Poikkesinpa tässä pitkää työpäivää enteillen kotopuolessa - vähän täytyy käydä tähystämässä, että milloin se mäyräkoira poksahtaa.
Tällä kokonaista 20 km matkalla bongasin kuusi tien poskeen väsähtänyttä matkaajaa. Melkoisen tuoreet Mondeo, Astra, Vectra, Punto, Almera ja joku aataminaikuinen Cherry. Lisäksi oli rengasrikosta kärsivä 626. Taitavat jo gummitkin haurastua....
Sillä vaan, että kyllä nämä vanhat Mersut tuntuvat kylmätkin kestävän. Otos on tosin naurettavan pieni, mutta toisaalta kantaa on paljon ja viittaanpa vain tuohon alempana olevaan ketjuun, joka tosin käynnistyi niin loogisesti kuin "laittaa" sanan käytöstä.
Toisen kautta ei ole osunut kohdalle näinä pakkaspäivinä yhtään sen koommin uutta kuin vanhaakaan Mersua hyytyneenä. Olisiko niin, etteivät ole tien päällä, kun eivät ole edes käynnistyneet ;)
Tekisikö tätä kovasti yleistynyt elektroniikka jotain "hallaa" kovimmissa oloissa. Meinaan luulisi, että kyllä näissä uusissakin autoissa saadaan virta piisaamaan, kipuna tulppaan asti ja bensa putkissa kulkemaan - eihän se auto käydäkseen muuta tarvitse.
"Esko Riihelän sijaisena Lahden tiellä"
Tällä kokonaista 20 km matkalla bongasin kuusi tien poskeen väsähtänyttä matkaajaa. Melkoisen tuoreet Mondeo, Astra, Vectra, Punto, Almera ja joku aataminaikuinen Cherry. Lisäksi oli rengasrikosta kärsivä 626. Taitavat jo gummitkin haurastua....
Sillä vaan, että kyllä nämä vanhat Mersut tuntuvat kylmätkin kestävän. Otos on tosin naurettavan pieni, mutta toisaalta kantaa on paljon ja viittaanpa vain tuohon alempana olevaan ketjuun, joka tosin käynnistyi niin loogisesti kuin "laittaa" sanan käytöstä.
Toisen kautta ei ole osunut kohdalle näinä pakkaspäivinä yhtään sen koommin uutta kuin vanhaakaan Mersua hyytyneenä. Olisiko niin, etteivät ole tien päällä, kun eivät ole edes käynnistyneet ;)
Tekisikö tätä kovasti yleistynyt elektroniikka jotain "hallaa" kovimmissa oloissa. Meinaan luulisi, että kyllä näissä uusissakin autoissa saadaan virta piisaamaan, kipuna tulppaan asti ja bensa putkissa kulkemaan - eihän se auto käydäkseen muuta tarvitse.
"Esko Riihelän sijaisena Lahden tiellä"
Vastaukset 34
Vanhimmat
Oma bongauspino oli kovin japsivoittoinen:
tien poskessa oli aamusella 50km matkalla mitsu, kaksi toyotaa sekä Honda (Accord). Lisäksi hinurin lavalla tuli vastaan toinen honda (civic) sekä Opel Astra
Täytyy ilmoittautua!
Eilen illalla löysin tästä Kuopion läheltä W115 korisen dieselmersun moottoritien laidasta jäätyneenä. Se mersu oli varustettu sangen vittuuntuneilla suomen armeijan sotapojilla jotka oli menossa Rissalaan kuulemma viimeistä kertaa.
Annoin arvon sotilaille puoli litraa dieseljäänestoa ja toivotin onnea loppumatkalle.
Muistelen että ennenaikaan näissä petroolisaapeissa oli sellaisia lämmityselementtihässäköitä, joiden sisällä kierti jäähdytysneste ja vieressä kulki myös polttoaine. Jotkut koti-insinöörit on kuulemma upottaneet niitä myös dieselautojen konehuoneisiin hitusen ennen polttoainesuodatinta. Ihmetyttää vaan että se ei ole tainnut kovinkaan yleistyä nykyautoissakaan, vaikka varmasti lisäisi luotettavuutta kovasti varsinkin näin hurjilla pakkasluvuilla kun mitä täälläkinpäin on nyt mittailtu.
