Onko tuttu ilmiö. Itselläni tätä on tapahtunut aina säännöllisesti kun pakkaset kipuaa tämänaamuiseen noin 25 asteeseen ja siitä yli.
Kun auton känynnistää niin hetken päästä polttoaineen ruiskun varoitusmerkkivalo syttyy. Aluksi aina sammutin ja käynnistin uudelleen jolloin toisella kerralla ei valo enään yleensä syttynyt. Nyt olen kuitenkin ottanut tavaksi odotella jonkun aikaa että valo sammuisi. Tyhjäkäynti nousee merko korkealle joksikin aikaa ja sitten valo sammuu.
Jotenkin en ole osannut olla tuosta ilmiöstä kovinkaan huolissani, mutta onkohan tuota ilmennyt muillakin.
Autohan oli 155 ja 16v twinspark.
Kun auton känynnistää niin hetken päästä polttoaineen ruiskun varoitusmerkkivalo syttyy. Aluksi aina sammutin ja käynnistin uudelleen jolloin toisella kerralla ei valo enään yleensä syttynyt. Nyt olen kuitenkin ottanut tavaksi odotella jonkun aikaa että valo sammuisi. Tyhjäkäynti nousee merko korkealle joksikin aikaa ja sitten valo sammuu.
Jotenkin en ole osannut olla tuosta ilmiöstä kovinkaan huolissani, mutta onkohan tuota ilmennyt muillakin.
Autohan oli 155 ja 16v twinspark.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Saattanut joskus esiintyä, varsinkin jos käynnistys kestää normaalia pidempään, niin silloin saattaa jäädä sytytyksen merkkivalo tai alfa coden valo palamaan kuten kävi esim. tänä aamuna kun mittari näytti -23
Mua askarruttaa omassa Romeossa (155 16V) kuumalla esiintyvä käynnistyshäiriö, eli kun autoa helteellä joskus yrittää startata ei meinaa millään lähteä ja kun lopulta lähtee, sytkän valo jää palamaan, käynnistettäessä rykii ja yskii, mutta lopulta käy tasaisesti niin kuin ei mitään.
Ei käynnisty minullakaan helteellä kuuma, tai tarkalleen ottaen aavistuksen jäähtynyt, moottori helposti. Käsikirjassa muuten kehoitetaan käynnistämään, yllätys yllätys, lämmin moottori hieman kaasua painaen. Minulla tuo temppu auttaa näihin "kuumakäynnistyksiin".
Niin se sinun autosi on siis 16v kuten minunkin. Kiinnostaa kyllä silti ainakin noin akateemisessa mielessä tuo 16v ja 8v vaihdelaatikoiden erilaisuus / samanlaisuus.
kuullut lähinnä huhuja, että kuuman moottorin huonon käynnistyvyyden syynä voi olla ilmakuplat, jotka muodostuu putkiin kun bensa kiehuu kuuman moottorin seistessä jonkin aikaa ja bensakin tällöin on putkissa paikallaan.
mulla oli aikoinaan 155sia (8V ja 16V) , siinäkin ruiskunmerkkivalo (16Vssä) paloi joskus ja sammui hetken päästä. Kuumana hiukan kaasua niin toimii.Vaihdelaatikoissa ei kai pahemmin muuta eroa ole kuin että 16venasen välitykset on pidemmät.
vinkistä, enpä ole tuota käsikirjaa näköjään osannut tuosta kohdasta kyllin tarkkaan lukea, pistetään vinkki korvan taakse.
Missä päin Suomea muuten Romeollasi kurvailet, tuntuu että tällä palstalla on aika vähän aiheita koskien 155:a, joten käyttökokemuksia on aina mielenkiintoista vaihtaa.
Ootko muuten viriosaa laittanut? Mulla on alla ferritan dtm-rosteriputki ja aikeissa olisi keväällä laittaa chippi/vaparisuodatin ja kun alkuperäiset iskarit sais vielä vaihdettua keltasiin Koneihin ja ehkä madallussarjaan...
Vaikutan Oulunseudulla, kuten muutama muukin tämän palstan lukija. Kyselit tuossa toisessa keskustelussa auton vuosimallia, se on -96 ja ruokatunnille lähtiessä mittari näytti 128888 km lukemaa. Punaisen 55sen kuva löytyy näköjään jo AREF:in netti sivuilta kuten myös Bella Italiankin.
Auto on alkuperäisessä kunnossa peltivanteita ja pölykapseleita myöten ja jotenkin mielellään sen säilyttäisikin noin. Toisaalta voisi ihan äänien vuoksi laittaa vapaavirtaus suodattimen ja uuden putken. Alkuperäiset alu vanteet, muttei niitä kaikkien himoitsemia mustia, ja vaikka Red Dot jarrut vielä lisäksi. Alustalle en välttämättä tekisi mitään. No ehkä annan sen kuitenkin olla alkuperäisessä asussa.
