Sain paljon hyviä vinkkejä ja rutkasti yleissivistystä, etenkin veneen massaan liittyen, kysyessäni kilpalua edeltäviä toimenpiteitä veneelle.
Nyt minua kiinnostaa itse kisa: jos oletamme, että venevauhti on melko OK, niin mihin seikkoihin itse kisan aikana pitäisi suurin osa energiastaan käyttää?
Mikä on oleellista, mikä epäoleellista?
Nyt minua kiinnostaa itse kisa: jos oletamme, että venevauhti on melko OK, niin mihin seikkoihin itse kisan aikana pitäisi suurin osa energiastaan käyttää?
Mikä on oleellista, mikä epäoleellista?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Riippuu paljon siitä, millä kisaat, millaisessa fleetissä ja millaisella radalla.
Jos fleetti on edes kohtuu iso:
1. On todella tärkeää purjehtia vapaissa tuulissa. Tähän vaikuttaa oleellisesti startti ja kryssille kääntyminen. Kryssillä veneen häirintäalue on yllättävän laaja. Pahin tilanne on jos toinen vene on suhteellisen tuulen edessä (windeksin suunnassa), mutta myös toisen veneen perässä ja takaviistossa yläpuolellakin kärsii vauhti ja nousukulma. Erityisen paha tilannne on, jos edessä on hitaampi vene, sillä ohittaminen vaatii todella suuren vauhtieron.
Vanha nyrkkisääntö oli, että kohteet jotka ovat suoristetun käden peukalon viimeistä niveltä korkeampia, häiritsevät tuulta. Useampi vene tietysti paljon pahemmin kuin yksi.
Usein kannattaa tehdä "muuten järjettömiä" reitinvalintoja vain päästäkseen vapaisiin tuuliin. Silloin tietysti taktiikka on jo pettänyt, mutta sekin on parempi kun jäädä "paskoihin".
2. Merkkien kierroissa pitää olla tarkkana ja miettiä hyvä taktiikka. Näissä häviää helposti kerralla kymmeniä (yli satakin) metrejä ja useita sijoja. Erityisen tärkeää on kääntyminen strekillä (tai vinolle kryssille tai kryssille, jolla haluat mennä heti tiettyyn laitaan). Jos tässä kohtaa jäät "jonon alle", on tilanne todella huono.
Kaikissa tapauksissa:
1. Tuulen suunnan ja voimakkuuden muutokset on havaittava/ennustettava oikein. Väärä laita kryssillä tai väärä reitinvalinta saarten lähellä johtaa helposti satojen metrien eroon, jota ei millään saa kiinni venevauhdilla tai hyvillä manöövereillä. Erityisesti kevyillä keleillä on osattava löytää alueet, joissa tuulee hiukankin paremmin. Suuria eroja tulee hetkessä.
On osattava "lukea" tuulta, jolloin voi tehdä taktiikan. Ajetaanko tietyä laitaa vai pysytäänkö lähellä keskialuetta siftien mukaan kääntyillen. Jos menee laitaan, siftejä ei enää voi hyödyntää. Jos luulee pysyvää suunnanmuutosta siftiksi, menee väärään laitaan, sillä kääntyvässä tuulessa pitää ajaa laskeva halssi ensin.
Ihan hyviä kysymyksiä, liiankin hyviä. Hanki nyt ihmeessä joku opus jossa on oikeasti ja asiantuntevasti selitetty näitä asioita. Täällä (tai vielä paremmin jollain muulla palstalla) voit sitten kysyä selityksiä tai tarkennuksia epäselviksi jääneisiin tai muuten mielenkiintoisiin kohtiin. Ei tuohon kysymykseesi voi vastava parilla lauseella ja kukaan asiasta mitään tietävä ei ala sulle romaania tänne kirjoittamaan.
Lisäyksenä oikeastaan on venevauhti. Pidä koko ajan vauhtia yllä, älä missään nimessä piinaa venettä kryssillä, isossa aallokossa kannattaa pitää vauhtia yllä eikä ajaa samalla kohtauskulmalla kuin keveässä keskituulessa.
