Onko siitä perinteisestä pahvista jäähdyttäjän edessä mitään hyötyä nykyautossa näillä pakkaskeleillä (-30 C)?
Lämpeneekö nopeammin?
Pysyykö sisätilat lämpimämpänä
Hajottaako jotakin (paitsi alkaa tietenkin keittämään kun unohtuu kesän ajaksi...)
Lämpeneekö nopeammin?
Pysyykö sisätilat lämpimämpänä
Hajottaako jotakin (paitsi alkaa tietenkin keittämään kun unohtuu kesän ajaksi...)
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eihän siitä pahvista ole mitään hyötyä kun jäähdytysnesteen kierto jäähdyttimen läpi ei kuitenkaan ala kuin vasta termostaatin auettua.
Tietysti, jos termostaatti on viallinen tai liian alhaisen asteluvun omaava saattaa pahvi jotain vaikuttaakin, mutta parempi olisi tietysti vaihtaa oikein toimiva ja suositusten mukainen talvitermostaatti.
> Eihän siitä pahvista ole mitään hyötyä
> kun jäähdytysnesteen kierto jäähdyttimen läpi ei
> kuitenkaan ala kuin vasta termostaatin auettua.
Lämppärin veden kierto tulee joissakin autoissa ennen termostaattia. Ja kyllä se jäähdyttimen läpi puhkuva kylmä ajoviima puhaltaa myös moottorin kylkeen. Kyllä kannattaa pahvi laittaa, nousee ja pysyy lämmöt paremmin.
>> Eihän siitä pahvista ole mitään hyötyä
>> kun jäähdytysnesteen kierto jäähdyttimen läpi ei
>> kuitenkaan ala kuin vasta termostaatin auettua.
Lämppärin veden kierto tulee joissakin autoissa ennen termostaattia. Ja kyllä se jäähdyttimen läpi puhkuva kylmä ajoviima puhaltaa myös moottorin kylkeen. Kyllä kannattaa pahvi laittaa, nousee ja pysyy lämmöt paremmin.
ns. nokka peite suojaa myös konehuoneen arkoja osia ja huohotinta jäätymästä. lisäksi moottorin ulkopintaa huuhteleva ilma jäähdyttää konetta, eikä siinä termostaatit auta. kone lämpii huomattavasti hitaammin. ajattele yli 22m. sekunnissa puhaltavaa -20c asteista tuulta? vastaa melko kovaa pakkasta, voi mennä pissapoika jäähän..
Pahvilämppäri ei paljoa auta.Nestekierto ei ala enne normaalilämpö ja ajoviima moottoria jäähdyttävä vaikutus ei ole järin suuri.
Huomioi myös mistä euto ottaa ilmaa jos pahvia eteen tarjoat usein virtaus otetaan puskurin alta.
Toisin kuin jotku väittää, niin kyllä siitä oikeasti on hyötyä. Sanoohan sen järkikin. Ajatteles, ajat maantiella normaalinopeutta, niin kyllähän siihen -30 asteella viima vaikuttaa aika älyttömän paljon. Onhan itse kullakin lämpimämpi kovassa tuulessa, kun on hyvät tuulipuvut.
1 1=2
=)
Laita kasi ikkunasta ulos, kun ajat satasta pakkasella. Laita ensin ilman käsinettä ja sitten käsine kädessä. Oliko käsineellä vaikutusta? Ihan samalla tavalla toimii pahvikin jäähdyttimen edessä.
lämpömittari auton ulkopuolelle ja katso lukema paikallaan(esim.-20) aja senjälkeen 140km/h ja katso vauhdissa jälleen lämpötila! kas kummaa se näyttää edeleenkin -20. Ihminen kokee ilman sitä kylmempänä mitä enempi vinkka käy vaikka nolla- astetta on nolla-astetta liikkuessakin.
Ajatusmallisi ei toimi.
Kysymys ei olekaan vain lämpötilasta, vaan viiman tai puhalluksen jäähdyttävästä (lämpöäsiirtävästä) vaikutuksesta.
Heh, siinäpä vasta hassu selitys :)))
Jotkut autot saavuttavat normaalilämmön ilman pahvia, toiset taas eivät lämpene millään. Yleensä syy huonoon lämpenemiseen on rikkinäinen tai liian kylmä termostaatti ja nykykinnereissä huono hukkalämmöntuotto. Sitten taas varsinkin vanhemmissa dieselpakuissa ja maastureissa pyörii kauhea huiska remmillä ja vaikka siinä mukamas olisi visko, niin pyöriipä se silti hitonmoista kyytiä myös kylmänä. Eli järkevästi jäähdyttää vaikka kone olisi jääkylmä. Kokemuksen mukaan syylärin kärsii silloin tukkia pahvilla umpeen tai korkeintaan jättää pieni reikä tuulettimen kohdalle jos meinaa saada samana päivänä lämpöä koppiin. Nollakelillä sitten pahvi pois jos ajaa pitempää matkaa. Jos on sähköflekti, niin varsinkin silloin pitää jättää flektin kohdalle aukko.
pää jos laitat pahvin niin etupuolelle ja irti syyläristä niin et keitä perunoita matkalla!!!
Niin, meinasit että laitan sen syylärin takapuolelle?
Kyllä vaikuttaa, varsinkin ajoviiman jäähdyttävä vaikutus moottoritilaan matka-ajossa/-nopeuksissa pienenee, kun pistää pahvia nokan suojaksi. Sitä kautta vaikuttaa myös lämpiämisnopeuteen, tosin jos termostaatti on kunnossa, niin ei varmaan merkittävää vaikutusta. Voi auttaa myös akun toimintaan, jos se on moottoritilan etuosassa.
Esimerkiksi Fiat 127, koko keula kannatti peittää. Kaasuttimen jäätymisongelmat hävisivät lähes kokonaan. Koppiin tuli lämpöäkin ja moottori nousi normaaliin käyntilämpöön. Kyseisessä ajoneuvossa oli 92asteinen termari, mutta silti oli aika viileetä kyytiä.
Toinen esimerkki, Opel Ascona C 1.3, keula kokonaan peitossa, niin silloin vasta alkoi -25 pakkasella lämpöviisari nousemaan normaalilämpöön. Termari on ehjä, koska ylävesiletku ei edes lämpene pakkasella ja kone vaan on kylmä.
Kolmas esimerkki Saab 900i -88, mun nykyinen menopeli. Termari on normaali 88 asteinen. Ei oo vielä tarvinnu miettii pahveja keulalle, kun -30pakkasellakin pitää pidemmässä ajossa (yli 10km) lämpöä pienentää, ettei tule kopissa hiki.
Auttaahan nokkapeitteen käyttöä nykyään ihan samalla tavalla kun ennen wanhaan. Fysiikan lakkeja ei ole muutettu mitenkään vaikkakin tekniikka on kehittynyt. Samat säännöt pätevät edelleen.
On muuten aika mieleenkiintoinen vaikutus öljyn lämpötilaan kun peittettä käytetään kevytmetallisella pannulla kunnon pakkasilla. Kokeile, niin saat nähdä.
....mutta kannattee laittaa syylärin etu puolelle siten että syylärin ja pahvin väliin jää ainakin 5-10 senttiä vapaata tilaa. Väliä sen vuoksi että jos sähkötuuletin käynnistyy (moottori lämmön nuostessa esim. kaupunki ajossa) niin ilma pääsee virtaamaan ja jäähyttämään syylärin tarvittaessa...