Mobil 1 PF 0 W40

Juu, FR:hän se...Soitin viel merkkihuoltoon, tuo öljylaatu käy hyvin. Niin, olen vissiin vielä sen sukupolven kasvatteja että uskon sisäänajon jälkeisen huippuöljyn ja uuden suodattimen olevan moottorille kuin moottorille hyväksi, ainakaan haittaa siitä ei varmaan ole. Kiitos vaan vastauksestasi.

sama kys. kirjoitti:

Juu, FR:hän se...Soitin viel merkkihuoltoon, tuo öljylaatu käy hyvin. Niin, olen vissiin vielä sen sukupolven kasvatteja että uskon sisäänajon jälkeisen huippuöljyn ja uuden suodattimen olevan moottorille kuin moottorille hyväksi, ainakaan haittaa siitä ei varmaan ole. Kiitos vaan vastauksestasi.

Moi

Tuttavapiirissä majailee tollanen 180 heppanen Turboseatti, Leon on hänen nimensä...

Pari vuotta on Leksalla ikää, hyvin on pelannut noin 60 tonnia Suomen sileitä baanoja...

Leksaa pitää jälkikäyttää "kovan" ajelun jälkeen ja lämmittää käyntilämpoiseksi ennenkuin antaa ahtopainetta.

Talvella Leksa syö 0W-40 voiteluainetta, Teppo-oilia tosin. Kesällä Leksa kulauttaa 10W-60 "extriimiä", sekin Teppo-oilia. Leksa kun saa tota Teppo-oilia "sopivaan" hintaan.

Leksa lähtee kuin rusakko makuulta, itse olen jo niin mukavuudenhaluinen, että en tykkää Leksan repivästä tyylista.....vai oliskohan kuskissa vika?

Öljynvaihto kannattaa aina.

Turvallisia kilsoja!

eikös tuo kuuman pään 50 ole aivan liikaa Suomessa ja talvi tulossa.

Tuskin voitelee uutta konetta hyvin kaikista paikoista,
ei toki hajoa, sitä en väitä,
mutta öljyä kuluttavaksi voi tulla.

Kaikki ei käytä tuollaista etelässäkään,
miksi joku täällä.

tuo kirjoitti:

eikös tuo kuuman pään 50 ole aivan liikaa Suomessa ja talvi tulossa.

Tuskin voitelee uutta konetta hyvin kaikista paikoista,
ei toki hajoa, sitä en väitä,
mutta öljyä kuluttavaksi voi tulla.

Kaikki ei käytä tuollaista etelässäkään,
miksi joku täällä.

Moi

Jep jep, toi kuuman pään viskositeettiluku ilmaisee kuinka jäykkää tai lirua toi öljy on kuumana, siis kuumana. Jollain 5W-50 öljyllä on 5W öljyn kulmäviskositeetti ja 50 öljyn kuumaviskositeetti.

Toivottavasti ymmärsit.

Kurki vaikka noita Shellin 10W-60 ja 0W-40 öljyjen kuvaajia:

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ultra_racing_10w60.pdf

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ultra_0w40.pdf


Tehtävä 1.

Räikkönen (kuka lieneekään) käynnistää Fiiattinsa Torinossa aamusumussa. Asteita on 5 astetta, Öljyinä juuri tollanen Shellin 10W-60.

Häkkinen (levyseppähitsari) veivaa Mersun käymään Vehon pihalta Tampereella kirpeässä pakkassäässä. Sankan savupilven saattamana käynnistyy tuo turboahdetta Väyrysmallinen pikilinko. Lämpötila on -10 astetta. Öljyinä arktisiin olosuhteisiin sopivat Shellin 0W-40.

Kumman herran öljyt ovat notkeammat käynnistettäessä?

fireblade kirjoitti:

Moi

Jep jep, toi kuuman pään viskositeettiluku ilmaisee kuinka jäykkää tai lirua toi öljy on kuumana, siis kuumana. Jollain 5W-50 öljyllä on 5W öljyn kulmäviskositeetti ja 50 öljyn kuumaviskositeetti.

Toivottavasti ymmärsit.