Nyt olen itse ollut kokonaisen viisi viikkoa W124 farmariautoilija, ja heti ensimmäisenä hommanahan se oli että vaihdoin kaikki suodattimet ja nesteet ja öljyt. Ei sitä muuten uskaltaisi lähteä tuonne pitkälle pakkastielle keskelle korpea köröttelemään. Vielähän tuo on käyntiin lähtenyt vaikka akku nyt tuntuukin antavan aikalailla viimeisensä kun vääntää avaimesta....
Mutta niistä muista automerkeistä mainitakseni. Olen itselleni määritellyt talven alkaneeksi siitä, kun järvet on jäässä ja tienposket on täynnä ooppeleita. Niin se meni tämäkin alkutalvi. Järvet kun jäätyi, niin viikon sisällä siitä pongasin kymmenkunta ooppelia tienvarteen jätettynä...
Mitäs muut on mieltä siitä että Ooppelit on allergisia kylmälle kelille. Enää niitä ei ole näkynyt tienvarsilla, vissiin eivät enää lähde käyntiin...
Eräs tuttava kerran valaisi minua tuosta OPEL merkistä että se tulee sanoista OnPakkastaEnLähe.....
Kirpeää paukkupakkasta teille kaikille.
Perttu
..pieni lepohetki niin pitkän päivätyön tehneelle kuin W115 on tuoreimmillaankin. Ja vielä sotapoikien vankkurina.
Kukahan pellepeloton virittelee tämän talven koulimana polttoainelämmittimen tästä Mersun pesunestesäiliön rakenteesta. Siellähän kiertää liemien seassa jäähdytysnesteen putket, pieni "rosvoliitos" on vain tehty lämppärin kyljestä. Tulisi muuten vettä tuulilasille näilläkin keleillä, jos vain suuttimet pysyisivät auki.
Kyllä se akku näillä lämpöisillä tekee jo helposti tepposta. Kun alkoivat yöt olla yli 10 asteen, niin omasta vanha Exide alkoi hiipua. Nyt pellin alla on uunituore 88Ah paketti. Ei hyydy aivan heti. Mutta ei tarvitse olla kovakaan pakkanen, kun akun kapasiteetti tippuu 30-50%. Reserviä siis tarvitaan.
Juu, kyllä se Opel on jähmetysbongeista päällimmäisenä ja varsin tämä D-mallin Kadett eli se kulmikas, ensimmäinen etuvetoinen malli. Mutta yllättävän hyvin ovat myös Astrat ja Vectrat edustettuina.
Hyviä reissuja farkulla!
Nohnoh, eilenpä vaan Astralla pistettiin -92 Sunny käyntiin ja 230E:täkin koetettiin... jo mainituin tuloksin :-D. Opeli oli 45 min lämppärissä ja käyntiin, tosin aika pahaa ääntä piti sekin. Pakoputken päätä kun kuunteli/katsoi, olisi voinut kuvitella kyseessä olevan itse Ukko-Pekan.
Useimpien W123:sella ajettujen talvien jälkeen olen talveen varustautunut sellaisella arsenaalilla, että on siinä mersunkin jo taivuttava omistajansa päiväkäskyyn.
Joka syksy nostan vänkärin jalkotilaan akkulaturin joka on suoraan kytketty akunnapoihin, virtansa tämä saa tietenkin sisätilapistokkeelta jossa on haaroituspalikalla vielä sähköinen sisätilalämmitin. Nämä yhdistettynä tietenkin lohko ja letkulämmittimeen sekä webastoon on jo sellaiset inkkeet laitettuna, että alkaa olla jo suuremmat kuin luonnonvoimat kyseessä jos ei mese käynnisty.
Ei aina ole edes ollut niin nökönuukaa että onko ne kaikki hehkutkaan kunnossa.....
Olen jotenkin vain ajan kanssa tullut skeptisemmäksi, ja nyt tuon farmarin takakonttiin nostin vielä entisestä W123:sesta kotoisin olevan akun, noin niinkuin kaiken pahan varalta, jos se nyt ei virta riitä kuitenkaan ajatuksella.
