Saako veturinkuljettaja kuunnella radiota ohjaamossa?
Saako Vek
Mattim
182813
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
No miksipä ei sais. Minä ainakin kuuntelen.
kuunnella, miten on, jos Hesaan pääsee veturinkuljettajakoulutukseen, niin saako junalinjan/vuoron valita itse?
Eikai pakoteta johonkin paikallisjuniin, vaan pääseekö mahdollisesti itse pidemmän matkan junan ohjaimiin? Vai otetaanko kaikki uudet kuljettajat johonkin paikallisjunaliikenteeseen?
ensin uudet kuljettajat joutuvat heittovuoroon, johon kuuluu kaikkia mahdollisia tehtäviä kuten dieselvetureilla päivystämistä, huoltokuljettana oloa, tallipäivystäjänä oloa, pikajunia, tavarajunia ja lähijunia. Eli kaikkia mahdollisia tehtäviä mitä veturinkujettaja tekee kunhan vain on saanut tehtävään kuuluvan veturi/juna sarjan "kortin". kurssilla saa yleensä yhden diesel- , yhden sähköveturin ja yleensä sm1/sm2 "kortin", ja heti kurss jälkeen sm4, ja toinen sähköveturi, ja pendoliinon saa jos sitä haluaa, eipä vaan ole kovin suuri suksee Helsingissä.
Joten ei pakoteta paikallisjuniin, mutta tuolla asenteella "pakotetaan" kannata kurssille edes hakea hakijoita todella paljon(useita satoja 2003 oli yli 700) ja vain muutama otetaan.
Mitä vikaa sitten paikallisjunissa? Palkka on hyvä(reilusti yli palkansaajien keskiansion jopa miesten), ei tarvitse juuri mitään ajatella välillä on jopa juttuseuraa ja päivät kuluvat kuin siivellä eikä viikossa tarvitse tehdä kuin kolme tai neljä päivää töitä,
Suurin osa Helsinkiläisistä kuljettajista ei enää muuta halua tehdäkään kuin ajaa lähijunia.
lähijunan kuljettajalla on paivässä taukoa melkein yhtä paljon kuin junanajoa eli voi pelata biljardia tai korttia tai vaikkapa vaan nukkua, ainoa huonopuoli on työajat esim aloitus aamulla klo 3,37(aloitus ajat ovat tarkkoja minuutilleen koska töissä pitää olla 33minuuttia ennen kuin ensimmäinen juna lähtee) mutta niinhän ne työajat ovat veturinkuljettajalla(esim pikajuna Tampereelle työt alkaa joskus klo 17.00 ja siitä sitten ´neljän tunnin päästä olet tampereella johon työvuoroso katkeaa, ja nukut sitten vihhtyisästi omalla ajallasi ja heräät sitten klo 2.30 ja ajat tavarajunan Helsinkiin jossa olet perillä klo 7.30 jolloin pääset kotiin. Aikaa kului 14,5tuntia mutta töissä olit kokonaista 8tuntia"toivottavasti minua ei pakoteta näihin juniin ajan paljon mieluummin lähijunia jossa kaikki tunnit ovat työaikaa".
Eikait paikallisjunissa mitään vikaa ole, mutta pääseeks Pendoa ajamaan omasta halusta? Sitten kun tuo heittovuoro on ohi, niin sittenkö saa valita vain linjan mitä ajaa, vai määrätäänkö etukäteen?
Haluan vain tietää asioista, elkää ottako tosissaan!
Onkos muuten junissa kahvinkeitintä, kun olen kuullut joissakin olevan!