Kurki vaikka noita Shellin 10W-60 ja 0W-40 öljyjen kuvaajia:

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ultra_racing_10w60.pdf

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ultra_0w40.pdf


Tehtävä 1.

Räikkönen (kuka lieneekään) käynnistää Fiiattinsa Torinossa aamusumussa. Asteita on 5 astetta, Öljyinä juuri tollanen Shellin 10W-60.

Häkkinen (levyseppähitsari) veivaa Mersun käymään Vehon pihalta Tampereella kirpeässä pakkassäässä. Sankan savupilven saattamana käynnistyy tuo turboahdetta Väyrysmallinen pikilinko. Lämpötila on -10 astetta. Öljyinä arktisiin olosuhteisiin sopivat Shellin 0W-40.

Kumman herran öljyt ovat notkeammat käynnistettäessä?

Tiedän jotain, jota nyt yleensä tavallinen asioista kiinnostunut voi tietää.

En kylläkään osaisi niitä tehdä,
enkä oikeaa öljyä valita jos ei joku neuvoisi.


Molemmat päät ovat tärkeitä,
jos joutuu käynistämään pakkasessa.

Mutta melkeimpä tuo yläpää on tärkein öljynkulutuksen, venttiilien varsien vuotojen ym syy.

Koska Suomessa ei öljy lämpiä useinkaan edes nuormien yläpuolelle, joissa ylempi viskositeetti mitataan.

Yli puolivuotta on öljy selvästi alilämpöistä.
Ulkolämpötilan johdosta ja myös siksi
kun ajonopeutemme on keskimäärin puolet huippunopeudesta.

Eli 50 ja paksummat ovat epätaloudellisia ja pitää olla varma syy miksi niitä käyttää.

Ei niin taitavaa ole että niitä voi hyväksi ajatella jos sormien välissä kokeilee.

tuo kirjoitti:

eikös tuo kuuman pään 50 ole aivan liikaa Suomessa ja talvi tulossa.

Tuskin voitelee uutta konetta hyvin kaikista paikoista,
ei toki hajoa, sitä en väitä,
mutta öljyä kuluttavaksi voi tulla.

Kaikki ei käytä tuollaista etelässäkään,
miksi joku täällä.

mobil 5w-50 öljyä turhaan sanota rally formulaksi. sehän on tarkoitettu moottoreihin, joita kierrätetään paljon ja/tai usein. normaalimoottoreihin turhan korkea viskositeetti, saattaa jopa lisätä polttoaineenkulutusta normaalikäytössä.

tuota kirjoitti:

mobil 5w-50 öljyä turhaan sanota rally formulaksi. sehän on tarkoitettu moottoreihin, joita kierrätetään paljon ja/tai usein. normaalimoottoreihin turhan korkea viskositeetti, saattaa jopa lisätä polttoaineenkulutusta normaalikäytössä.

> moottoreihin, joita kierrätetään paljon ja/tai usein.

Juuri päinvastoin, korkeilla kierroksilla öljy EI saa olla liian paksua, koska öljyn virtaus voi jäädä liian hitaaksi, vaikka öljynpaine onkin kova. Öljyn pitää myös jäähdyttää laakereita, liian hitaasti virtaava (paksu) öljy voi palaa kiinni ja se sitten sillä selvä se kone.

on. kirjoitti:

Tiedän jotain, jota nyt yleensä tavallinen asioista kiinnostunut voi tietää.

En kylläkään osaisi niitä tehdä,
enkä oikeaa öljyä valita jos ei joku neuvoisi.


Molemmat päät ovat tärkeitä,
jos joutuu käynistämään pakkasessa.

Mutta melkeimpä tuo yläpää on tärkein öljynkulutuksen, venttiilien varsien vuotojen ym syy.

Koska Suomessa ei öljy lämpiä useinkaan edes nuormien yläpuolelle, joissa ylempi viskositeetti mitataan.

Yli puolivuotta on öljy selvästi alilämpöistä.
Ulkolämpötilan johdosta ja myös siksi
kun ajonopeutemme on keskimäärin puolet huippunopeudesta.