Meikäpoika kun on senverran julmempien tähtien alla syntynyt, että tuntuu että mikään varotoimi ei aina ota riittääkseen.
Ja kaikille dieselautoilijoille, jotka olette mielessä pohtimassa että pitäisikö ostaa apukaapelit, niin kerron että siinä on sellainen ostos johon kannattaa investoida.
Kyllä ne apukaapelit on hyvä olla mukana, voi auttaa sitten toistakin jos tarttee. Ompa sitä tullut kerran annettua virtaa w123:lla n.60 kertaa kalliimpaan ajopeliin, nimittäin uudenkarheaan kaivinkoneeseen... Kyllähän sitä itselläkin on mukana kaikenlaista "kättä pitempää" w123:ssa... Mutta samat tavarat olisivat aivan varmasti mukana, vaikka olisi mikä ja kuinka uusi auto tahansa alla.
Terve!
Minä olen tehnyt päinvastaisia huomioita, eli harvaan ovat käyneet vanhat kiesit. En siis ole bongannut tien poskeen jääneitä. Uudehkoja autoja kyllä liikkuu ja sitten vanhoja Mersuja. Niin mennä hörsköttäävät 123:set kuin 126:detkin.
Oman kanssa oli hieman nolompi tilanne, joskaan ei mitenkään tavaton.
Ajelin autolla viimeksi jouluaatonaattona ja niine hyvineen jätin auton pihalle parkkiin. Tankissa on ST-1:n syys/kevät-löpöä (-24) ja jännityksellä seurailen pakkasmittarin kehitystä.
Ajattelin tuossa pari tuntia sitten käydä pirruuttani kokeilemassa auton käynnistysominaisuuksia ja tulla sitten tänne kertoilemaan 'palmun alta' -tarinoita.
Ikäväkseni täytyy vain todeta, että kovin hiljaiseksi jäi tuokio palmun alla. Ei jaksanut akku pyörittää konetta edes kolmen kronks kronks -äänen sekuntivauhtia.
Noh, hätä ei ole tämän näköinen. Kävin asioilla letkun jatkona olleella sitruunalla ja nyt MB saa sekä lämpö että piristyshoitoa (akun). Täytyy illemmalla (tai viimeistään aamulla) käydä polkemassa Mese käyntiin.
Tietenkin pitää varautua ylimääräiseen virtamenekkiin, jota hehkuttaminen vaatii bensiinimoottorin taas pyöriessä virkeänä ja joustavana koko akun suomin voimavaroin...
No joo, jos akkukaupoille olisi tullut lähdettyä päivänkin myöhemmin, niin olisi voinut tulla äiteetä ikävä. Kyllä tässä palstallakin ounailtiin, että lataamalla vanhakin antaa virtaa. Mutta takuusti ei enää näillä säillä. Tätä tuli tuossä ylempänä sivuttuakin.
Onhan vaan mielenkiintoista mennä tässä ehtosella koettamaan. Olosuhteiden pakosta kiesi ei ole ollut letkussa tänään ja nyt lienee kylmin päivä koko huurrejakson aikana.
On se vaan aika v-mainen tunne, kun rientää innosta punakkana autolle ja näkee oven avattuaan jo sisävalon loisteesta, että virta-avainta on turha mennä edes tarjoamaan :)
Kyllä se vain oli ihanaa, kun naksutin pärähti käyntiin muutaman tunnin akun latauksen jälkeen. Eri lähteet väittävät ulkolämpötilaksi joko -24 tai -28.
Kymmenen minuutin paikallaan käytön jälkeen ajelin kipin kapin paikalliselle Essolle ja heitin tankkiin muutaman desin Carlaken ihmeainetta löpön jähmepistettä alentamaan. Sitten perään parikymmentä litraa oikeaa talvitavaraa.
Parin kymmenen kilometrin huvittelulenkki sujuikin mukavasti jo lämmenneessä autossa.
Kävi tuossa aamulla itellekin vanhanaikaisesti, lainasin oman 124 dieselin emännälle töihin ja lähdin myöhemmin aamupäivällä liikenteeseen emännän vanhalla 123:sella 200D
Oli tarkoitus viedä huoltoon öljyn ja suodattimien vaihtoon .