Miten niin Pendo ei ole suuri suksee Helsingissä?, vikojenko vuoksi?
koulutus, minkälaiset testit koulutukseen pääsyksi mahtavat olla?
pendo nyt on vaan pendo. Pendoa ei oikeastaan pääse ajamaan vaan sitä voi joutua ajamaan joskus.
kerran vuodessa voi hakeutua vuoroon (lähijunavuoroja, linjavuoroja, päivystysvuoroja, huoltokuljettajavuoro, tallipäivystysvuoro jne. )
ja niihin valitaan pistejärjestyksessä, pisteitä on sitä enemmän mitä kauemmin on työskennellyt vekkinä, eli mitä kauemmin olet toiminut kuljettajana niin sitä paremmat mahdollisuudet on päästä haluamaansa vuoroon.
kahvinkeittimiä on, ohjaamoissa on normaalit pistokkeet.
ensiksi lähetetään paperit joiden perusteella tehdään ensimmäinen karsinta, valitut kutsutaan psykoligin haastatteluun, joka taas karsii, läpäisseet kutsutaan psykologiseen testiin(yleistä psykologista hömpötystä, oli ainoastaan kaksi tehtävää jotka liittyvät jotenkin kuljettajan työhön) joka kestää noin 8tuntia, ja taas karsintaryhmä kokoontuu, ja sitten VR:n pomojen haastattelu ja jos sen läpäisee jäljellä on enää lääkärintarkastus sekä terveydenhoitajan "tarkastus".
Siis voi joutua ajamaan, no ajaako uusimmat kuljettajat sitten pendoja, vai muuta? Mutta pääsee kuintenkin joskus jokainen ajamaan pendoa?, ajaako muuten kuljettaja aina samaa vuoroa?
ei aja samaa vuoroa mutta jos on vuorossa niin siinä on useita erilaisia päiviä joita sitten tekee. esim lähijunapäivä aloitus 17,20 ensimmäinen juna klo17,53-18,18 espooseen ja espoosta 18,27-1853. toinen juna klo19,24-19,46 Vantaankoskelle ja 19,55-20,17 takaisin kolmas juna 20,44-21,06 Vantaankoskelle ja 21,12-21,34 takaisin. neljäs juna 22,12-23,06 Riihimäelle josta takaisin 00,14-01,25. viides juna 02,10-02,32 Vantaankoskelle 02,40-03,02 takaisin ja lopetus klo 03,17. junia yhteensä 10 eli E-E, M-M, M-M, R-T, M-M. Työaika 9tuntia 57minuuttia mutta VR:n laskutavan mukaan työaika on 12tuntia 2minuuttia.
Pendoliino ei oikein kiinnosta eikä houkuta, onneks ei oo kyllä korttiakaan, mut hyvä et on pisteitä sen verran että ei tarvitse korttia hommatakaan.
Mitä katsotaan eduksi hakulomakkeessa, jotta koulutukseen olisi mahdollista päästä? Siis millä perusteella valitaan oppilaat?
Tarvitaanko tietty määrä vuosia Vek:na, että saa kuljettaa tiettyjä vetureita (pendoja, IC-junia...)?
Kiitokset kaikille vastanneille tasa-puolisesti!
En tiedä mitä tarvitaan hakulomakkeessa, mutta uskoisin että lukio ammattikoulu tai vastaava työkokemus. Ehkä mielellään työkokemusta kuljetustyöstä tai tekniikanalan töistä, mutta ei välttämättä koska on muutama uusi kuski joilla tällaista kokemusta ei ole.
Itse luulisin että jos on tavallinen suomalainen jolla on paineensietokykyä ja hyvä itseluottamus läpäisee nämä testit, mutta kun hakijoita on paljon niin pääseminen siihen joukkoon jotka valitaan täytyy myös olla sitä jotain jolla saa haastattelijat uskomaan että sinusta tulisi hyvä veturinkuljettaja eli ei liian innokas vaan pitää olla realisti-> pitää vuorotyöstä, ja kykenee työskentelemään yksin paineen alla mutta taitaa myös ryhmätyön, sanavalmis, hyvä ongelman ratkaisukyky(eli ei mene paniikkiin häiriön sattuessa), osaa ottaa huomioon monta asiaa yhdellä kertaa, ja niin edelleen.
siis tavallinen suomalainen mies joka tulee toimeen itsensä ja muiden kanssa.