Eli 50 ja paksummat ovat epätaloudellisia ja pitää olla varma syy miksi niitä käyttää.

Ei niin taitavaa ole että niitä voi hyväksi ajatella jos sormien välissä kokeilee.

ajoin tänään 10 kilometrin matkan 80 kilometrin tuntinopeudella, ja päälle pari kilometriä kaupunkiajoa. kotiin tullessani kokeilin varovasti öljypohjaa kädellä ja lämmin oli. asteita oli 13. talvellakin varmaan lämpenee (vaikka ei ihan kahtasataa ajellakaan), tosin pitää ajaa ehkä tuplasti-triplasti pidempi matka. ja jos öljypohja on pohjapanssarilla suojattu ajoviimalta, niin öljy lämpeää paremmin talvellakin.

öljy kirjoitti:

> moottoreihin, joita kierrätetään paljon ja/tai usein.

Juuri päinvastoin, korkeilla kierroksilla öljy EI saa olla liian paksua, koska öljyn virtaus voi jäädä liian hitaaksi, vaikka öljynpaine onkin kova. Öljyn pitää myös jäähdyttää laakereita, liian hitaasti virtaava (paksu) öljy voi palaa kiinni ja se sitten sillä selvä se kone.

tuossa on toki puolensa, mutta paljon kiertävät koneet usein syövät öljyä, jolloin tavalliset eivät tahdo pysyä sisällä ja joudutaan usein lisäämään öljyä. kestävyyttä havittelevan ei kannata -50 öljyihin varmaan mainitsemistasi syistä koskea, mutta ei rallimoottoreille hirveän pitkää ikää toivotakaan - riittää kun pääsee maalin muutaman kilpailun verran.

... kirjoitti:

tuossa on toki puolensa, mutta paljon kiertävät koneet usein syövät öljyä, jolloin tavalliset eivät tahdo pysyä sisällä ja joudutaan usein lisäämään öljyä. kestävyyttä havittelevan ei kannata -50 öljyihin varmaan mainitsemistasi syistä koskea, mutta ei rallimoottoreille hirveän pitkää ikää toivotakaan - riittää kun pääsee maalin muutaman kilpailun verran.

100 astetta kuumana 50 öljy on varmasti tarpeeksi notkeaa menemään paikkaan kuin paikkaan. 50 öljy varmistaa riittävän öljykalvon vaikeissa olosuhteissa. 40 viskositeetti on kyllä tarpeeksi paksua normaali käytössä. Tärkeämpää on voitelu kylmänä eli synteettistä 0 tai 5 suomen talveen.

vai. kirjoitti:

ajoin tänään 10 kilometrin matkan 80 kilometrin tuntinopeudella, ja päälle pari kilometriä kaupunkiajoa. kotiin tullessani kokeilin varovasti öljypohjaa kädellä ja lämmin oli. asteita oli 13. talvellakin varmaan lämpenee (vaikka ei ihan kahtasataa ajellakaan), tosin pitää ajaa ehkä tuplasti-triplasti pidempi matka. ja jos öljypohja on pohjapanssarilla suojattu ajoviimalta, niin öljy lämpeää paremmin talvellakin.

Jos puhutaan lämpenemisestä ja tuon yläpään normista,
pitää olla jotain 90 asteen luokkaa.
Eli sinulla oli moottorissa todella jäykät öljyt.

oli siinä paikat kovilla.

Totuus tuosta 13 asteeesta tietysti on, öljy lämpiää moottorin sisällä kyllä samaan kuin vesikin,
mutta ihanne olisi että öljy olisi paljon kuumempaa.

fireblade kirjoitti:

Moi

Jep jep, toi kuuman pään viskositeettiluku ilmaisee kuinka jäykkää tai lirua toi öljy on kuumana, siis kuumana. Jollain 5W-50 öljyllä on 5W öljyn kulmäviskositeetti ja 50 öljyn kuumaviskositeetti.

Toivottavasti ymmärsit.

Kurki vaikka noita Shellin 10W-60 ja 0W-40 öljyjen kuvaajia:

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ultra_racing_10w60.pdf

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ultra_0w40.pdf


Tehtävä 1.

