olen 4 vuotta asunut Kaakkois-Suomessa ja ajanut tuota kyseistä LPR-Imatra väliä useita kertoja, enkä ole nähnyt, että siinä olisi valtavaa tarvetta moottoritieksi, jos vertaa PKS seudun hankkeisiin. Sitten kun rahaa riittää, on tuonkin välin parantaminen ihan hyvä ajatus.
Oujee.. Kannattava hanke.. Liikennemäärät alle 15000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja hyöty/kustannus-suhde tasan 1. No voihan sen rahan käyttää turhemminkin...
Jo Kehä III on täysin toivoton tapaus ruuhka-aikana, puhumattakaan Kehä ykkösestä, jossa Lassilasta eteenpäin Espooseen saa mennä aamulla kävelyvauhtia
ja Illalla takaisin.
Kyllä tähän asti Kainuun moottoriteitä on pidetty turhina. Niitä ei nimittäin ole tähän mennessä vielä rakennettu kilometriäkään. Lähintä pitää mennä hakemaan Oulusta tai Kuopiosta.
aivan oikein hesalaisille
Suomi sitoutunut rakentamaan turku-vaalimaa yhteyden moottoritieksi 2015 menessä.
Kehä1:sen tulevaisuu on sitten jo paljon takkuisampi, vallikallion kohta starttaa ensivuonna. Suurin ongelma on alueen kansanedustajat,joiden suurin hokema on joukkoliikenne ja sit on vielä nää ekopellet joukossa. ei ole yhteistä tahtoa hoitaa alueen asioita
Taitaapa jopa keskustatunneli toteutua ennen kehän kunnollista remppaa. Keskustatunneli onkin helsingin kaupunginhanke.