Eli ihan mielenkiinnosta voitaisiin kerätä jonkinlaista listaa tuosta jäätymisongelmasta ja varsinkin öljymerkistä, mitä on käytetty ongelmakoneissa ja millä on toiminut hyvin. Todennäköisesti ongelma on sama kaikilla öljyillä lyhyttä matkaa ajettaessa, mutta jos kuitenkin olisi jotain jossain...
Meillä on perhepiirissä ollut muutamia XU-koneisia Pösöjä ja Citikoita eikä ikinä ole öljyjä ulos tullut (yhteensä noin 700 tkm takana). Öljynä on yleensä käytetty TB:n öljyjä, mineraalista synteettiseen.
Meillä on perhepiirissä ollut muutamia XU-koneisia Pösöjä ja Citikoita eikä ikinä ole öljyjä ulos tullut (yhteensä noin 700 tkm takana). Öljynä on yleensä käytetty TB:n öljyjä, mineraalista synteettiseen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Castrol 5w-40 ainakin kehittää sitä härmää joka lopulta tukkii putken. Shell öljyillä ei ole ollut ongelmaa.
Mikä on totta mikä ei???
Eräs pääkaupunkiseudun "öljysitoutumaton" korjaamo tuomitsi Shell Helixin eritäin pahana tukkeutuman tuottajana!!!!
Eipä ole omistakaan PSA:n välineistä tullut tukittua huohotusta.
Öljynä Rally Formula ja taikana lienee se, että työmatka ei ole korttelia tahi kahta...
Sama kaiku on askelten. Mobililla ei ole ollut ongelmaa. Työmatka 20 km sivu. Olen sitä mieltä, että enemmänvaikuttaa se, että auto ajetaan kunnolla kuumaksi, ja että nokkapeitto on asennettu, kuin öljyn laatu. Takavuosina jotkut mineraaliöljyt kehittivät kylmälimaa enemmän kuin toiset, mutta nykyisin pidän huohottimen jäätymistä veden kondensoitumisen seurauksena. Sillä on kytkös ajomatkaan ja kääntäen.
...jo 6 vuotta eikä ongelmia. Synteettistä. Kuitenkin Ekin kanssa samaa mieltä että ajomatkalla lienee suurin vaikutus ja sillä että öljynvaihdot tehty ajallaan ja kunnolla, myös suodatin.
Kahdesta eri öljymerkistä kokemukset, kummallakaan ei ole ollut jäätymisongelmaa.
2.0 8v Xantiassa on Mobilin ykköset. Vaihtoväli 10 000 km. Joka kerta vaihdetaan myös suodatin. Autolla ajetaan pitkää matkaa. Viimasuoja.
Entisessä 1.4 BX:ssä oli Teboilin Diamondit. Vaihtoväli 7500 km tai kevät ja syksy. Aina suodatin. Ajaminen oli vähäistä, reissut olivat pitkää ja pätkää. Ei viimasuojaa keulalla.
jos on jäätyäkseen. Mutta meilläpä ei sitten ollutkaan viimasuojaa. Autolla ajetaan sekä lyhyttä että pitkää matkaa, kuitenkin joka viikko myös pitempää. Ja öljynvaihtoja on tehty ohjekirjan mukaan.
Xantia 2,0 8v. Mobil 1 Rally Formula vaihtoväli 10000 ja suodatin, ei viimasuojaa. Etupäässä lyhyttä matkaa 15 km aamuin illoin kesäisin 300 km viikonloppuisin.Pakkasilla tolpassa pari tuntia
Tänä talvena Shell TMO ei meinaa pysyä millään konstilla XM:n koneessa . Viime talvena Mobil 1 ei mitään ongelmia.
Ei ole ollut ongelmia, kone lienee sama kuin Xantussa (81 kw turbolla). Öljynä kesät talvet Schell Rimula 5W-30. En ole noista viskositettirajoista ihan varma, mutta alapää on kyllä 5W, en nyt voi asiaa tarkistaakan. On hyvä öljy ja tarkoitettu melko raskaaseen käyttöön. Käytän sitä kaikissa dieseleissä. Pick upista ja leikkuupuimureista lähtien ja ostan isoissa erissä.
itse haen tarvikeliikkeestä synt.teho olia 5/40
hintaan 15 ööröö /4 litraa bexiin 16 karvalakki/karvan alle 300 tuhatta ja hienosti hoitaa hommansa ja pysyy siellä missä kuuluukin.vaihtoväli on kaksi kertaa vuodessa kun noita kilometrejä ei enää synny kovin paljoa.
eli syksyllä talvea vastaan ja keväällä toukokuussa kesää vastaan.talveksi jo lokakuussa
pahvit suojaksi ja muovi konehuoneen alle.
lämmöt ja öljyt pysyy siellä missä kuuluu pysyä ja lämpenee sutjakasti.