Olennaisia asioita on paljon ja niiden painotukset muuttuvat taitojen karttuessa. Noviisina kannattaa keskittyä muutamaan.
Joakim kertoikin hyviä vinkkejä.
Venevauhti on erittäin tärkeää - siihen kannattaa panostaa paljon.
Vapaat tuulet voisi olla toinen pääohjenuora.
Manööverit kuntoon. Varsinkin spinnun nostot ja laskut varmoiksi. Koko kisan voi tuhota sillä, ettei spinnu tulekaan alas niin kuin kuviteltiin, vaan joudutaan ajamaan merkki pahasti pitkäksi.
Hyvä startti on tärkeä, ainakaan ei kannata jäädä pahasti muiden alle.
Merkkien kiertoja kannattaa hiukan miettiä alusta asti, ettei tule ainakaan ajettua ylimääräistä matkaa.
Sitten kun venevauhti pysyy automaattisesti hyvänä ei siihen tarvitse enää panostaa niin paljon, vaan voi alkaa pohtia taktiikkaa enemmänkin. Liika taktiikan pohtiminen vie alussa huomion pois tärkeämmistä asioista. Ensimmäinen kesä kannattaa ehkä panostaa noihin ihan perusteisiin ja sitten alkaa pohtia taktiikkaa enemmän.
Jos ette vielä osaa ajaa spinnulla tai olet miehistön suhteen epävarma, voit ilmottautua kisaan ilman spinaakkeria. Hyvitystä Lyssissä saat 0.03 pinnaa ja manööverit menevät helpommin nappiin..
Spinnullakin kannattaa ainakin aluksi ajaa enemmän varman päälle. Spinnun laskeminen 100 metriä liian aikaisin tarkoittaa ehkä 10-20 m häviötä, mutta pienikin ongelma spinnun laskussa saattaa pilata merkin kierron tai jopa kryssin alun, jolloin tappiota voi tulla helposti 100-200 (tai 1000) m.
Sama juttu nostoissa. Lenssillä olisi hyvä saada spinnu heti vetämään, mutta hosuen se jää ehkä etustaagin ympärille solmuun joka kolmas kerta, jolloin 20 m etu muuttuukin 200 m tappioksi.
Kannattaa siis varata spinnumanöövereihin aikaa, kunnes tuntuu siltä, että ne onnistuvat ainakin 90% tapauksista.
Tuntuu toi homaa oleen niin vaikeeta teille, että oletteko ajatelleet käyttää moottoria. Ja jos jotain on pakko nostaa ja laskee, niin hommatkaa perämoottori, sitä voi nostaa ja laskee.
Venevauhtiin vaikuttaa myös kipparin ja miehistön yhteispeli. Motivoitunut gasti jaksaa trimmata pyytämättäkin ja tsemppaa muitakin yrittämään parhaansa. Gastin motivaatio riippuu paljon kipparin asenteesta. Veneeseen mukaan tulevat gastit ovat yleensä valmiina yrittämään parhaansa.
Yrittäminen loppuu lyhyeen, jos veneessä oleva kippari huutaa naama punaisena pienistäkin seikoista. Lopputuloksena on nopeasti se, että ketään ei huvita kisata. Se näkyy sijoituksessa.
Tosissaan kisataan aina, mutta koskaan ei liian tosissaan. Aina pitää olla mukana vähän leikkimieltä ja huumoria. Purjehtimisesta pitää nauttia. Aina.
riippuuroikkuu veneluokasta. Yleisesti venevauhti pitää olla automaattinen, ts. kelin vauhtiessa trimmit vaihdetaan *vähän liioitellen* katsomatta veneeseen. Alussa se ei tosin onnistu, ja homma menee helposti venevauhdin kyttäilyksi. Joillakin se on sitä lopun kilpauraa.
Huomioi leikkarit eli laylinet. Ne ovat suoria, joita pitkin pääset esim. kryssillä täysnousulla merkille. Eli esim. kryssillä leikkarin yläpuolelle meneminen tarkoittaa hävittyjä metrejä. Leikkarille kannattaa saapua aika myöhään, liian usein näkee jo ekan vendan jälkeen leikkarin päällä olevia veneitä. Sama pätee lenssille.
