sähköjunien paluuvirta

En tiedä. Etelässä sähköradoilla on ns. imumuuntajia, jotka imevät kiskoihin palautuneen virran. Kysypäs joltakin osoitteessa: www.vaunut.org tai kokeile www.rhk.fi

Meneepä se sähkö kiskoihin, joka on maan kanssa nolla potentiaalissa. Tosin potentiaalilla ei ole väliä, kunhan se on sama kuin omasi. Eli ts jos varis istuu sähkölangalla, niin se ei saa sätkyjä koska sähkölangan potentiaali on esim 230V niin silloin variksen on sama. Eli potentiaaliero ratkaisee, 230 - 230 = 0 (nolla) ja sätkyjä ei varis näin saa.

Taas ratakiskolla seistessä potentiaaliero on 0 - 0 = 0, eikä sätkyjä saa.

Ajolangan ja maan välissä potentiaaliero on 25000 Volttia, eli tosiaan sähkö kulkee jo hieman kosteaa puutkin pitkin.

Luumäellä jää paljon paluuvirtaa käyttämättä kun on 70 tunnin katko junaliikenteessä juhannuksena. Track taitorakentajilla menee vähintään sata tuntia ennen kuin valmista. Työrako menee pitkäksi kun kaikki vierailevat liikennevirasto ja VR insinöörit haluavat selffiet ja dokumentin työmäälla käynnista. Viikko on pitkällä ennen kuin ensimmäinen juna ohittaa Luumäen ja vaihteet on valvonnassa.

Rata i nfra urakoitsijoiden laatu ja riskien hallintapisteet tarjouksissa on jäänyt liian pienelle huomiolle. Liikenneviraston rataurakka Jyväskylässä myöhästyy toisena viikonloppuna peräkkäin.
Luumäki vaihteenvaihto myöhästyy samoin. Halvin urakka ei aina ole paras. Urakoitsijoiden riskienhallinta ja johto on nuorta ja kokematonta. Niin on valvojatkin.

Milloin VR projektipäälliköt tulevat yötyömaille. Liikennevirasto ja valvojat ovat öisin paikalla. Yöllä tehtiin ennen eniten sutta ja sekundaa rata urakoissa.
VR liikenne ei kyllä tavoita 100% Täsmällisyyttä kuin aamuyön tunteina.

Paluuvirta todellakin palautetaan suoraan kiskoille, josta se kulkeutuu samalla raiteella kulkevaan junaan. Jos rata on tyhjä vaikkapa välillä Helsinki-Oulu, niin virta siis voi kulkea kiskoja pitkin Helsingistä Ouluun. Kulketumis aika on kuusi tuntia ja 20 minuuttia tuolla välillä.
Silloin kun paluuvirtaa on kiskoilla, niin silloin kiskoissa on 25 000 voltin jännite ja kiskoilla kulkeminen jalkaisin on hengenvaarallista.
Maapotentiaali maasta ajolankoihin on 24 000 volttia ja kiskoista kiskoihin 25 000 vltiia, jolloin jää ylimääräinen 1000 volttia maan ja kiskojen välille. Siksi kiskoilla kävely on vaarallista.

Jos henkilökunta sai Pride liputuksen vähemmistön äänin niin VR enemmistö henkilöstö vaatii lisää henkilökuntaa että junat saadaan lähtemään ja kulkemaan aikataulussa. Tämä on helppo toteuttaa niin laadippa Tatu Tuominen VR lehdistötiedote.

Miten joku Jenni Heinisuo kuuluu VRtrack johtoryhmä Twitter tiliin. Sinne voi lisätä Ville Saksi ja Viher vasuri Oton. Vai onko tämäkin joku Villen pano kuten Annaa.