Paras aika viedä huoltoon kun pakkasta -33 hehe..
Hyvin käynnistyi ekalla kun 3 tuntia johdossa ja uusi optiman akku.
Sitten alkoi tapahtua kilpmetrin ajon jälkeen kone alkoi nikotella kun veti suodattimen jäähän ja lämmöt jatkoi nousuaan kun syyläri tottakai jäässsä. Arvaa oliko tarkistettu pakkasenkestoo!
No sulihan ne systeeemit kun paleli pakkkasessa kymmenen minuuttia!
Täytyy nyt lähteä tallille jatkaa huoltoa, eikä passaa unohtaa sermiä syylärin edestä :-))
Niin kuin yhdessä jutussani luki niin, niin w123 300D meinasi hyytyä reilun kolmenkymmenen asteen pakkasessa. Mutta kotia pääsin autolla ja ei tarvinnut edes hytistä pakkasessa, senkuin sahasi auton aina käyntiin. Syynä "nikotteluun" oli ilmeisesti aikaisin syksyllä vaihdettu pa-suodatin, johon pääsee ruiskutuspumpusta kerääntymään ajanmittaan moottoriöljyä tietenkin muuta likaa ja jo hieman kangistuva talvilaatun diesel ei menekään siitä enää läpi. Löysin autotallista "vähän käytetyn", mutta toimivan suodattimen ja auto toimi taas hyvin, nyt odottaa uusi suodatin asennusta. Sitten tein piruuttaan testin, auto oli seissyt pihassa 5h parkissa, pakkasta vielä vajaa 30 celsiusta. Lähtisköhän se lämmittämättä käyntiin? Sehän lähti kuin palmun alta, vaikka en edes hehkuttanut loppuun saakka!
ei mitään mennyt rikki tuossa jäätymistilanteessa.
Vinkki nokkapeitoksi: jos on jäänyt jostain rakennuspuuhista styroksia yli, siitä saa leikattua helposti tukevasti paikallaan pysyvät ja tukevat palat. Pitävät tuulta ja lämpöäkin hyvin oikealla puolella syyläriä.
Joo, kylmä on ja kanssa-autoilijat ajavat kuin eläkeläiset, lievätkö huolissaan japaninpelin lopullisesta laukeamisesta (kypsässä 1.5 vuoden iässä) vai missä vika? :))
Dieselmese höröhti 28 asteen pakkasissa käymään ilman lämmitystä ihan ok, tienpäällä mentiin kuin kesälläkin, tosin levinnyt kiertovesipumppu viilensi lämppärin henkää hieman, silti tarkeni hyvin.
Vaikka Turbodieselissä onkin vain 80 asteinen termari (suurien lämpökuormien takia) niin kummasti 30 asteen pakkasessa lämpöä riittää kabiinissa eikä pahveja keulalla tarvita.
Mutta hämmästyksekseni vaimon Fiesta (vanha väljä paska -88) lähti kuin lähtikin käymään vaikka öljyinä on Mobilin Delvacit :)) Ja Fiesta on TODELLA lämmin.
Uutenavuotena tuli käytettyä lohkolämppäriäkin kun lämpötila keski-suomessa laski -33C. Luonnollisesti se lämppäröitynä lähti käyntiin kuin palmun alta vaan ohjaustehostimen letku perskules halkesi! Noh uusi letku tilalle ja uudet ATF:t sisään ja taas mentiin...
Nyt kun kotosalla oli "vain" -28C niin komeasti se lähti ilman lohkolämppäriäkin aamusella käymään. Kävi aluksi aika epätasaisesti että enköhän huomisaamuna anna sille vähän lohkolämppäriä kuitenkin.
Kyllä se vaan häijyä tekee ruuvata vanha nokivasara näillä pakkasilla käyntiin.
Täytynee asentaa se lohkolämppäri pikapuoliin.
Miten reissu muuten meni, auto pelasi hyvin ?