Räikkönen (kuka lieneekään) käynnistää Fiiattinsa Torinossa aamusumussa. Asteita on 5 astetta, Öljyinä juuri tollanen Shellin 10W-60.

Häkkinen (levyseppähitsari) veivaa Mersun käymään Vehon pihalta Tampereella kirpeässä pakkassäässä. Sankan savupilven saattamana käynnistyy tuo turboahdetta Väyrysmallinen pikilinko. Lämpötila on -10 astetta. Öljyinä arktisiin olosuhteisiin sopivat Shellin 0W-40.

Kumman herran öljyt ovat notkeammat käynnistettäessä?

Yrität kai sanoa että 0w-40 on paljon suositeltavampaa,
koska se täyttää useampien autonvalmistajan normejakin.
Ei siis ole pelkästään kilpailukäyttöön.

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/helix_ul tra_0w40.pdf

ja. kirjoitti:

Jos puhutaan lämpenemisestä ja tuon yläpään normista,
pitää olla jotain 90 asteen luokkaa.
Eli sinulla oli moottorissa todella jäykät öljyt.

oli siinä paikat kovilla.

Totuus tuosta 13 asteeesta tietysti on, öljy lämpiää moottorin sisällä kyllä samaan kuin vesikin,
mutta ihanne olisi että öljy olisi paljon kuumempaa.

tarkoitin 13 asteella ulkoilman lämpötilaa. asteita en pystynyt mittaamaan pohjasta, kun ei ole sopivaa mittaria. sen verran öljypohja tosin oli lämmin, ettei siinä sormia pystynyt pitään (ts. kipuraja ylittyi).

saisihan autoon toki öljynlämpömittarin, ehkä hankinkin sellaisen joskus kun on ylimääräistä rahaa.

öljy lämpeää kyllä, koska se saa lämpöenergiaa moottorin voitelukanavissa kiertäessään ja mäntien ympäristöstä. mutta veikkaisin öljyn lämpeävän aika lailla hitaammin, sillä öljyn "kosketuspinta" palotilan kuumuuteen ei ole niin suuri kuin veden.

lämpeämistä varmaankin nopeutti tuo, että ajoin kaupungissakin, jolloin jäähdyttävä ilmaviima on suhteessa pienempi moottorin kierroksiin.

en uskoisi siellä mitään oikein special-erikoisöljyjä olevan. sellaiset hyvät täyssynteettiset varmastikin.

sisäänajon öljynvaihtoa suositeltiin entisaikoihin, jolloin koneistus ei ollut auton osissa niin kehittynyttä. osat hioutuivat vasta moottorissa toisiaan kunnolla vastaaviksi. ja kun ne hioutuvat moottorissa toisiaan vasten, syntyy metallihiukkasia, jotka menevät öljyyn ja suodattimeen.
ei nykyajan uudelle autollekaan pahaa tee tuo sisäänajon jälkeinen öljynvaihto. vaikka koneistus on tietokoneiden ansiosta huimasti kehittynyt, tulee öljynvaihdolla tehtyä varmistus ettei öljyn seassa ole ylimääräisiä metallihiukkasia.

jarkko-harkko. kirjoitti:

en uskoisi siellä mitään oikein special-erikoisöljyjä olevan. sellaiset hyvät täyssynteettiset varmastikin.

sisäänajon öljynvaihtoa suositeltiin entisaikoihin, jolloin koneistus ei ollut auton osissa niin kehittynyttä. osat hioutuivat vasta moottorissa toisiaan kunnolla vastaaviksi. ja kun ne hioutuvat moottorissa toisiaan vasten, syntyy metallihiukkasia, jotka menevät öljyyn ja suodattimeen.
ei nykyajan uudelle autollekaan pahaa tee tuo sisäänajon jälkeinen öljynvaihto. vaikka koneistus on tietokoneiden ansiosta huimasti kehittynyt, tulee öljynvaihdolla tehtyä varmistus ettei öljyn seassa ole ylimääräisiä metallihiukkasia.

hyvinkin. Mutta se on faktaa että siellä on öljynputsari niitä lastuja varten.