Jatketaas hiukan vielä Pierburgin "kaasuttimesta".
Onko ideoita, mistä vikaa voisi hakea, kun oire on seuraavanlainen.
Pakkasta 24. Auto lähtee käyntiin ohjeiden mukaan toimimalla: kaasua kaksi kertaa ja kääntö avaimesta. Myönnetään, että sahaus on pitkä.
Painan kaasua, ja kierrokset nousevat noin kahteen tuhanteen. Ja mitä hittoa: kierrokset alkavat muutaman sekunnin päästä laskea itsekseen, ja auto lähes sammuu. Siis todella: lähes sammuu. Painan kohta kiepit uudestaan tasaiseen kahteentuhanteen, ja sama toistuu. Kaasun hellittäminen saa aikaan sen, että auto jää juuri "rumpsahtaen" käyntiin.
Eli mikä piru riivaa, jos kierrokset lähtevät tippumaan, kun auto seisoo paikallaan ja koneessa on kierroksia. Oire hellittää kyllä auton käytyä about minuutin = hiukan lämmittyä.
Onko ideoita, mistä vikaa voisi hakea, kun oire on seuraavanlainen.
Pakkasta 24. Auto lähtee käyntiin ohjeiden mukaan toimimalla: kaasua kaksi kertaa ja kääntö avaimesta. Myönnetään, että sahaus on pitkä.
Painan kaasua, ja kierrokset nousevat noin kahteen tuhanteen. Ja mitä hittoa: kierrokset alkavat muutaman sekunnin päästä laskea itsekseen, ja auto lähes sammuu. Siis todella: lähes sammuu. Painan kohta kiepit uudestaan tasaiseen kahteentuhanteen, ja sama toistuu. Kaasun hellittäminen saa aikaan sen, että auto jää juuri "rumpsahtaen" käyntiin.
Eli mikä piru riivaa, jos kierrokset lähtevät tippumaan, kun auto seisoo paikallaan ja koneessa on kierroksia. Oire hellittää kyllä auton käytyä about minuutin = hiukan lämmittyä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mulla on W123:ssa sama juttu, paitsi että se saattaa sammua, eikä pelkästään lähes.
No ihan kuulostaisi kosteudelta systeemissä. Voi tietty olla muutakin mutta tähän vuodenaikaan todennäköisin ongelma.
Kun bensa on lähes jäässä niin se virtaa huonosti ja johonkin kohtaan voi tulla tukoksentynkääkin. Päästää läpi sen verta että käynnissä pysyy mutta kierroksilla menee kaasari tyhjäksi. Ehtii pumppu imemään just tarpeeksi välistä että jää jotenkuten käyntiin ja kerää taas kohokammion täyteen gasoa kunnes annat jenkaa ja se menee kuivaksi. Kunnes jossakin kohtaa se tukos kuluu tarpeeksi toimiakseen tai moottorin lämpö sulattaa kyseisen möhkäleen kunnes ensi yönä jokin vesitippa taas jäätyy.
Onko sulla bensiinin jäänestoa tankissa ollenkaan? Jos ei niin kipin kapin huoltikselle!
Henkka
Kuten niin ystävällisesti mainitsit, se on se kosteus systeemissä joka siellä jäätyy ja tukkii gasoliinin saantia kuten yritin sanoa.
Vaatisi jo ämpärillisen vettä, ja mihin se katoaa kaasarista minuutissa, ruiskusta vesi menee läpi, mutta kaasarikone hyytyy totaalisesti.
"Vaatisi jo ämpärillisen vettä, ja mihin se katoaa kaasarista minuutissa, ruiskusta vesi menee läpi, mutta kaasarikone hyytyy totaalisesti. "
Minkä laitteen kaasariin mahtuu ämpärillinen mitä tahansa nestettä???
Ei jäätä tarvitse olla kovinkaan kaksista hilettä kun se mahtuu jo tukkimaan jonkun suuttimista. Huomattavasti isompi klöntti toki tarvitaan letkun tai bensafiltterin osittaiseen tukkimiseen.
Mitä minulla oli mielessä oli nimenomaan skenaario "jäätä letkussa". Vaikkapa polttoainefiltterin kohdalla "hyhmettymä" bensansekaista jäätä ja läpi pääsee vain liraus - juuri tarpeeksi pitämään auton käynnissä muttei tarpeeksi kierroksille.
Kun "nih" nostaa kierroksia, gasoa kuluu kovemmalla tahdilla. Pumppu ei kuitenkaan saa tukkeutuneesta putkesta sitä yhtään enmpää vaan imee kaasarin pienen kammion kuiviin, kone ei saa gasoa ja kierrokset putoavat.
Jos kerran siellä on jäänestoa pantu 10 viime tankilliseen niin aika epätodennäköistähän tuo mahdollisuus on.
Nyt olisikin Sinulla erinomainen mahdollisuus esittää "nih":lle RATKAISU pulmaan. Muukin kuin "osta uudempi auto" ;-)
Henkka
bensaa ei mene tarpeeksi koneeseen, mitä nämä kelit vaatii. Ryyppyyn tiukempaa säätöä. Mikäli oikein muistan niin ei auta. Ratkaisua ei ole. Kaasarimersu ei ikinä toimi kuin ruisku, toisin kun japsit. *hävettää*
Yritetäänpä olla asialinjalla kaikesta huolimatta. Mersu on viime talvena toiminut moitteitta ja -84 mallinen vastaava on osoittautunu tämän talven pakkasissa selvästi paremmaksi talvivehkeeksi kuin Octavia -99. Pakkaa vaan tuo MB:n kaasari olemaan sen verran mutkikas laite, että kun huolto sen osalta on ollut mitä on, ollaan nyt tässä tilanteessa. Ajattelinpa, että täältä voisi vielä kysyä taustatukea siihen, miten kannattaisi antaa hovikorjaajalle viime hetken evästys, kun vien auton huoltoon ensi viikolla.