Ilmeisesti Mersun omistajien on itselleen
hoettava joka välissä kuinka hyvä auto se Mersu
on ettei vaan tule tunnetta: "olisko sitä sittenkin
halvemmalla saanut toisen merkkisen ja paremman auton.
Summa summarun, mielestäni auton merkillä ei
juurikaan ole merkitystä jättääkö se pakkasilla tielle
vai ei. Ennemminkin vaikuttaa akkujen ja öljyjen sun muiden
kunto, tai onko tankki ollut tyhjillään ja päässyt
kosteutta ja jäätynyt yms.
Kyllähän se on niin että suurin syyllinen siihen kun auto hyytyy tien viereen pakkkasella on omistaja itse eikä auton merkki, tällä tarkoitan huoltojen laiminlyöntiä.
Nyt muuten kulkee taas emännänkin vanha 123:kin kun saatiin öljyt ja kaikki suodattimet vaihdettua, vielä pitää termostaatti vaihtaa kun ei lämpiä vaikka onkin pahvi syylärin edessä :-)
Myös rakenteiden suunnittelulla ja varustuksella on merkitystä. Kokemusta on kahdesta erimerkkisestä autosta, jotka olivat suunnilleen samanlailla huollettu. Silti toinen oli aina se ainoa, joka jäi tien päälle "lämmittelemään".
Toisaalta taas on myös kokemusta siitä miten merkistä riippumatta auto tuskin olisi käynnistynyt, koska diesel oli putkissa kuin jääkaappilämmin voi. Vaikka arktista laatua oli jakelussa, niin näköjään eri asemilla oli vähän erilailla sekoittunutta dieseliä.
Yleensä on jäänyt itselle vahva kuva, että mersu ei helposti jätä tien päälle, se jättää jompaan kumpaan päätepisteeseen, pakkasilla jopa jo lähtöpisteeseen.:)
Omassa kyllä öljyt suodatin tulee vaihdettua ajallaan, mutta pa-suodattimet ovat vielä edellisen omistajan jäljiltä. Ja nyt on minulla menossa kolmas talvi, ja kuinka monta lie mennyt edellisellä omistajalla. Mutta eihän täällä ole näillä pakkasilla tarvinnut liikkuakaan kuin -28C:ssä. Uudet suodattimet ovat kyllä kotona hyllyssä odotelleet jo kohta pari vuotta.
Edelliseen dieselautooni kylläkin vaihdoin pa-suodattimen joka syksy. Eikä jäätymisongelmia ollut koskaan, kunhan vain sai kotona käyntiin.
Taisin tuolla Yleistä autoilusta-palstalla jo tokaista, että uusia autoja näkyy huomattavasti enemmän ongelmissa kuin vanhoja. Mielestäni asia on yhäti niin, että vanhan auton tarkoituksella hankkiva on sen verran "autoharrastaja" että ymmärtää hoitaa kriittiset paikat kuntoon ennen pakkasia. Uudet autot voivat lastuaivoineen olla jo valmiiksi aika herkkiä, ja jos vielä omistjaa uskoo mainosmiesten väittämiin uuden tekniikan kaikkivoipaisuudesta ja jättää auton huoltamatta, on yhtälö valmis.
W123 lähti lämmittämättä muuten hienosti 27 pakkasasteessa käyntiin, vaikka ei sitä ohuinta Rally Formulaa koneessa olekaan. Mainittakoon, että öljynpaineviisarin liikahdus edes siihen kriittiseen 0,3 bariin kesti todella kauan. Alipainemittari näkyy toimivan näillä keleillä viivellä, samaten vilkkuviiksi ja kytkin olivat ensimmäiset 15 km todella jäykkiä.
Tuon verran oli aamulla ja saman verran eilen töistä lähtiessä. Pitkään kesti seuraavankin asian huomioiminen: eilen ei koneen lämpö noussut millään 80 asteeseen, mieluumin jäi sinne keskiviivan kohdalle, vaikka ajomatkaa tuli 25 km.
Ajotaktiikka oli "nelosta pesään kuudessäkympissä".
Tänä aamuna päästelin samat 60 km/h kolmosella, siis n. 600 rpm vikkelämmin. Lämmöt nousivat kiltisti ja nopeasti 80 asteeseen. Tässä ei sinällään ole mitään ihmettä, fysiikkaa se.
