Kirjoitit tuolla paljon alempana seuraavaa...:
"Ymmärtääkseni farkuissa on sama perävälitys kuin sedaneissa, farkun suurempi kulutus tulee lähinnä suuremmasta painosta (n. 110 kg) ja hieman suuremmasta ilmanvastuksesta..."
Jaa-a. Vai on se kuitenkin senkin verran painavempi kuin sedan. Mutta on eroa myös perän välityksissä. Olen tarkistanut sen soittamalla Veholle: Sedan (-90) 3.45, farkku 3.67 -ja omani siis 3.97 (300:n bensafarkun perä) !
Kulutusta siis tulee myös painoerosta -mutta kyllä kait se taitaa kuitenkin suurin syyllinen olla tuo perävälitys.
Totesit myös:
"...Omassa 300 TDT:ssä normaaliajossa kuluu noin 9 litraa, 10 jos oikein julmasti polkee. Maantiellä nätisti ajaessa pääsee tosin 7.5 litraan mutta silloin keskinopeus täytyy pitää kurissa. Autossa on siis automaattivaihteisto... "
Automaattivaihteistoisella maantiekulutus on kuulemma helposti sen puolesta litrasta -litraan isompi. Ja 2,5:n koneen pitäisi olla vielä hiukka pihimpi. Joten kyllä se vielä jopa nuittenkin lukujen (yllättävän isojen...) perusteella omani taitaa ottaa sen litrasta puoleentoista liikaa -sievällä ajolla, josta omani kulutuslukema 7,5-7,8 on otettu.
Tuolla alempana toinkin jo esille yhden todennäköisen "kulutusreiän": kun säädöt ovat minimissä ja tehot hukassa (k-arvo 0.37) niin eteenpäin päästäkseen täytyy polettaa enemmän -joka taas puolestaan voi aiheuttaa lisäkulutusta. Ensi töikseen eliminoin tämän mahdollisuuden pois lisäämällä syöttöä paikalleen säädöllä siten, että k-arvo kuitenkin pysyy reilusti sallituissa raameissa. Tehoa saadaan lisää. Sitten samalla säädetään syötön ajotus, joka puolestaan voi olla ajoittaisen naputuksen aiheuttaja (ketju, kiristin ja öljyt tietysti vaihdetaan ennen noita...)
Noi touhut teetän joka tapauksessa. Ja sitten vain jonkun aikaa tarkkaa kulutusseurantaa. Sitten "kahtotaan" miten äijän käy...:-))
"Ymmärtääkseni farkuissa on sama perävälitys kuin sedaneissa, farkun suurempi kulutus tulee lähinnä suuremmasta painosta (n. 110 kg) ja hieman suuremmasta ilmanvastuksesta..."
Jaa-a. Vai on se kuitenkin senkin verran painavempi kuin sedan. Mutta on eroa myös perän välityksissä. Olen tarkistanut sen soittamalla Veholle: Sedan (-90) 3.45, farkku 3.67 -ja omani siis 3.97 (300:n bensafarkun perä) !
Kulutusta siis tulee myös painoerosta -mutta kyllä kait se taitaa kuitenkin suurin syyllinen olla tuo perävälitys.
Totesit myös:
"...Omassa 300 TDT:ssä normaaliajossa kuluu noin 9 litraa, 10 jos oikein julmasti polkee. Maantiellä nätisti ajaessa pääsee tosin 7.5 litraan mutta silloin keskinopeus täytyy pitää kurissa. Autossa on siis automaattivaihteisto... "
Automaattivaihteistoisella maantiekulutus on kuulemma helposti sen puolesta litrasta -litraan isompi. Ja 2,5:n koneen pitäisi olla vielä hiukka pihimpi. Joten kyllä se vielä jopa nuittenkin lukujen (yllättävän isojen...) perusteella omani taitaa ottaa sen litrasta puoleentoista liikaa -sievällä ajolla, josta omani kulutuslukema 7,5-7,8 on otettu.
Tuolla alempana toinkin jo esille yhden todennäköisen "kulutusreiän": kun säädöt ovat minimissä ja tehot hukassa (k-arvo 0.37) niin eteenpäin päästäkseen täytyy polettaa enemmän -joka taas puolestaan voi aiheuttaa lisäkulutusta. Ensi töikseen eliminoin tämän mahdollisuuden pois lisäämällä syöttöä paikalleen säädöllä siten, että k-arvo kuitenkin pysyy reilusti sallituissa raameissa. Tehoa saadaan lisää. Sitten samalla säädetään syötön ajotus, joka puolestaan voi olla ajoittaisen naputuksen aiheuttaja (ketju, kiristin ja öljyt tietysti vaihdetaan ennen noita...)
Noi touhut teetän joka tapauksessa. Ja sitten vain jonkun aikaa tarkkaa kulutusseurantaa. Sitten "kahtotaan" miten äijän käy...:-))
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vastasit näemmä siellä myös:
"...Pumpun ajoitus on kyllä hieman pielessä ja se vaikuttaa kulutukseen ja kulkuun, säädätän sen kesällä kunnolla..."
Hyvä juttu, kun olen näemmä "jäljillä" (niin kuin tuosta edellisestä jutustani varmaan huomasitkin). Eli olen säädättämässä juuri pumpun ajoitusta.
"..Koko remppa ei maksanut tosiaan kuin vajaa vanhan tonnin, turbossa vielä imuputki tulee koneen yli ja se pitää irroittaa ennen kuin suuttimiin ja hehkuihin pääsee käsiksi eli työtä on enemmän kuin ahtamattomassa..."