Edellisissä BX:issä ja Xantussa on ollut RallyFormulaa. No problem.
Nyt on Shellin Helixiä eka talven, ei vielä murheita.
Xanttu 98, aamulla narun päässä ja viimasuoja on. Asun Turussa, joten ei mitään ihan kamalia pakkasia ole. Ajomatkat kyllä lyhyita, muutama km aamulla töihin ja takaisin.
Paitsi juu, peffagrilli meni. Vuosi sitten takuuna vaihdettiin, nyt taas vastus poikki. Ans kattoo, vieläkö Veho maksaa...
Ei oo ollut ongelmia Castrol TXT:llä (5W-30 täyssynteettinen) 16-venttiilisessä BX:ssä vaikka ei oo viima- eikä alasuojaa. Työmatkaakin on vain muutama kilometri. Tosin lohkolämppäri on kaikkien ohjeiden vastaisesti aina käytössä kun auto seisoo kotona tai töissä:-).
Kolmas talvi menossa Shell Helix Ultralla ilman ongelmia. Kaksi ekaa talvea ilman mitään viimasuojaa tms ja enimmäkseen lyhyttä ajoa.
tuli ööliä 8 litraa 400km:n lenkillä aattona :(
Mopilin ykköset shellin jotakin synteettistä...en tarkemmin kattonut. Ei sillä merkillä taida olla väliä.
Pirssi 1,9TD.
Niin ja ei ollut suojia koneen alla, eikä keulalla ja lisäksi vielä ne huohotinvastuksetkin oli kärähtäneet jo kesällä -> johtopäätös taitaa olla että niitä tarvitaan ;)
Niin ja pakkasta tais olla parhaimmillaan 40:n kieppeillä ja vauhtiakin aluksi 120, mutta se hiljeni samassa suhteessa kuin savuverho kasvoi perässä...
turbodieseleissä saattaa käydä myös niin,että se jääklontti sieltä huohotinputkesta lähtee liikkeelle ja menee turbon siipiin.Turbon siivet taittuu ja sen jälkeen "turbon vihellyksen kuulet".
Meidän perheessä olevilla kahdella PSA 1,9 TD:llä on ajettu yhteensä n. 600 tkm ilman minkäänlaisia öljy/pakkasongelmia. Näillä keleillä olen vuorannut nokan pahvilla, se auttaa ainakin lämpiämiseen. Käytetty on Mobil 1 ja nyt vähän aikaa uutta TB Diamond Dieseliä. Mobilissa ei ole mitään moittimista, Diamontiin vaihdoin kokeillakseni sitä ja koska sitä myydään 10 l kannuissa josta saa mukavasti vaihdon kumpaankin pirssiin ( 5 l öljytila) ja se on halvempaa kunin Mobil, varsinkin kun liiton jäsenkortilla saa vielä 10 % alennusta. Toistaiseksi olen ollut tyytyväinen. Mielenkiintoinen yksityiskohta näissä autoissa on se, että vanhemmalla on ajettu melkein 400 tkm ja se ei vie öljyä yhtään. Tikusta ei kymppitonnin vaihtovälillä huomaa kulutusta. Toisella on ajettu vähän yli 200 tkm, ja se on kaiken aikaa kuluttanut öljyä, vaihtovälillä menee alarajaan, josku listäävä litra kymppitonnilla. Näyttää siltä, että Diamontia kuluu vähemmän kun Mobilia. Koneissa ei ole muuta eroa, kun se että vanhemmassa on Boschin pumppu ja Garretin turbo, nuoremmassa Lucas ja KKK. Onko kenelläkään tietoa, viekö erimerkkiset turbot eri tavalla öljyä ?
Bexässä käytin mobil1:stä eikä mitään ongelmia ollut. Koskaan ei ollut tolpan nokassa, eikä viimasuojastakaan tietoa. Tosin pahvin asentelin syylarin etupuolelle. Bexä ei tykännyt lohkolämppärissä. Ruutti aina jäähdytysnesteet ulos kun sitä käytti. Kun ei käyttänyt, ei mitään ongelmia ollut koskaan.
Jo bexän kanssa siirryin BP:n täyssynteettiseen. Samaa tavaraa kuin mobil, mutta hieman halvempi hinta. Mitään ongelmia ei ollut bexän kanssa eikä nyt ole ollut 2.0 8-venaisen xantun kanssa.