Noniin, 6-v seissyt 33 vm -91 on nyt yritetty rekisteröidä. Jäipä kiinni päästöistä. Olivat suurin piirtein tuplana.
Voisiko olla pelkkää säätöä vailla (olen laittanut tehdasuuden imusarjan sis.suuttimineen, bensa
laitteineen, nippeleineen ja kaasuläppineen)
Vai voisiko olla katalysaattorissa seisonnasta tullutta vikaa? voiko testata mitenkään katin toimintaa tai lamdan toimintaa. onko katissa muuta
sähköosia kuin lamda-anturi (kosketushäiriöiden tarkistus)?
Voisiko olla pelkkää säätöä vailla (olen laittanut tehdasuuden imusarjan sis.suuttimineen, bensa
laitteineen, nippeleineen ja kaasuläppineen)
Vai voisiko olla katalysaattorissa seisonnasta tullutta vikaa? voiko testata mitenkään katin toimintaa tai lamdan toimintaa. onko katissa muuta
sähköosia kuin lamda-anturi (kosketushäiriöiden tarkistus)?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ota käydessä johto irti niin huomaat muutuuko käynti selvästi.
Katti voi olla soseesa jos on yritetty paljon käynnistellä ja uinnut polttoaineessa.
Vois alkaa katti toimia jos antais isoa kenkää tai sitten vaihtaa suosiolla.
Polttoaineen säädettävä painesäädin on myös auutanut asiaan jolla saadaan seoksia tarkemmin kohdalleen.
Mulla kerran jouduttiin lamda vaihtaan, ei kyllä huomannut eroa käynnissä kun oli viallinen ja toimiva. Seuraava kesä taas ruuvattiin jotain ilmaruuvia kiinni niin johan oli päästöt kohallaan. Joka kerta joutunu antaa kenkää hetken katsastuksessa että katti lämpenee.
Juu kun menee konttorille niin katti niin kuumaksi kuin vaan saa.
Voiko olla merkitystä sytkällä päästöihin? jakaja oli irti ja
laitoin korvakuulolta kohdalleen. Miten sen muuten saa oikeaoppisesti säädettyä?
Lamdan johtojen irroitus ei vaikuttanut millään tavalla käyntiin tyhjäkäynnillä, pitäisi varmaan irrottaa johto kierroksilla mitaten päästöjä, jolloin näkisi yrittääkö lamda säätää seosta? Näinköhän tässä
alkaa kypsyä viime metreillä koko projekiin!
Laita mittauksen ajaksi lähes tyhjään tankkiin isopropyylialkoholia (esim. Start polttoaineen jäänesto) 2-5% bensan sekaan, jo meni läpi. Tankkaa sitten täyteen, ettet ajele noin jäykällä seoksella.
Toimii, on kokemusta!-)
Mikä on HC ? onko se säädettävissä? nimenomaan tämä oli 530, sall. 100 ppm joutokäynnillä ja
mitattu 205, sall. 100 yli 2000 rpm.
CO- pitoisuus oli joutokäynnillä 0,50 (sall. 0,50)
ja 0,75 (sall 0,30) yli 2000 rpm.
Lamda oli 1,02 kun sall. 0,97-1,03. Mikä on lamda arvo? Viittaavatko nuo säätöihin vai lamda-anturin/KATin toimimattomuuteen?
eikös se mennyt näin:
hc = palamattomat hiilivedyt
co = häkä pitoisuus
Kun Lamda arvo on tasan 1, niin katalysaattori on kaikkein tehokkaimmillaan käyttö alueella, joten eikös tuo toimi..
Muistelisin vanhasta autosta, että jos sytkät pielessä/johdot lyö läpi, niin nuo hc kasvaa,samoin jos liian rikkaalla, eli ei polta kaikkea?
Korjatkaa ihmeessä, jos väärin!
..oikeassa olet. Usein toi korkea HC johtuu vuotavista pakoventtiileistä, joka taas voi olla pelkästään karstan aiheuttamaa. Karstanpolttoa motarilla kannattaa kokeilla: 5000 jenkaa lasissa 10km, tai Wanha kunnon vesisumutus imusarjaan=nopea jäähtyminen=karsta irtoaa,ehkä :)
Venttiileistä se ei voi johtua, kannet on laitettu
juuri koneistamolla. Piuhoissa voi olla läpilyöntiäm (vanhat), samoin kuin sytkä on korvalkuulolla säädetty. Lisää tiedetään huomenna kun säädätän sytkän kohdalleen ja mitataan.
Tuskin muuta tarttee tehdä, kuin sytkät kohdalleen, mutta vaihtaisin piuhatkin, kun noin täydellisen rempan olet tehnyt.