Hinnasta päättelinkin, että se tehtiin paikalleen: penkkijuttu ei menisi noihin hintoihin.
"...Periaatteessa suuttimet voi vaikuttaa kulutukseen tosi paljon jos ne on oikein huonot, suihku ei ole tasainen ja pyörteet sylinterissä on epäedulliset -> tehon puute ja suuri kulutus. Omassa 377 000 ajetussa on kerran vaihdettu suuttimet joskus ja nyt ne koneistettiin, kuluvaa tavaraa..."
Tuota en ottanut huomioon, siis että suuttimet voi olla jopa isompikin tekijä kuin pumpun säädöt, ja varsinkin jo vähemmän ajetussa! Pitänee keskustella aiheesta vielä korjaamon kanssa ennen kuin tekevät mitään. Tarkistutan kait sitten ainakin ne.
"...Tarkista omastasi myös ilmanputsari ja polttoaineen suodattimet, tukkoisina ne nostavat kulutusta..."
OK, senpä teen. Kiitos neuvoista!
Onnea yritykseen, pätevä dieselkorjaaja osaa kyllä laittaa autosi kuntoon.
Mielenkiintoista että on lyhyempi perä farkussa, jos Kallonkutistaja lueskelee niin kerropa millaiset kierrokset on 300 Turbo sedanissa satasen vauhdissa ?
Joo, noist suodattimista kannattaa aloittaa, ne on halvimmat :) Mutta kyllä noin pienet päästöt viittaa todella laihaan seokseen, omassa oli K-arvo 1 ja silloin ei tullut mustaa putkesta millään ja vääntöä puuttui julmasti.
Jos autosta hyvän haluaa niin penkissä se pumppu on säädettävä, itsellä oli vaan kiirus saada auto edes sinne päin - säätöihin. Ja kulutus on kyllä sikäli mallillaan että kaveri samanlaisella ei ole koskaan ajanut 7.5 litran alle. Omasta varmaan se vieläkin putoaa kesäkelillä ja kunnon säädöillä :)
moro kolja
kirjotit et kävit säädättämäs pumppus ku ennen oli arvot 1,0 ja ei saanu mustaa putkesta kirveelläkään ja puhti pois muuteski koneessa !!
missä kävit homman teetämäs ku itellä (25 d) arvot 0,92 ja ei myöskään tuu mustaa putkesta ei sit vaik miten polkis ja haluis vähä lisää puhtia (mut ei kummiskaa mitään kilpa vehettä tarvi olla) ja eiks ne säätäny pumpun kiinni ollessa ??
kiitti etukäteen !
Salon Dieselhuolto, Tehdaskatu 10, Salo
02-7313747
Joo, paikallaan oli pumppu, kyllä sen sinne-päin säädön voi paikallaan tehdä. Mielestäni dieselistä pitää tulla jonkin verran mustaa täyskaasulla.
Sedanissa kierroksia on n. 2400-2500 satasen (nopeusmittari n. 105-107km/h) tasaisessa vauhdissa.
Samat on Farkussakin.
Taitanee ainakin tässä mallissa olla sama perä. :)
Jaa-a. Kumma juttu kun tuossa vm:ssa -90 Vehon teknisten tietojen mukaan oli tuo ero. Pitänee kyseistää tuo Vehon "asiantuntijalta" puhelimessa saamani tieto...
on sama perä välitys kuin kaverin 124W 250D sedan automatissa.
Numeroita en muista mutta sen muistan kun vertailtiin niin samalla mumerolla oli perät.
Onpas siinä sitten melkoisesti eroa. Jos kerran välitys onkin sama vakiona dieselissä, jonka olen jostain kuullut olevan 3.45, niin kun sitä vertaa omaani (entiseen bensafarkun perään), niin ero on melkoinen: 3.45/3.97 !! Tuo, että bensassa on tiheämpi perä, sitä ei ole kukaan myöskään kyseenalaistanut...
Siinä sitä onkin ihmettelemistä... harmi vain kun ei vielä toimi tuo kierroslukumittari -ja olen siirtänyt sen "henkiin herättämisen" ensi kesän projekteihin.
Jos kerran dieselisedanissa ja -farkussa on sama perävälitys, autossani on nyt yli 10 % tiheämpi perä paikallaan kuin mitä siinä kuuluisi olla. Paljonkohan tuollainen ero voisi vaikuttaa dieselissä kulutukseen. Siis että satasen vauhdissa sen 2500:n kierroksen sijaan taulussa onkin 2800 kierrosta -tai ylikin!!?
...ja putkesta ei siis tule juuri mitään (0.37), vaan ei ole tehojakaan vaikka on tuo tiheä perä! Se on ainakin varmaa, että ketjunvaihdon, ajoitussäädön ja suuttimien tarkistuksen lisäksi lisätään kokeeksi syöttöä. Ketjunvaihto -ja säätöaika on varattu ensi torstaille. Öljyt ja suotimet jo vaihdatin.
Informoin sitten mitä noilla oli vaikutusta kulutukseen, kulkuun ja tyhjäkäyntiravisteluun -kunhan vähän aikaa ajelen. Pumppua en "raaski" vielä tässä vaiheessa käyttää penkissä (maksaa about 300 euroa), vaan jätän sen sitten viimeiseksi "oljen korreksi"... :-)