Ei kannata hakea veturinkuljettajaksi kun et kuitenkaan pääse. Sinne on ihan helvetisti hakijoita, mutta vain muutama pääsee, ja näistä muutamastakin todennäköisesti kaikki tai ainakin suurin osa on VR:llä jo entuudestaan työskentelevää porukkaa (konduktöörejä, lipunmyyjiä yms.).
Mutta ainahan sitä voi tietysti kokeilla ja haaveilla. Itsekin olen jo hakenut muutamaan otteeseen mutta en kelpaa sinne. Ehkä tietysti jonkinlainen kuljetuskokemus auttaisi ja nyt minulla onkin BC-kortti ja ensi talveksi hommia autonkuljettajana... vaan saas nähdä pääsenkö siltikään edes niihin psykologisiin testeihin asti. Harmittaa vaan niin perkeleesti kun pikkupojasta asti on unelmana ollut veturinkuljettajan työ, ja se kiinnostaa edelleen. Se on juuri sopivan haastavaa ja monipuolista työtä, ja eihän nuo VR:n vehkeetkään mitään huohoja ole. Täytyy sitten kai vain luovuttaa ja ryhtyä bussikuskiksi tai jotain ja VR saa haistaa pitkän...
ei oteta kovin helposti talonsisältä enää porukkaa kursseille koska kaikkialla on pulaa työtekijöistä, tällä hetkellä koulutetaan kuskeja enemmän kuin koskaan aikaisemmin ja silti tulee kiire saada tarpeeksi kuskeja ennen kuin vanhemman polven kuljettajat jäävät eläkkeellä.
No jos näin on että ulkopuoleltakin nykyään otetaan kohtalaisesti porukkaa niin se on kiva kuulla ja antaa itselleni ja varmasti muillekin hakijoille vähän enemmän toivoa. Mutta mutta, helposti tuskin silti pääsee kun kohtalaisen suosittu tuntuu tämä veturinkuljettajan ammatti olevan. No ei auta muuta kuin yrittää yrittää... :)
Ja mielenkiintoista lukea että kuljettajien keskuudessa olisi mieluisempaa ajella lähijunaa kuin kaukojunaa. Itse luulisin pikajunan/tavarajunan kuljettamisen olevan hieman kiintoisampaa kun pääsee vähän pidemmälle ja "näkee muuailmoo" vähän kovempaakin pääsee näillä Sr kakkosilla ja SM kolmosilla.
No sullakin on sitten samat haaveet, itsekin olen lukenut kuinka melkein kaikki haluaisivat ajaa lähijunia! Paljon mieluiten luulisi justiin kaukojunia ajelevan, kun näkee maailmaa ja pidemmät reitit!
No eikö riitä, jos on käynyt sähköpuolen tms. amiksessa tai ylioppilaaksi. Sekin varmaan jonkin verran vaikuttaa varmaan pääsyssä koulutukseen...
Mutta kun hakijoita monta sataa, ja vain parikymmentä otetaan sisään.
Eipä VR:n kalusto kyllä huonoa ole, Pendolinoja, Sr2:sta, Sm4:sta, Kiskobusseja, vaikka mitä uutuuksia!
sr2 noista on hyvä, muista ny niin tiedä. kivaa se oli joskus pitkää matkaa ajella mutta kun nyt Helsingistä ei enään ajeta pitkälle joten kun juna kulkee lujaa jää työaika lyhyeksi (Tampere reilussa puolessatoista tunnissa) mutta sidonnaisuusaika pitkäksi(takaisin vasta joskus kuuden tunnin päästä)työssä oloaika yhteensä 14tuntia ja työaika 8tuntia, tätä ongelmaa ei ole lähijunilla, mutta tämä vain Helsingissä, muualta en tiedä.