...taitaa tulla muuten auton historian kallein korjaamokuittaus. SAmalla kertaa tehdään takajarrupalojen vaihto ja moniuraremmin vaihto.
Jos kaasarimallinen W201 pysähtelee kylmäkäynnistyksen jälkeen, ja vikaa haetaan kaasarista, niin saattaa syy olla jossain seuraavista kohdista, tai sitten aivan muualla :-):
-tyhjäkäynti liian laihalla tai rikkaalla seoksella
-vuoto laipassa tai alipaineletkussa
-käynnistyspiirin polttoainekanavat likaantuneet (ahtautuneet)
-kylmäkäynnistimen toimintavivut jumittuvat tai ovat vääntyneet
-käynnistyseossuhteen säätö pielessä
-pulldownlaitteessa vuoto tai yleinen laitevika
-pulldownlaitteen aikarele viallinen (lieriömäinen mötikkä kaasarin kupeesa)
-kaasuläpän rako ei ole oikean suuruinen
-sähkövastuksella toimiva imuilman esilämmitys mykistynyt
-tyhjäkäynnin pysäytysrele/venttilin (kaasarin alin komponentti) toimintavika (epätodennäköinen, vaikka mahdollinen vikakohde sekin)
Kaikkea se pakkanen, -24°C, teettää autoille ja ihmisillä :-).
Pitääpä tulostaa tuo lista torstaiksi huoltajille. Käyttötankojen vääntyilyyn tms. en usko, säätöjen puute/pielessä oleminen ja tuo lämmitysjuttu voisivat olla todennäköisimpiä.
Se alin kohta kaasarista on kyllä aika törkeän näköinen sekin...
Niin ja tietty jos toi imuilman esilämmitysjutska ei skulaa kunnolla niin sekin VOIS tehdä jotain ton sorttista I suppose?
Mutta todnäk kosteutta kysessä.
Mietipä asiaa uudestaan siltä kannalta, että W201ssä saattaa olla imuilman esilämmitys hoidettu sähkövastuksella. Niin, ei ainoastaan saata, vaan myös on. Mitäs siihen sanot?
Heti vastaus ensimmäiseen kysymykseen: jäänestoa ON, käytetty viimeiset 10 tankillista ja kaikki merkit läpi.
Eihän tuossa "uudemmanmallisessa" M102:ssa ole mitään muuta esilämmitystä kuin letku imusarjalta pakosarjalle? Vai onko systeemissä joku erllinen vastus? Onko sellaisella oma sulake/paljon johtoja?
Seriffin herkkä liipasinsormi poisti edellisen viestini, joka oli tarkoitettu alustukseksi seuraavaan:
Kun moottori pysähtyy ensimmäisessä risteyksessä tai valoissa, ei kannata nostatella kierroksia, vaan antaa auton "ventata" moottori pysäytettynä pari minuuttia ja käynnistää sitten uudelleen. Kuvaamasi vika on tuttu omasta ajokista vuosien takaa.
W201n kylmäpysähdysten syitä etsittäessä kannattaa tutkia kaikki kaasarin ja imuilman esilämmityssysteemien (sähköisiä, vastuksella) toiminta. Jos kaikki tällä suunnalla toimii, olisi selvintä hakea seuraavaksi vikaa Pull-Down-Membranin toiminnasta.
http://www.ruddies-berlin.de/
osoitteessa ja alakohdassa Pierburg/Vergaser/Infos/Service Informationen/Pierburg SI/175CDT on kuvia ja selkeit ohjeita (auf deutsch) kaasarin huollosta.
Tuo linkki oli hyvä, vaikka siitä vitosen lyhyellä saksalla ei kaikkea ymmärtänytkään. Kiitos silti.
Pitää neuvoa, että tutkivat myös esilämmitykset. Minähän en tuonne pihalle mene edes alustavia tutkimuksia suorittamaan, -tana!
Pakko sen nyt on olla kysymys väärästä seoksesta tavalla tai toisella.
Onkos toi Pierburg ns. "Juuttuvakurkkuinen" eli niitä joissa luisti jonka liikettä liraus öljyä vaimentaa, vaiko perinteistä?
Outoa on lähinnä toi lämpiämisen myötä häviäminen. Jos nyt vaikka joku suutin on tukossa niin ei se lämpiämällä siitä muuksi muutu ja jos vaikka koho on jumissa niin ei senkään nyt lämpöön pitäisi reagoida. Ja jollei ryyppy mene päälle niin sen nyt ei pitäis käydä kylmiltään tyhjäkäyntiä ollenkaan.
Mulla ei sinänsä, dieselmersuilijana, ole hajuakaan noista bensavehkeitten oheislaitteista eikä mersun kaasareistakaan että sen puoleen ja Koljan korjausopaskin on autotallissa.
Eikös sulle pitänyt olla tulossa korjaussarja siihen kaasariin?
Henkka
Joo, Pierburg on juuttuvakurkkuinen. Ymmärtääkseni tuo öljy kyllä vaimentaa kalvoa, mutta joka tapauksessa, öljykorkillinen vekotin on kyseessä.
Pitää pyytää korjaamoa, että säätävät seokset viimeisen päälle, kunhan uudet palikat ovat koneessa. EI se auto kyllä oikein maantiellä esim. ohituksessakaan tunnu kiihtyvän normaalisti, jos allekirjoittaneen perstuntoon on luottamista.
"Kaasari"?
Kuulostaa bensahommalta. Suosittelen dieseliä.
"Pierburg" käy alipainepumpuksi.