Se sinun autosi on harvinaisen uusi. Ettei vaan ole kyseessä se tummanpunainen joka oli 24tkm ajettuna myytävänä Lauttasaaressa jokunen vuosi sitten. Jäi silloin vielä 155:nen ostamatta ja jälkeenpäin on harmittanut tuo ratkaisu.
eipä ole noita vm 97 tullu paljoa vastaan. Minun auto on kuitenkin musta ja kilsoja lasissa n 128t.
Auto on ollut alla reilut 1,5 vuotta ja kääntää katseita Helsingin seudulla. Matkustamoa viilentää automaatti-ilmastointi, joka sekin on kuulemma aika harvinainen näissä 155:a.
Hain tämänkaltaista 155:a aika pitkään ja kun sen löysin, ei ostopäätöstä kauaa tarvinnut vatvoa
Innoitukseni 155:a kohtaan heräsi mistäpä muualta kuin taannoisesta ITC-sarjasta, jossa ne muistaakseni aika hyvin pärjäsikin.
Olen ottanut viritysfilosofiaksi, että aina kun jokin "kuluva osa" alkaa olla vaihtokunnossa, pohdin tarkkaan investoinko alkuperäiseen vai viriosaan. Tällä tavoin auton "päivittäminen evoluzione-malliksi" ei muodostu niin kalliiksi. Oon kyllä sitä mieltä, että pienin muutoksin yleisilme ja ominaisuudet kyllä kohentuu kivasti.
Taidan tästä lähteä viikonlopun viettoon. Pitänee järjestää sitten 155 meetinki jos satun sinne pääkaupunkiseudulle autoineni.
Hyvää viikonloppua
Eilen pisti silmään silmäillessä kirjaston käsikirjasto valikoimaa, sieltä löytyi 2 kirjaa: Suihkutuslaitteet 1 ja 2, suomalaisia Autodatan kirjoja, joissa on todella hyvin selitetty eri ruiskujärjestelmän toiminnat/elektroniikkaa ja vian etsintää, myös Alfat, kannattaa vilkaista, jos sattuisi omasta kirjastosta vaikka löytymään, tai vaikka kaukolainaa, suosittelen!!
Voisi kyllä ihan mielenkiinnosta selatakkin kirjan läpi. Voi olla mielenkiintoinen aihe. Ei silti että tuo varoitusvalon syttyminen niin huolestuttaisi, siksi yleinen "ominaisuus" tuntuu olevan.
Tuollaisia mutu selityksiä ja alfa155.com keskusteluja selattuani on tullut kaksi.
- Italialainen softahemmo joka on kyseisen ohjauselektroniikan vääntänyt ei ole tullut ajatelleeksi tilannetta jossa imuilman lämpötila on alle -25 astetta.
- Tyhjäkäynnin säätöventtiili (idle valve?) tai mikä sitten lieneekin menee kohmeeseen ja toimii miten kykenee. Englantilaiset 55:sten omistajat kertoivat että kyseinen laite jumittuu "mustan töhnän vuoksi". Ajattelin että ehkä täällä saman aiheuttaisi jäätyminen.
..,omassa 156:ssa syksyllä vähän samantapaisia juttuja,tosin silloin ei ollut edes pakkasta,mutta kun autoa kierrätti sopivasti valo syttyi ja joskus sammuikin,kunnes lopulta jäi palamaan.
Vika oli nokka-akselin tunnistimessa tai oikeastaa sen vastakappaleessa,se kun oli vääntynyt.
Sen vian aiheuttajan kai näkee helposti Alfa-pikahuollossa,kun vika on päällä testerillä.
Tuo vikamuistin lukeminen ei kai edes maksa paljon.
"Tyhjäkäynti nousee melko korkealle joksikin aikaa ja sitten valo sammuu." kuinka korkealle senhän pitääki nousta kylmällä koneella kun "ryyppy" menee päälle ja hetken päästä kierrosten pitäisi tippua normaalitasolle.
Nousee korkeammalle kuin normaali automaattiryyppy. Jopa yli kahteen tuhanteen, ja näin siis vain silloin kuin tuo häiriö esiintyy.
Mulla oli samanlainen ilmiö viime lauantaina. Käytin auton Delta-Autossa testerillä. Syynä oli kuulemma ollut jonkinlainen "mahdottomaksi tulkittu" signaali kaasupolkimelta, jolloin tyhjäkäynnin ohjauksen varajärjestelmä oli mennyt päälle. Taisi olla pakkasen aiheuttama juttu. Olisi ilmeisesti tullut kuntoon itsestäänkin. Kulussa en havainnut eroa valon palaessa, ehkä tyhjäkäynti oli vähän epätasaisempaa, mikä tietysti saattoi johtua pakkasen jäykistämistä moottorinkiinnikkeistä tms.