Muodosta ennen kisaa strategia ainakin ekalle kryssille ja yritä pitäytyä siinä. Yritä arvata oikea laita vaikka lanttia heittämällä. Taktiikka eli tilanteesi suhteessa muihin veneisiin hoituu parheiten kisan aikana - ja sen mukaan joudut muuttamaan tarvittaessa strategiaa. Yleensä oma sijaintisi kannattaa suhteuttaa yleensä fliitin painopisteeseen, ei yksittäisiin lähimpiin veneisiin.
Seuraa shiftejä - onko jatkuvia vai edestakaisin heitteleviä. Tämä on aivan olennaista strategian osalta. Jos jatkuvia, pitää ajaa tarpeeksi syvälle laitaan tuulta vastaan. Edestakaiset vaativat heittelyä, mutta niihinkin täytyy yleensä ajaa sisään.
Jos purjehdit järvellä, niin unohda äskeinen, juo kalsarikänni ja purjehdi taju kankaalla mitään mistään tajuamatta/stressaamatta voittajana maaliin.
Oho! Tuosta viestin viimeisestä kappaleesta voisi jäädä sellainen kuva, että järvellä purjehduskilpailun voittaa vaikka kännissä, taidolla ei ole niin väliä. Sitä et varmaankaan tarkoittanut?
vaikka (huonossakin) huumorissa on aina osatotuus mukana. Järvipurjehduksessa ei ole logiikkaa, joku saattaa ajaa privaattipommiin ja katsella kun koko fliitti kiertää parin metrin päästä molemmilta puolilta. Tai sitten merkkiä lähestyttäessä toiset lenssivät pinaakkerilla ja toiset ajavat lähestulkoon samasta suunnasta kryssiä.
Nuo tapahtuivat yhden lähdön aikana. Kokonaisia regattoja ei jaksa edes miettiä - tulee pää kipeeks.
Hei
Jos olet helsinkiläinen ja ehdit tiistaisin Lauttasaareen, toivotan sinut tervetulleeksi meidän tiistaikisoihin ensi vuonna. Ne ovat harjoittelukilpailut ja juuri aloittelijoille tarkoitettu. Tosin niistä on muodostunut erittäin tiukka kisa, mutta viisaasti ajamalla säästyy kolhuilta. Joka tapauksessa mukaan tulo on ainoa tapa oppia. Sääntöjä tulee lukea etukäteen aika tavalla.
Pidämme vuosittain aloittelijoille tarkoitetun kurssin, jossa käydään läpi turvalliseen kilpailuun liittyviä perusasioita.
Seuraa meidän kotisivuja tiistaikilpailujen kohdalta:
http://www.koivusaarenpursiseura.fi/kilpailut/tiistaikisat/index.shtml
Terveisin
Esa Törmä
Kilpailupäällikkö
Koivusaaren Pursiseura
Jos taas kotisatama sattuu olemaan edelleen Helsingissä, mutta itäpuolella, voi tulla MP:n järjestämiin keskiviikkokisoihin Villingin vesille. Kaipa niitä vielä joku muukin paikallinen vaihtoehto löytyy viikkokisoihin.
Niistä säännöistä voisin lohdutuksena todeta, että sääntökirjan yli sadasta sivusta vain viisi pitäisi lukea. Niihin viiteen mahtuvat kaikki kulkuoikeussäännöt.
"Niistä säännöistä voisin lohdutuksena todeta, että sääntökirjan yli sadasta sivusta vain viisi pitäisi lukea. Niihin viiteen mahtuvat kaikki kulkuoikeussäännöt."
Kutakuinkin näin. Näillä selviää: tilaa merkille, nosto-oikeus, styyppari-paappari, lähtöproseduuri. Eli sen verran on osattava, että purjehdus pysyy sujuvana kaikkien kannalta. Sitten mennään metsään, jos kisoja yritetään voittaa säännöillä väen vängällä. Silloin voi lähteä vaikka oLyMpIakisoihin pätemään.