Mutta viimeiset 15 km ajettuna samaa kuuttakymppiä nelosella ei laskenut lämpöjä enää alas. Aivan kuin termari kerran päästyään "alueelle" päättikin jäädä sinne, kieppien laskusta huolimatta. Mikähän moinen?
Kappas paineiden nousun kestoa. M103 nostaa paineet tappiin kolmisen sekunnin viivellä, joka sekin tuntuu näissä olosuhteissa pitkältä.
Alipainemittarin olen laittanut merkille ja varsinkin tänä aamuna tuntui, että mittari on kyllä reaaliajassa - mutta ensimmäisen minuutin käyntivastukset ovat sitä luokkaa, että mittari ilmoittaa vaan kakkua kuluvan kuten tien päällä konsanaan.
Omassa kytkin alkaa totella kevyesti kilsan parin jälkeen. Oliskos hydrauliikan toteutuksessa eroja?
Ihmeellinen juttu,eilen kun radiossa haasteltiin mm.Tiepalvelun jokajouluiseen Operaatio Lumihiutaleeseen osallistuneita tiepalvelumiehiä,aika yhtenäinen näkemys oli että:
"Uudemmat autot ovat huomattavasti käyttövarmempia,kuin vanhat,ns.uusi tietokonepohjainen elektroniikka on osoittautunut erittäin luotettavaksi.
Tosin myönsivät samaan hengenvetoon,että näiden uudempien auttaminenkin kyllä vaikeaa juuri samasta syystä.
Mutta ehkäpä nämä vanhoilla Meseillä autoilevat tietävät nämä asiat paremmin,ne vanhat kun ovat niin "Mersun näköisiäkin"(viittaus eiliseen poistettuun C5-jatkumoon,NIH;n puheenvuoroon)
On se kumma,kun kehitys autoissa menee taaksepäin.. ;)
Jostain luin, ettei ollut peräti w123:n ohjekirjasta, että kovilla pakkasilla saattaa kestää kauan, ennen kuin öljynpainemittari näyttää mitään. ja se johtuu siitä, että ainakin w123:ssa öljynpainemittarille tuleva letku on sisähalkaisijaltaan todella pieni, ja sehän vastustaa kankean öljyn liikehtimistä siellä...
Juuri tuli radiouutissa juttu hinauspalvelufirmojen huippusesongista. Näinpä siinä mainittiin, että uusimmat autot ovat useimmin autettavia, useasti eivät käynnisty lainkaan. Uusi elektroniikka ei kestä 25-30 asteen pakkasia kunnialla. Tämä nyt tämän alan edustajan lausunto. Mutta ihmetyttää, etteikö tätäkin tekniikkaa olisi testattu huomattavasti kovemmissakin pakkasissa.
Yksi syyhän on, että kaikki vakuutusyhtiöt eivät anna hinausvakuutusta yli kymmenvuotiaille autoille. Alle kymmenvuotiailla se on melkein kaikilla. Eli vanhan auton noutoon soitetaan mieluummin kaveri kuin kallis hinausauto. Ja uudemman kohdalla tietysti päin vastoin.
Tästä syystä myöskään niitä uudempia autoja ei juuri näe siellä tienposkessa. Sen verran nopeasti ne sieltä viedään ainakin sesongien ulkopuolella. Eli uusia autoja jää enemmän tien päälle kuin niitä sieltä laskiessa näyttäisi jäävän.
...suuntaista tämä haastateltava viestitti jutussa. Enpä muista, että olisin koskaan nähnyt lavalla kuskattavan kuin alle 10-vuotiaita autoja.
Eipä se oma tuores Volvokaan tien poskessa ollut kuin puolisen tuntia, sippasi tosin kesällä.
Sitten ovat nämä iäkkäämmät, esim. työmatkan varrella on yksi vanhempi kiesi seissyt nyt neljättä päivää. Ja usein sinne jäävätkin, kunnes kunnan miehet tulevat....
Ehkä-tuleva-appiukko on koeajajana VW-Audi-konsernilla
Muoniossa ja ne ajaa testiä pelkästään talvella. Siellä
sitä pakkasta riittää kuitenkin omiin ja vähän muittenkin
tarpeisiin.
Viime talven kylmyysennätyskinhän tuli siellä lähellä
Pokassa: rapiat -50 C
Tuli vaan ajatus...
Koska jarrunestehän kerää ajan kanssa vettä itseensä, niin varmaan sen jähmepistekin muuttuu aika radikaalisti. Joten voisiko käydä niin että vanha ja vettynyt jarruneste jäätyisi?
Itäkeskus-Oulunkylä-välillä on seissyt huvikseen näinä päivinä
ainakin: vanha corolla, uus megane , joku uudehko japsi, volvo 440,
uudehko avensis, mb sprinter, valoihin väsähtänyt muutaman vuoden
vanha polo. NÄmä muistuu mieleen, varmasti oli muitakin.
Huoltamalla se vanha corollakin olisi pysynyt pakkasella käynnissä.
Ehkä sillä selittyy se, että mersuja vähän vähemmän tien poskilla
näkyy kylmissään. Niitä huolletaan.
Itsellä oli aikoinaan kuukauden päivät vuokra-autona töitten takia
Laguna-farkku. Näitä uusia. Siinähän ei o avainta, vaan semmonen kortti
työnnetään kojelautaan ja painetaan start-nappulaa, niinkun aikonaan
isän Wartburgissa.. :)...
Tämä Laguna on kyllä yksi niitä autoja, joihin varmasti pätee se,
että iän karttuessa ongelmia sähköpuolella tulee piisaamaan. Sen verran
siihen on pakattu elektroniikkaa. Sillä mikä mulla oli, oli ajettu jotain
7tkm ja ongelmia esiintyi jo -10 asteen pakkasissa. Renkaiden
painetunnistimet näytti mitä sattuu, joskus varotusvalot ei sammunu
eikä autoa saanu käyntiin ennenkun kävi pois autosta lukitsi ovet ja
tuli ikäänkuin uudestaan, nollattiin tilanne, sitten lähti renuttikin
käymään. Ei oikeen kasvanut luottamusta siihen kotteroon. Samaan aikaan
työkaverilla oli vuokrakärrynä rover 200, karvalakkimalli. Eikä ollut mitään
ongelmia.
Tätä vanhojen Mersujen harvalukuisuutta hyytyneinä oli tuossa juuri tarkoitus kaivella ja nimenomaan tämän huoltamisen vuoksi. Eli jos yleensä lähtevät käymään, niin liikkeessä myös pysyvät. Ehkä parit tuoreemmat nimimerkit eivät merkillepanneet sisäänlämpiävää itseironiaa, vaan tulkitsivat jutun "todisteluksi" :D
Mutta varmastikn varmaa on, että useimpia samanikäisiä muun merkkisiä kulkineita ei ylläpidetä samalla aktiivisuudella. Vaan lähti se '72 Rättärikin (ja nappikäynnistys vielä :) pienellä huolenpidolla yli 30 asteesta kuin tyhjää. No tietenkin 2-pyttyinen ilmanjäähdytteinen jne :)
Kyllä pitää lisätä listalle vielä yksi helmasynti, eli W123:n kulutus. Kun sen saa aamusella ja iltapäivällä täräyttää lämmittämättä käyntiin, ei kulutusta saa pienemmäksi vaikka miten illat ajelisi pintakaasulla kantatietä.
Nyt on 55 litran tankista jäljellä mittarin mukaan viimeinen neljännes, ja ajettu on 210 km täyteen tankkaamisen jälkeen. En uskalla harkitakaan laskevani kulutusta, jos ja kun auto on taas kohta pakko tankata.
Sietää muuten lukea Pertun ja jarskin jutut tuolta ylempää. Asiaa haastavat.
W123:ssa tankin tilavuus on mielestäni kylläkin 65 litraa...
se oli sitten W201 missä on 55 litraa. Ple tätä dementiaa ja lyhyttä matikkaa. Kulutus oli muuten 16,7 satasella (lue: taidan hankkia lämmitystolpan myös työpaikan parkkikselle...)